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メトロアテネ
基本情報
スタンド	ギリシャ ギリシャ
街	アテネ
オープニング	1869年2月27日
オペレーター	Statheres Sygkoinonies S.A.
オーナー	Attiko Metro S.A.
インフラストラクチャー
ルート長	88,5 km
LANE	1435 mm（Normalspur）
電力システム	750 V =現在のレールと25kVを介して、50Hz〜
ステーション	66
手術
線	3
最短時計	3分
統計
乗客	1日1,353,000、 年間493,800,000
Webサイト
stasy.gr
ルート計画

メトロアテネ （ ギリシャ語 アテネメトロ メトロアシナス ）1869年以来部分的に存在していましたが、1904年の電化以来地下鉄について話すことしかできませんでした。 2000年までに1行しかありませんでした。 2000年には、オリンピックの試合と関連する交通の成長に関して、さらに2つのラインが開かれました。

2行目と3行目のオープニングと、最初のラインの完全な改修以来、アテネメトロはヨーロッパで最も近代的なシステムの1つでした。特別な特徴として、アンティークの発見を備えた中央の駅は博物館のように設計されており、現在のギリシャの芸術家の芸術作品が装備されています。 「新しい」地下鉄は、アテネで使用されており、展示やその他のさまざまなイベントが定期的に行われる文化的空間として使用されています。 2011年、1行目と2と2の2つの独立したオペレーターが会社に統合されました。

アテネメトロネットワークの長さは約90キロメートルで、66のステーションがあります。列車は、5から0.30（1行目）、午後5時30分から真夜中（2行目と3行目）まで走ります。 3行すべてで、3行すべてに3分間のスタートがあり、5分ごとに長期の交通時間が10分ごとに10分ごとに実行されます。

3行目のアテネ市内中心部と国際空港アテネ・エルテリオス・ベニゼロスとの重要なつながりは、2009年2月14日以来6か月間中断されました。 ^[初め] その理由は、アギア・パラスケビ駅の完成であり、これはルートの建設における住民の抗議のために除外されました。それまでの間、30分ごとにこのラインで空港に到着することができます。

ライン	ルート	オープニング	長さ	鉄道駅
	ピランデウス（ ピレウス ）↔キフィシア（ キフィシア ））	1869年	25,7km	24
	Anthoupoli（ anthoupoli ）↔エリニコ（ ギリシャ語 ））	2000	17,9km	20
	ニンベア（ 良い ）↔空港（ 空港 ））	2000	46,5km	27
	Alsos Veikou（ Veikou Park ）↔goudi（ ゴーディ ））	建設中	（12,8km）	（15）
		a	86,7km	66

Ilektrikós（Linie 1） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地下鉄の駅 モナスティラキ 、1行目のプラットフォーム

地下鉄の駅にある今日のライン1の列車 これ 1978年

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1979年に地下鉄の駅で木製のwd辱がある列車 Pyreus （1行目）、交差したターゲット標識は、この場合は中間の場所を示しています パティシア

1980年頃、ThimioとMonastirakiの間にあるPre -Site Railway（今日のメトロリン1）

博物館の電気機械レバーと信号ボックスオモニアの運転テーブル

早くも1869年には、今日の地下鉄ライン1の最初のセクションがギリシャの首都アテネに開設されました。これは、ピレウス港にあるアテネ州（今日の駅の駅）で最初の鉄道でした。 ^[2] ルートは長さ12キロメートルで、単一のトラックで、列車は蒸気機関車で覆われていました。バイエルンのエンジニアであるニコラウス・ジンクは計画に関与していました。 ^[3] 1895年までに、ルートは存在していました オモニア それまでの間、最終駅は今日のモナスティラキ駅を延長されました。 1892年以前は、ラウリオン鉱山への別のルートで鉄道を拡張する計画がありました（アッティカの南端、セリコス、ケラティア、マルコプロ、コロピ、リロペシ、チャランディを経由してルート）。 ^[4] 貨物交通を大幅に引き継ぐことはできませんでしたが、1900年の収入は1,533,300で、支出614.147 Drachtsでした。 ^[5]

