ランプエージェント – ウィキペディア

ランプエージェント また オペレーションエージェント （オペレーションステーション）は、エアサイド（航空会社、空港、または空港の従業員であり、地上での出発のために航空機を準備します。大規模な空港では、エプロン上のそれぞれの航空会社のステーションマネージャーまたは運用管理を代表しています。

コックピットとキャビンクルーの連絡先として、およびOPS（航空会社のオペレーションオフィス、航空会社の芸術センター）、ゲート担当者、技術、および追加の公共労働者、ランプエージェントのすべてのサービスは、その土地中に飛行機で実行されるすべてのサービスです。これには、積み込み、充電、内装洗浄、ケータリング、淡水の供給、廃水の除去、および乗客の搭乗の監視が含まれます。

RAMPエージェントは、IATA、それぞれの州の航空監督者（LBA）、および航空会社が補償する航空会社が発行したセキュリティ規制の順守と監視に特に責任を負います。同様に、さまざまな航空機の種類によると、航空機の製造業者によって制定された規制についても。たとえば、これらは次のとおりです。

• 負荷制限のコンプライアンス
  • 貨物スペースの床の最大床荷重
  • 航空機構造の最大負荷
  • セキュリティシステムの充電からの制限（パレットロック、コンテナストップ、ネット、ロープ）
  • 貨物のコーチ性（危険物、食物、動物）
  • 重い負荷部品、動物、危険物の固定
  • 特定の商品の特定の貨物室の制限
  • 特定のターゲット空港の制限/禁輸措置（危険物、動物）
• フォーカス/全体の重みのコンプライアンス
  • トリム制限のコンプライアンス（開始/着陸時の航空機の焦点）
  • 重量とバランスエージェントとの調整された協議の開始と着陸のための最大許容重量のコンプライアンス（LoadController）

彼はまた、荷物と関連する空気安全規制（セキュリティ）を積み込む責任があります。

彼の焦点は、フライトの安全で時間厳守的、経済的な取り扱いにあります。特に大規模な航空ハブでは、時間厳守と経済の重さの重さがしばしば重要です。一部の空港または一部の企業では、彼はまた、プッシュバックを担当しています。

荷重と導入プロセスを完了した後、充電データは、電話またはモバイルEDPによってそれぞれの航空会社の重量とバランスシステムに転送されます。現在、この現在のデータに基づいてロードとトリムシートが作成されています。
コックピットに関連するすべてのデータをリストします。

• 離陸重量（TOW） – StartGewicht
• 着陸体重（法律） – Landegewicht

• ロードされたインデックスの離陸重量（li-tow）
• ロードされたインデックス着陸重量（LI-LAW）

• 牽引時のMacまたはCG-開始時の航空機の焦点
• 法律でのMacまたはCG-着陸時の航空機の焦点

（Mac =平均空力センター）
（CG =重心）

ランプエージェントは、すべての制限が観察され、ロードシートのデータが正しいことを以前に保証しています。彼はこれに対する全体的な責任を負っています。
現在、ロードシートは通常、データリンクを介してコックピットに直接転送され、そこに印刷されているか、データフローがオンボードコンピューターに印刷されています。このデータに基づいて、対応するフラップ（フラップ、ネタバレ、高度な翼）が開始および着陸時に所定の位置に配置されます。

ロードシートを使用すると、パイロットはフライトを確保するために必要なコックピットに届けられます。すでに述べたトリムと重量のデータに加えて、コックピットは特別な料金に関する情報も受け取ります。たとえば、これは危険な商品、腐りやすい商品、または動物です。

ランプエージェントとしてのトレーニングは、マスターを積んだエージェントとは異なり、公式の見習いではありません。代わりに、それは多くの場合、すでに完了している見習いに基づいていますが、それは必ずしもランプエージェントとしての後の作業に関係しているわけではありません。約2〜3か月で、Fachtの理論的および実用的な証拠の両方を提供する必要があります。

一部のランプエージェントは、以前に航空交通エージェントまたは航空交通のサービスメーカー/サービスエージェントとしての見習いを完了しています。必要な追加資格は、重量とバランスの分野での理論的トレーニング、危険物とプッシュバックのウォークカウト認定、およびさまざまな航空機タイプのエプロンライセンスと実践的なトレーニングで構成されています。