ミニ債 – ウィキペディア

ミニカーのエンジンコンパートメント（1959）。 （オートバイエンジンの左側にまだ存在するキックスターターに注意してください）

The Bond Car Ltd. 1949年に経済的な3輪の乗用車の生産から始まりました ボンドミニカー 呼ばれた。それらは、122cm³の変位を持つヴィリエからの単気筒2クロックエンジンによって駆動されました。 1950年、変位は197cm³に増加しました。 ^[2] ボディは主にアルミニウムで構成されており、後のモデルにはGFKの部分もありました。車は戦後の時期に非常に人気がありました。

ミニカーはさまざまな世代に建てられました。最後は1961年の「マークG」でした。コンバーチブル、配達バン、ステーションワゴンがありました。エンジンは、最初は247cm³までの単一シリンダーとして、次にヴィリエから247cm³までの2気筒4ストロークとして拡大されました（リクエストに応じてマークGで入手可能）。エンジンは基本的に、装備を備えたオートバイエンジンであったため、リバースギアは装備されていませんでした。ただし、エンジン、ギアボックス、フロントホイールは、車を車の長さ内で回転できるように、あらゆる方向にステアリングホイールで90°回転できるユニットにねじ込まれたため、わずかな不便でした。

後のモデルでは、一種のリバースギアが提供されましたが、エンジンを止めて反対方向に再び開始する必要がありました。これは、DynaStartユニットの反対のスタートによって行われました。

12年で合計24,484のミニカーが生産されました。

第一世代には、自己サポートアルミニウムの体がありました。リアホイールは、タイヤが唯一の減衰であるように湧きませんでした。 122cm³の変位を備えた空冷式シングルシリンダービレッジエンジンは、フロントホイールサスペンションに取り付けられ、ユニットとして指示されました。まず、コイルに包まれたスチールロープのステアリングは、歯科用ステアリングステアリングで構成されていました。オートバイのギアボックスには3つのフォワードがありましたが、リバースギアはありませんでした。リアホイールのみが遅くなる可能性があります。エンジンはKickstarterで開始する必要がありました。

車は、単一のシートを備えたオープン2つのシーターとして設計されています。気象保護は言及する価値がありませんでした。ヘッドライトは車両ページにありました。最高速度は56 km/hでした。 ^[3]

1950年には、197cm³の変位とアクリルガラスの代わりにガラスのフロントガラスを備えたより大きなエンジンを備えたデラックスバージョンが登場しました。

これらのオープンカーの1つは、1949年に自動車「モーター」によってテストされ、最高速度が69.7 km/hでドライバーのみを宣伝し、0から50 km/hまで13.6秒で加速しました。ガソリン消費量は3.9 L / 100 kmでした。テストカーの価格はVATを含む262ポンドでした。 ^[4]

マークBは、ついにスクリュースプリングを備えた単一ホイールサスペンションと、197cm³の変位を備えたモーターを備えていました。オープンカーに加えて、バンもありました。 ^[5]

マークCには、新しく開発された構造がありました。ヘッドライトは現在フェンダーに収容されており、実際のドアがありましたが、助手席側にのみありました。 197cm³のVilliers-8Eエンジンで電動スターターが利用できました。 ^[6] 大きなステアリングホイールがあり、ステアリングステアリングは歯のセグメントステアリングに置き換えられ、モーター90°の前輪を左または右に振ることができました。これにより、この車の長さ内でこの車を逆転させることが可能になり、リバースギアの不足の欠点を補償しました。これらはミニカーの最高の年でした。生産量は1955年に100台 /週に増加し、1956年に合計14,000台の車になりました ^[7]

マークDは、マークCの改訂版でした。新しいものは、197cm³の変位と12ボルト電気を備えたVilliers-9Eエンジンでした。

ハンモックのスタイルに小さな後部座席がある家族版がありました。

ミニカーの最後の世代には別の新しい形がありました。まだアルミニウムで作られていた体は、鋼鉄のフレームに取り付けられていました。現在、両側にドアがあり、車には4つの速度ギアがありました。

現在、セットアップ「ファミリー」（背面に緊急座席があります）、「ツアラー」（カブリオレ）、「バン」（配送バン）があり、オプションではGFK屋根がありました。

最高速度は約80 km/hでした。 ^[8]

マークFはマークEに似ており、リバースギアを使用したリクエストに応じて250cm³のエンジンを備えていました（上記参照）。最高速度は88.5 km/hでした。 ^[9] 初めて閉鎖されたリムジンもいました。

マークGには身体が修正され、フロントガラスが前進し、より大きな内部が確保されました。同じ効果には、セダンに後部の窓があり、車に「本物の」車の外観が与えられました。クランクウィンドウと閉鎖可能なドアもありました。組み合わせバージョンは新しいもので、後期マークGモデルにはさまざまなエンジンがありました。11.5BHP（8.5 kW）のVilliers-35A 1シリンダーと、14 BHP（10.3 kW）の2シリンダー4ストロークエンジンです。半油圧ブレーキは、スチールロープとリンケージで動作する古いシステムを置き換え、10インチのホイールが大きくなりました。

1. ↑ デビッド・カルショー、ピーター・ホロビン： 英国車1895–1975の完全なカタログ。 Veloce Publishing、Dorchester 1997、ISBN 1-874105-93-6。
2. ↑ ロジャーグロラー： 1945年から1960年のすべての車。 第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02808-1。
3. ↑ グラハム・ロブソン： 1945年から1980年に英国車のZからZ。 ヘリッジ、デボン2000、ISBN 0-9541063-9-3。
4. ↑ ボンドミニカーデュルーロードテスト。 の： モーター。 1949年。
5. ↑ グラハム・ロブソン： 1945年から1980年に英国車のZからZ。 ヘリッジ、デボン2000、ISBN 0-9541063-9-3。
6. ↑ N.組織化： 自動車のBeaulieu百科事典。 HMSO、ロンドン2000、ISBN 1-57958-293-1。
7. ↑ ロジャーグロラー： 1945年から1960年のすべての車。 第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02808-1。
8. ↑ グラハム・ロブソン： 1945年から1980年に英国車のZからZ。 ヘリッジ、デボン2000、ISBN 0-9541063-9-3。
9. ↑ グラハム・ロブソン： 1945年から1980年に英国車のZからZ。 ヘリッジ、デボン2000、ISBN 0-9541063-9-3。