1901年から1904年まで、ルートは2つのトラックで拡張され、上からコーティングされた河川レールで電化されました。通常の鉄道交通は新しいルートに移動されているため、このルートはそれ以来地元の輸送のみを提供しています。両親がスイスから移住したエンジニアであるフリッツ・シュタイナー（1873–1955）は、1905年にディレクターに任命されました。 ^[6] 1925年、アテナイの地下鉄のマスタープランが開発されました。 1930年代の初めに、市内中心部は駅の建設とともにトンネルされていました オモニア と ヴィクトリア 北北部への接続と同様に、キフィシアリーディング郊外のトラック。シーメンスは、1949/50年にこのために新しい電気機器を提供しました。 ^[7] 1957年までに、今日のライン1のルートは、長さ26キロメートルと23のステーションで完成しました。

1980年代にさらに中間ステーションが建設されました（例えば アパート オリンピックスタジアムで）。ライン1は「Ilektrikós」（電気）と呼ばれ、新しい地下鉄（ησαπelectricalRailway Athens-Piraeus）とは独立した運営会社を表しています。それ以来、アテネ市政府が他の2つのラインの建設にコミットするまで、さらに地下鉄のルートを建設する計画が数多くありました。

行2および3の構築 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1991年に2つの新しいラインの建設の入札がコンソーシアムで優勝しました オリンピアコメトロ 、22のドイツ、フランス、ギリシャの企業が関与していた。配送には、電気および機械システム、車両、配送および設置が含まれ、合計20億ECUの注文量がありました。建設は1992年に始まりました。

1997年の停留所間のライン2のトンネルルートが シンタグマ と Panepistimiou 深さ24メートルの深さで建てられ、設計者は予期せず5メートルの空洞に押し込まれました。大きなパネピストミオウストラセとトンネルがさらなる建設により崩壊する可能性があるという恐怖のため、穴が再び満たされるまで建設は数ヶ月間中断されました。その後、2行目は2000年1月28日にステーション間で遅れていました セポリア と シンタグマ 動作させる。 3行目は同じ年の間でした エスニキ・アミナ と シンタグマ オープン。 2004年までに、オリンピックゲームのために他の多くの駅が稼働しました。 2020年7月6日、3行目の新しいアギアバルバラ、コリダロス、ニカイアが稼働しました ^[8] 。他の3つのステーションは、2022年の夏に完成します。 ^[9]

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  2行目と3の地質プロファイル

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  präsentationeinertunnelbohrmaschine

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  使用中のトンネルボーリングマシン

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  erkundungsstollen querschnitt

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  探索トンネル縦方向と推進

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  1992年頃にSyntagma-Platzでのステーションの発掘

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  Syntagma-Platzのステーション、2行目のレベル

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  Visualisierung Einer Standardisierten Station am Beispiel„ Monastiraki”

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  駅モナスティラキのマイクロトップル

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  標準局からトンネルへの移行

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  古代の粘土容器での水の低迷

駅の建築と芸術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シンタグマステーションでの考古学的展示

1869年の今日のライン1のルートが開かれたとき、アテナイの大都市は純粋な郊外のトラックであり、商品の輸送にも使用されました。完全な地下鉄への段階的な拡張は1904年から起こり、以前のタスクはOSEの平行したルートを引き継ぎました。技術機器だけでなく、駅を設計するときも、最初はベルリンの地下鉄に焦点を当てていました。この類似性は、2003年に復元され、「Piraeus」と「Monastiraki」と一緒にリストされている「Omonia」および「Viktoria」ステーションでまだ見ることができます。好奇心は「Thisío」駅です。レセプションビル（ルートが地上にあった時から）は、「モナスティラキ」駅にも同様の状況が存在します。これは、それがピラウスバーンの元の最終駅であるためです（「モナスティラキ」駅のファサードの代表的なデザインによってまだ明らかに認識されています）。 2行目と3のステーションは主に設計されていますが、主に中間床や入り口に展示されている多数の芸術作品は、ここで興味深いもので、ほとんどすべてのギリシャのアーティストが含まれています。ハイライトは、シンタグマステーションの第3レベルにあるライトシャフト（設計：Giorgos Zonglopoulos）です。歴史的な発見は、それぞれのステーション、ほとんどのシンタグマおよびアクロポリスステーションで展示されています。 1行目（2003/2004）の基本的な改修により、すべてのステーションが変換され、それぞれが別の建築事務所で面倒を見ることができました。
アッパーアースは、カテハキ駅にある印象的な歩行者橋で、ギリシャのスペインの星建築家サンティアゴカラトラバの最初の作品でした。
最後に、多数の歴史的展示（古いシーメンスハルスケ車の半分を含む）を備えた「ピレウス」駅の1行目の歴史のための小さな博物館。

