Bietigheim-Bissingen駅Wikipedia

Bietigheim-Bissingen駅 （1974年12月31日まで bietigheim（württ） ）Bietigheim-Bissingenの鉄道ジャンクションで、WürttembergWestbahnがFrankenbahnと分離しています。 8つのプラットフォームトラックがあるため、ルートヴィヒスバーグ地区で最大の駅です。地域の列車とシュトゥットガルトSバーンのS5ラインが提供しています。

ノルドバーンへの接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シュトゥットガルトがハイルブロンとつながることになっていたノルドバーンの継続的な建設により、ルートヴィヒスバーグからビエチーチムまでの会社は、1847年10月11日にビエチティーム駅で開始することができました。鉄道駅は、ライエルンヴァルトの市内外に約2キロメートルでした。市の鉄道の方向性を拒否した市政権側の努力は、市の近くに建設されました。レセプションの建物に加えて、当初は他の公式アパート、貨物のふけ、機関車がある建物がありました。 1848年7月25日に、ビエチーリムとハイルブロンの間のノルドバーンの残りのセクションが開催されました。

Bietigheimは鉄道ノードになります [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1843/44年のチャールズ・ヴィニョールズの提案によると、タムサルの近くでブルクサルにつながっているウェストバーンは、ノルドバーンを手放すことでした。しかし、1845年7月、上級建築評議員のカール・エッツェルは、ルートをさらに北に分岐させることを提案しました。ここでは、交差点が避けられなかったエンツの谷は、最も狭い地点で橋渡しされる可能性があります。高さ46 mの高さと515 mの高架橋が必要だったが、ビシンガーセグミュールに関するビグノールの計画の後、エッツェルは高さ26 m、長さ287 mの橋を出てきた。延長されたルートにもかかわらず、400,000 FLを節約できます。州の鉄道は、経験豊富なデザイナーを信頼して、ためらうことなくビエティグライム鉄道高架橋を建設し、財務省は1846年2月に合意しました。

エッツェルは、1847年に結婚したビエチーリム出身のヴュルテンベルク財務大臣のカール・フォン・ゲルトナーの娘と関係があったという事実は、エッツェルが故郷の町を鉄道節にすることで父親を父親に見せたという憶測を生み出しました。 ^[4]

シュトゥットガルトからビエティグライムまでのノルドバーンは、1852年以来2番目のトラックを持っていました。ウェストバーンのトラックは、レセプションビルの左側に建てられました。駅は現在島の駅でした。新しいルートは1853年10月1日に委託されました。

1879年12月8日、最初の列車がBacknang -Bietigheim Railway Lineで転がりました。この接続により、Backnangから来る貨物列車は、MühlackerまたはHeilbronnに直接向けられ、その逆も同様です。当時、ビエチティーム駅はヴュルテンベルクで2番目に大きい駅でした。

1887年、最初の工場が外側の駅郊外に定住しました。とりわけ、1899年に Linoleum-Werke Nairn AG 1年後に誰がいますか ゲルマニアリノリウムウォークAG 改名。の西側 Bahnhofstrasse （今日 シュトゥットガーターストラス ）ホテルだけでなく、住宅や商業の建物を建設しました。また、駅のレベルにあるビシンガー地区に集落が建設されました。

1910年、同社はStuttgartからH. Balz＆Co。を提案しました グライスレス電気路面電車 旧市街と駅の間にあります。市議会はこの申し出について授与しましたが、費用の理由でキャンセルを拒否しなければなりませんでした。

ReichとBundesbahnzeit [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1940年、ドイツ帝国はルートヴィヒスバーグとビエティフィームの間でノルドバーンを拡大しました。すでに計画されている4番目のトラックは、41年後にしか続きません。駅のすぐ近くにある1942年にビエチティーム通過キャンプが建設され、約1,500人のロシアとポーランドの強制労働者が病気の場合に東部地域に強制送還されました。いくつかの空襲の場合、システム全体に深刻な損傷がありました。駅の建物は再構築されました。バックナンへの鉄道路線では、1945年4月20日に高速道路上の橋がドイツ軍によって爆破されましたが、再建されず、ビエギンゲンとビーニンゲンの間のセクションは閉鎖されました。残りのピースは引き続きプルアウトトラックとして使用されていましたが、現在はバウンサーによってブロックされ、したがって廃止されました。

