Bahnhof Muldenberg – ウィキペディア

Bahnhof Muldenberg は、Chemnitz -Adorf Railway LineとFalkensteinからのルートの枝です。フォッグトランドのマルデンバーグのグリュンバッハ地区のキャダストレに位置しています。 1995年にSchönheideOST（Chemnitz）からのルートの廃止措置以来、列車の交通は、ファルケンシュタインとクリンガンタールへの関係でのみ行われました。

経済（左）とレセプションビル（右）

もともとは、Chemnitz-aue-Adorf鉄道線がChemnitz-auer-Adorferのアイゼンバーン・ゲーセルシェフによってルーティングされたときにすでに考慮されていました。駅と鉄道線は1892年に開設されました。最初に鉄道駅は3つのプラットフォームと7つのトラックで構成されていました。そのうち5つはファルケンシュタインへのルート用で、2つはChemnitz -Aue -Adorf鉄道線です。貨物小屋の代わりに、車の箱がセットアップされましたが、貨物交通の大部分は木製の荷であり、充電道路と頭と側面のローダーランプが利用可能でした。 2.5半量のレセプションビルは、レンガ造りの石積みの地域の他の駅の建物に似ています。

第二次世界大戦後、泥炭が輸送された後、野外鉄道がサイドローダーランプで終了しました。 1935年から、小さな機関車が駅に駐留していました。

1983年、Chemnitz/Aue End Stationの終わりであるSchönheideへの旅行は、1975年にEibenstock Damのダム建設によって中断されたSchönheideに設定されました。 1990年以降、個々のセクションでは貨物交通量が急激に減少し、1995年1月1日以降、完全に停止されました。これにより、前の分離ステーションが通路駅になりました。

17ソフトの10トラックで構成される最大の範囲で、1997年のトラック改修以来、2つのソフトと2つのトラックとの単純な交差点としてのみ存在していました。 FördervereinWestSaxon Eisenbahnen E.V.（FVWE）は、2005年以降、シェーンハイデスレに向かう博物館鉄道として使用されているルートの再接続に取り組んでいます。 ^[初め]

2002年以降、旅行保護なしの有効な基準に対応する中央プラットフォームは、連邦鉄道当局の免除でのみ使用されました。 2014年7月1日に複数の延長免除が終了した後、Vogtland Transport Associationは、300,000ユーロのプラットフォームの新規建設の発表された費用がMuldenbergの旅行量と経済的関係にないため、保留を命じました。 ^[2]

しかし、Vogtland Transport Associationは、Muldenberg駅での旅行停留所の再確立を期待し続けています。トラック間の新しい中央プラットフォームの構築が高すぎると拒否された後、サイドラインを計画しています。 2017年3月1日の協会会議の決定によると、DB Station＆Serviceで対応する計画契約を締結することになります。 ^{[3] [4]}

• Wilfried Rettig： Vogtlandの鉄道 – ボリューム1：開発、メイントラック、車両、鉄道事業、建物 、Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-686-2

1. ↑ 西サクソン鉄道資金調達協会のホームページE.V.
2. ↑ 2014年3月14日のVVVプレスリリース （ 記念 の オリジナル 2017年3月9日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/vogtland insundkunft.de
3. ↑ Chemnitzer Verlag und Druck Gmbh＆Co。KG： 手頃な価格のプラットフォームの計画。 の： freepresse.de。 2016年10月19日にアクセス 。
4. ↑ 2017年3月2日のVVVプレスリリース （ 記念 の オリジナル 2017年3月8日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/vogtland insundkunft.de