MainbrückeBergrheinfeld – ウィキペディア
| MainbrückeBergrheinfeld | ||
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 新しいメインブリッジ |
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| 転送 | 州道2277 | |
| 弱体化 | メイン、KM 326,92 | |
| 位置 | Bergrheinfeld、Grafenrheinfeld | |
| 工事 | Stabbow Bridge | |
| 全体の長さ | 183 m | |
| 広い | 13 m | |
| 最長のスパン | 109,5 m | |
| 建物コスト | 8.8私の。€ | |
| 建物の始まり | 2008年 | |
| オープニング | 18. 2009年9月 | |
| 作る | ||
| 座標 | 50°0 ′18″ n 、 10°11 ’10″ o | |
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MainbrückeBergrheinfeld 山の山とグラフェンハインフェルドの山の山と川川キロメートルのグラフェンハインフェルドの間に326.92に及ぶ通りの橋です。建物には2つの車線があり、両側には歩いて、車輪の側面に電流が上部にあります。
フェリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1853年以来、ベルグラインフェルドの近くのフェリーがメインを走っています。それは、レストランの隣にある山の畑のメインサイドにあるフェリーの家のフェリーによって作られました メインラスト 、提供されます。ただし、低水位や洪水、氷の範囲、嵐では動作していませんでした。 [初め]
最初の橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
山とグラフェンハインフェルドの地方自治体がバイエルン州政府に橋を建設するためにいくつかの投入が失敗した後、両市町村は独自のイニシアチブに基づいて建設することを決定しました。
1901年、最初の固定メイン交差点が交通に引き渡されました。 [初め] 橋には、メインの上にメインの開口部があり、下の車線を備えた鉄の半分の分類可能なキャリアで構成されていました。 Bergrheinfelderの2つの側面の開口部とGrafenrheinfeld側の4つはレンガ造りのアーチで構成されていました。 [2]
橋の税関では、バーグラインフェルド側の税関の税関によって挿入された使用料が決定されました。シュヴァインフルト地区事務所は、1941年に税関を開設しました。
緊急橋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1945年4月8日、橋はWehrmachtの指揮によって爆破され、同じ年の12月に緊急橋に置き換えられました。彼らにとって、それは1948年インチまで再び育てられました。
セカンドブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1959/60年には、4つの開口部と中央に47 mのサポート幅、エッジフィールドに40 mのサポート幅があるクランプコンクリートブリッジが構築されました。 2つの柱がメインに配置されました。縦方向には、橋には建物システムとして一定の建設高さがある連続キャリアがありました。交差方向に中空のボックスの交差点がありました。 1997年、自動車の許容総重量は、疲労崩壊により10トンに制限されていました。 [初め]
道路幅は7.50メートル、幅3メートルの北の歩行とサイクルパス、幅2メートルの南の歩道で、橋はドライバー、サイクリスト、歩行者により多くの安全性を提供します。 [初め] さらに、輸送プロファイルに柱はありません。
PPPプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
PPPプロジェクトの一部として、バイエルン州の自由州は2008/2009年に2008/2009年に交換ビルとして安定化橋を建設しました。約1,100万ユーロの投資コストは、880万人の建設費、145万人の資金調達コスト、および5300万人のメンテナンスコスト（今後25年間）で構成されています。 [3] このうち、460万ユーロが連邦政府の連邦水と海運管理と13万マウンテングレインフェルドとグラフェンハインフェルドを育てました。バイエルン州の自由状態は、残りの620万ユーロを産みました。 [4] 資金調達、建設、メンテナンスが建設会社を25年間引き継ぎ、バイエルン国家は建設プロジェクトの完了から10回の年間料金で株式を支払いました。
工事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
183 mの長さの橋の列車は、16.4 mのサポート幅、2つの開口部と27.8 mのサポート幅、109.5 mのパワーブリッジを備えた東部前部の橋を備えたウェスタンフォアランドブリッジで構成されています。
建物は、直径1.2 mの退屈な山に基づいています。 Foreland Bridgesは、2つのワーカープレートビーム断面を備えたコンクリート構造をクランプしています。
パワーブリッジは、スチールロッドアーチで構成されています。ただし、トレーラーは通常のように垂直ではありませんが、斜めに配置されて交差します。このタイプの橋は、発明者にちなんでNielsenbrückeとも呼ばれ、21世紀初頭にバイエルン州のNeueMainbrückenでよく使用されます。レーンプレートは、高さ約2.2 mの複合材として設計されており、約2.7 mの距離にクロスラックがあります。総幅は16.2 mの範囲で、ブリッジの高さは17 mです。両側に配置されたアーチは、一定の幅1.2 mで、高さは1.0 mです。
メインブリッジは、グラフェンハインフェルド銀行に組み立てられました。その後、2009年1月31日に約1000 Tの質量で建設が最終場所に挿入されました。この目的のために、自己運転のプラットフォーム車と長さ60 m、幅23 mの寸法のポンツーンが使用されました。濃いコンクリートサプリメントを備えた厚さ9 cmのセミフィニッシュパネルを使用して、鉄筋コンクリートレーンプレートを生成しました。
- ↑ a b c d Grafenrheinfeld自治体：「Grafenrheinfeldにとっての主要なものとその重要性」。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 31. 2020年10月 ; 2020年10月28日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ 1901年からの橋の画像
- ↑ ノーバートの写真： ST 2309 State Road ConstructionのMiltenberg-First PPPプロジェクトに敷設 。ミュンヘンソリッドコンストラクションコロキウム、夏学期2009年 （ 記念 2009年11月17日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ 2009年2月3日からのSchweinfurter Tagblatt
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