Ludwigsburg -Bietigheim Routeセクションの電化により、駅は1950年11月10日にStuttgartの郊外の交通に接続されていました。

1975年1月1日に、ビエチーリム市とビシンゲン市がバーデンヴュルテンベルクの地域改革でENZに加わり、ビエチーニム・ビシンゲン市を形成しました。これにより、駅の改名が行われました。口語的には、最初のSバーンが1981年5月31日に新しい最終駅を導入したときでさえ、駅の名前Bietigheimが保持しました。

近代化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅の近代化と障壁のない変換は、2015年10月に始まりました。とりわけ、4つのプラットフォームはすべて、エレベーターと均一なプラットフォームの高さ76 cmを受け取りましたが、S-Bahn操作が取得されてから96 cmの高さがあったトラック5および6のプラットフォームを除きました。 ^[5] 2017年5月以来、600万ユーロの仕事が完了しています。作業は2013年に始まり、連邦、州、列車、市の間の対応する議論が引きずり出されました。 2010年9月の最初のコスト見積もりは390万ユーロで、2014年3月からのコスト計算は480万ユーロで、2015年6月の部分的なコストの見積もりは580万ユーロです。この尺度は、バーデン・ヴュルテンベルクの1億1700万ユーロ駅の節度プログラムの一部です。 ^{[6] [7]}

Bietigheim-Bissingenでは、新しく購入したS-Bahnドラムマンの追加の駐車スペースが建設されます。 2020年4月22日、シュトゥットガルト地域は、対応する計画を委託することを決定しました（サービスフェーズ1〜4）。 ^{[8] [9]} 2021年の終わりには、設計と承認計画がありました。 10個の駐車スペース（短い列車に基づく）が作成されます。 ^[十]

駅は、2030年までにデジタルノットシュトゥットガルトに統合されます。 ^[11] 連邦政府によると、駅は連邦輸送インフラ計画2030のボトルネックとは見なされていません。 ^[12番目] 試運転は2024年に計画されています。 ^[13]

通常のアーチ型スタイルの最初のレセプションビルは、おそらくマイケルノールプランに従って作成されました。それは2階建てで、時計と2つの鐘を備えた砲塔を持っていました。 8番目のような建物は、おそらく石で作られていました。 1階には、窓枠のレベルにコーニスがありました。リサライト、連続した切妻屋根、およびジョイントピクチャーが不足しているため、レセプションビルは水平に明確に分割されていました。真ん中は、4つの軸セントラルポーチとベルアタッチメントによって強調されました。 1847年の駅の建物には、1階に2つの待合室があり、駅板のオフィス、レジ、荷物、スタッフルームがありました。 1階には、鉄道スタッフのためのアパートがありました。 ^{[14] [15]}

1887年に、駅は追加の管理棟を含むように拡張されました。最初のレセプションビルの隣に立っていて、待合室と修復がありました。

新しいレセプションビルの建設は1958年に始まり、その就任式は1961年6月27日に行われました。新しいハイデルベルク中央駅を設計したヘルムス・コンラディは、それを1つの階建ての右の延長を備えた2階建ての建物として計画しました。レセプションホールの前の右側の飛行屋根と、建物を光学的に補償するクロックで左に接続された4つの階建ての塔。レセプションビルの吸収された窓は、コンクリートのスケルトンを強調しています。タワーと2階にサービス室があります。 ^[16] 以前の建物は残り、後で取り壊されました。

Bietigheim-Bissingenステーションは鉄道ノードです。 Deutsche Bahn Agは彼を価格帯として導きます2。

4つのトラックトラックが南から駅までリードしています。 2つの内側のトラックは、主にS-Bahnを提供します。これは、地域輸送の2つの外観です。 WürttembergWestbahnは、駅の北部長にあるFrankenbahnから分離しています。