外観 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オペレーター企業とProastiakos鉄道の両方が、すべてのステーションと乗客情報に関して、均一で非常に機能的な視覚的外観を持っています。各行には、それぞれのプラットフォームで使用される色が割り当てられます。 1行目の駅とProastiacoには、Erlau Companyの家具が装備されています。これは、それぞれの建築絵に着色されています。 Attico Metroは1997年にすでにウェブサイトを持っていて、当時ヨーロッパのデザイン賞を受賞しています。

セキュリティと清潔さ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

喫煙だけでなく飲酒も許可されていません。下院の規則へのコンプライアンスは、各ステーションの全国的なビデオ監視とスタッフによって監視されます。あなたが観察されていない場合、家の規則の対応するポイントを伴う標準化された発表の形で繰り返し警告が行われます。非観察がない場合、セキュリティ担当者が現れ、極端な場合、家の禁止を発音します。デモンストレーションでは、明らかな地下鉄の駅が閉鎖されています。組織化されたギャングからのスリは、2000年代の終わりから、特に都心部のルート（Syntagma and Omonia Stations）で広く問題となっています。 ^[十]

のために 2行目 最初に北端のイリオンに拡張することが計画されています。約4 kmの長さの拡張には、3つの新しいステーションを含めることを目的としています。 ^[11] 長期的には、2行目から北東へのプロアスティアコス駅までのアノリオシアが拡張されます。南端にある現在の計画は、グリファダまでの別の3つのステーションによる拡張を提供します。南部師団の費用は約3億ユーロと推定されています。

新しい 4行目 合計5つの個別のセクションに組み込まれます。最初の建設段階には、馬蹄形のルートがあります。 Alsos Veiikou 最初に市内中心部を通って南に通じてから、ゴーディの東で終わります。新しいルートには15のステーションが含まれ、長さは約12.8 kmです。 2番目のセクションでは、マルーシへの8つのステーションの北東部への延長を規定しています。 3番目のステップでは、中央駅からのジャンクションは エヴァンジェリスモス まで南東に ano ilioupoli 3つの新しいステーションを含める必要があります。 4番目のセクションでは、4行目 Alsos Veiikou 西に6つの駅によってペトロル棒に拡張されました。 5番目と最後のセクションでは、北部のマルーシラインの延長を規定しています。 ^[12番目] すべての個別の対策が完了した後、4行目は長さ38.2 kmで、35のステーションがあります。 ^[13]

長期計画には、220kmと200のステーションを備えた8行までの延長が含まれます。 ^[14]

木製キット付き車両（1985年まで） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ピレウスエンドステーションでのシーメンス/マンカー（1981）

最初の40台の地下鉄車は、メーカーのトムソン・ハウストン（電気部品）とデスカチュスのデイビッド＆シーによって作られました。 （機械的部分）1904年に営業開業に既に配信されました。 1914年には、シーメンスとバーム＆マーペントからの一連の9台の車両が続きました。 1923年には、彼自身のワークショップからさらに12台の車両がありました。車両は寸法にありましたが、外観は異なっていました。

木製キット付きノスタルジックな車両（2008）

1944年に提供されたその後の配達は、戦争のためにもはや不可能でした。 1985年までにすべての列車が退職した後、今日でも列車が運用状態に保たれています。廃止された車は、使用するための地元の会議ポイントとして与えられました。

シーメンス/男（1951年から1997年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦争被害が削除された後、シーメンスによる最初の12の2つのパートの鉄道車両と1つは1951/52年に配信され、1958/59年にはさらに16台の同一の車両の配達が行われました。最後の9人は、1968/69年にシーメンス/1を配信しました。

Lew HennigsdorfタイプG-II（1983年から1985年） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年代に古い地下鉄のトロリーのメンテナンス努力が非常に大きくなったとき、解決策をすぐに見つける必要がありました。外国為替での支払いにより、GDRはこれを短時間通知で改善することを申し出ました。東ベルリン地下鉄に提供されたタイプG-IIのルーヘニヒスドルフ車は、アテネの状況に適応し、アテネに借りたものです。コンバージョンは、基本的に、プラットフォームの高さに適応するための車のボックスの増加、サイドプロファイルイコライゼーション板の栽培、および列車の影響力と電気顧客の適応におけるもので構成されていました。貸し出された車は、ベルリンに戻った後、1996年まで、1997年に北朝鮮に移動した後、G-Iで解体されました ^[15] 売れた。