トラック1と2は貨物トラックであり、プラットフォームはありません。ヴォルスとバッドワイルドバッドへの都市鉄道はトラック3で始まり、2019年6月以来、個々の地域列車がシュトゥットガルトとプフォルツハイムに行きました。 Gleis 4は、PforzheimとBruchsalからStuttgartまでの地域列車にサービスを提供しています。 S-Bahnはトラック5でStuttgartSchwabstraßeから始まります。 S-Bahnは、リアトラックフィールドでオフになったときにトラック6で終わります。 PforzheimとBruchsalへの地域列車は、トラック7を保持しています。 Gleis 8は、HeilbronnとWürzburgからStuttgartに来る地域列車に割り当てられています。 Gleis 9は定期的に使用されておらず、他のトラックが占有またはブロックされている場合のみの代替トラックとしてのみ使用されます。ハイルブロンとヴュルツブルクへの地域列車は、トラック10を保持しています。

貨物列車用のストレージおよび操縦表面として多数のトラックが利用できます。

Bietigheim-Bissinger信号ボックスは、DRS60リレー駐車場です。 ^[17]

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シュトゥットガルトから、メトロポリタンエクスプレス17の列車は、ビエチティームビシンゲンを介して一緒に走り、2つの列車部品が共有されています。列車の前部は、PforzheimまたはBad WildbadまたはKarlsruheからMex 17aです。 Bruchsalによると、列車の後部はMex 17cです。

ライン	ルート	クロック周波数
Re 1	Stuttgart-Ludwigsburg-Bieteim-Bissingen-Vaihingen（ENZ）-Mühlacker-Pforzheim-Karlsruhe	2組の電車
Re 8	シュトゥットガルト – ルートヴィヒスバーグ – Bietigheim-Bissingen -HEILBRONN -Neckarsulm -Bad Friedrichshall-イースターバークン-Lauda-Würzburg	時間
Re 10a	Tübingen-ロートリンゲン – シュトゥットガルト – Bietigheim-Bissingen – ハイルブロン – モスバッハ – ハイデルベルク – マンハイム	電車のペア
メックス12	Tübingen -Reutlingen -Plochingen -Esslingen -Stuttgart -Ludwigsburg- Bietigheim-Bissingen – ハイルブロン（ – モスバッハ）	時間 （モンバッハネッカレルツへの月食な個人旅行）
Mex 17a	シュトゥットガルト – ルートヴィヒスバーグ – Bietigheim-Bissingen -Vaihingen（ENZ）-Mühlacker -Pforzheim（-arlsruhe / bad wildbad）	時間、 PforzheimとBietigheim semi -hourの間で、hvzに拡張されましたstuttgart
Mex 17c	シュトゥットガルト – ルートヴィヒスバーグ – Bietigheim-Bissingen -Vaihingen（ENZ）-Mühlacker -Bretten -Bruchsal	時間
メックス18	Tübingen -Reutlingen -Plochingen -Esslingen -Stuttgart -Ludwigsburg- Bietigheim-Bissingen – ハイルブロン – Neckarsulm -Bad Friedrichshall -Möckmühl -Easter Burken	時間

（スタンド2022）

訓練 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bietigheimer Zobは、メインエントランスの正面に直接位置しています。彼は市内のバス交通の主なハブです。行551、556、558、559、561、542、544、N57、およびN58は、地方自治体のSpillmann、566行、および567年、OmnibusMüller、およびRegional Bus StuttgartのN56ラインによって運営されています。