Manblews Spet Fret Volgr（1984 2004） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

干渉に対する感受性にもかかわらず、LEW列車の取得コストが低いため、注文が魅力的になりました。彼らは妥協することを決めました。シリーズに基づく新しいテーラーメイドシリーズは、そこから技術機器の一部からニュルンベルクのManによって設計されました。車は1983年から1985年までGDRのLew Hennigsdorfに建設されました。GII列車と類似しているため、車はGIIIと呼ばれます。 1999年から、車はラッシュアワーの交通でのみ使用され、2004年にすべての車が廃棄されるまで徐々に退職しました。

ギリシャ造船所/シーメンスシリーズA01（1994年まで） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ギリシャの造船所（Thyssenkruppの子会社の時点で）は、以前の男の列車のライセンスビルディングで正常に適用されました。 Konsortium Hellenic ShipyardsとSiemensは、2行目と3のオペレーターであるAttico Metroの入札も獲得しました。 ^[16]

SecheronタイプD（2004年まで） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

3行目の空港への延長に必要な他の地下鉄車の最後の入札は、韓国の製造業者Rotemを獲得しました。 14ユニット（D201シリーズシリーズ）は750ボルト用にのみ設計されていますが、他の7つ（D251シリーズ）には50Hzで25kVが追加されています。

単一のチケットは、多言語チケットマシンから1.20ユーロ（2021年10月現在）から入手でき、他のラインに切り替えることを含めて90分間適用できます（価格の引き下げ：0.60ユーロ）。
ダブルチケット2.30ユーロと11枚のチケット12ユーロ（2021年10月現在）。
さらに、4.10ユーロの1日のチケットと8.20ユーロの5日間のチケット（2021年10月現在）が利用可能です。空港への1回の旅行の費用は9ユーロ（2021年10月現在）、5ユーロを削減しました。観光客の3日間のチケットの価格は22ユーロで、空港へのルートにも適用されます。さまざまなグループチケットも利用できます。 ^[17] 6歳未満の子供は、アテネのすべての公共交通機関を無料で使用できます。
2018年2月から電子チケットと切り下げシステムが導入されています。新しいシステムの一部は、鉄道駅の入り口と出力の障壁であり、どちらも有効な磁化チケットでのみリリースされます。

1. ↑ ametro.gr （ 記念 2010年12月4日から インターネットアーカイブ ））
2. ↑ マルクスクラッター： 鉄道と政治1758–1914。 2002、S。110。
3. ↑ ギリシャと欧州鉄道網とのつながり。 、jstor.org
4. ↑ ビクター・レル、カール・ワーム、フリードリッヒ・キエネスペルガー： 鉄道システム全体の百科事典、 アルファベット順の配置、第4巻、1853ページ。
5. ↑ カール・エンゲルハルト、フランツ・ヒルシャー、オーガスト・レーア： オーストリアのアイゼンバーンゼイトン 、バンド26、1903。
6. ↑ H.Zürcher、in： スイス建設新聞、 1955年、S。732。
7. ↑ ホルストA.ウェッセル： 分解、収用、再建。 ドイツの電気技術者協会、p。208。
8. ↑ アテネメトロライン3の拡張機能が開きます。 国際鉄道ジャーナル、 2022年2月14日にアクセス 。
9. ↑ Metro：Piraeusの3行目の3つのステーションはいつ動作しますか。 CNNギリシャ、 2022年2月14日にアクセス 。
10. ↑ アテネのポケット泥棒！ 外国出来事省、 2018年10月17日にアクセス 。
11. ↑ ライン2の計画された拡張
12. ↑ ライン4の計画ルート
13. ↑ ルートの説明 www.ametro.gr（ギリシャ語）
14. ↑ ametro.gr （ 記念 2013年5月28日から インターネットアーカイブ ））
15. ↑ 印刷物18/13782。 （PDF）下院ベルリン、2018年4月3日、 2018年4月19日にアクセス 。
16. ↑ 技術仕様。 （ 記念 2008年5月11日から インターネットアーカイブ ）シーメンス輸送システム
17. ↑ スタシー – 都市鉄道輸送 、2018年3月24日アクセス。