ライン	通路	Takt Mon -Friは数分で 初め	ビートは言った 2	タクト 2
551	（Ludwigsburg Ikea-）Book BerlinerStraße -Bietigheim Zob -Hospital -Crown Center -Metterzimmern（ – Sachsenheim Bahnhof）	15/30/60	30/60	60
554	（Sachsenheim Bahnhof-）Untermberg-Bissingen Rathaus-Bissingen Waldschule-Bietigheim Zob-Kronenzentrum-Antonia-visconti-Straße（-löchgau-erligheim-bönnigheim）	15/30/60	30/60	60
556	Bietigheim Zob -BissingenEntenäcker -Bissingen Rathaus -Ellental -Kronenzentrum	15/30/ –	30/ –	60/ –
558	Bietigheim See -Bruchwald -laiern -see	15/30/ –	–	–
559	Bietigheim Zob-手作りの牧草地	15/60/ –	–	–
561	ellertalgymnasia -kronenzentrum -grünwiesenstraße -poststräßle -bietigheim zob -buchzentrum	30/30/ –	60/ –	–
563	キャストスピニングミル – クラウンセンター	30/60/ –	60/ –	–
564	病院-Bietigheim Zob -Freiberg（Neckar）Bahnhof	30/60/ –	–	–
566	Bietigheim Zob -Sachsenheim Bahnhof（ – Sersheim -Vaihingen（ENZ））	60/60/ –	120	120
567	Hohenhaslach -Freudental Post -Waldhof -Auwiesenbrücke -Bietigheim Zob -Sträßle -Großingersheim -Pleidelsheim	30/60/ –	60	120
542	Kronenzentrum -bolzstraße -dlw -bietigheim zob -bissingen rathaus -tamm bf -hoheneck heilbad	個々の旅行 3	–	–
544	Bietigheim Zob -Bissingen Indoor Pool -Untermberg BissingerStraße -Sachsenheim Porsche	いくつかの旅行	–	–
N56	Bietigheim Zob -Untermberg -Großsachsenheim -Sersheim -Vaihingen（ENZ）-Oberriexingen -Großsachsenheim -Untermberg -Bietigheim Zob	60 4	60 5	–
N57	Bietigheim Zob -Kronenzentrum -Metterzimmern -Sachsenheim -Löchgau -Erligheim -Bönnigheim-フロイトル – Löchgau -Kronenzentrum -Bietigheim Zob	60 4	60 5	–
N58	Bietigheim Zob -Book -Kronenzentrum -Kammgarn Spinning -Besigheim -Walheim -Kirchheim（Neckar）-Gemmrigheim -Ottmarsheim -Besigheim -Kammgarnspinnerei -Bietigheim Zob	60 4	60 5	–

1905年から1994年まで、ビシンゲンのロンメルミュルは、ビエチティム・ビシンゲン駅を介して鉄道網に接続されていました。 2.8 kmの長さの工業用トラックは、駅の地元の財施設からエンツタルまで約50メートルの高さの差を克服しました。高価な土地の獲得を避けるために、このトラックは、バーンホフストラス沿いの溝レールの道路で合計約1.1 kmにわたって2つのセクションで束ねられました。中程度のセクションでは、トラックにはブランドハルデの市営林を通る別のルートがありました。

このトラックは、右側のヒンミュールへの移動方向に見られていました。つまり、貨物列車はビエチギオイムへの帰りの旅行で頭がなくなりました。工場では、ルートは2つの鈍いトラックに分岐したため、実装オプションがありませんでした。ルートの始まりはスパイカーとして設計されていたため、方向の変更が必要でした。運用条件のため、貨物車はロンメルミュールに向かって押す必要がありました。この操作は、1960年代から261シリーズのディーゼル機関車で行われました。

1919年から1930年までのロンメルミュレに加えて、家具は駅の大工であり、長年にわたってルートのロードランプを介して接続されたビッシンゲンローン財務省の倉庫が接続されていました。 1911年から1964年にかけて、ファイアダンプでネッカルヴェルケのビシンゲン発電所へのジャンクションがありました。工場への鉄道交通は、廃止措置の2年前の1994年に中止されました。レールは1998年の夏に削除されました。いわゆる「トラックパス」であるファイヤーダンプを通る鉄道線は、現在、強化されたサイクルと歩道です。 ^[18]

ルートの特別な特徴は、蒸気機関車で運営されている鉄道車両（GE）の保存のための会社の特別な列車でした。彼らはしばらくの間でした – 主に春の4年ごとに行われるビシンガーの際に holzklobenfests – 実施した。 Rommelmühleでは、一時的なプラットフォームの建設が必要でした。これらの特別旅行の最後は1992年に行われました。

• Bietigheim 789-1989 。 Bietigheim-Bissingen市が発行。印刷および出版会社Bietigheim、1989、 ISBN 3-9801012-2-5 。
• Birgit Hummler： 接続をほとんど逃しました。 BietigheimとWürttembergNordbahn 。の： エネルギー – ハイルブロンの新しい力 。 StädtischeMuseums Heilbronn、Heilbronn 1997、ISBN 3-930811-65-0、 S. 31–42 。
• Hans-wolfgang Scharf： クライチガウの鉄道。ラインとネッカーの間の鉄道の歴史 。 Ek-Verlag、Freiburg（Breisgau）2006、ISBN 3-88255-769-9。