電車での空爆-Wikipedia

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電車での空気が襲います 20世紀の多くの戦争での多くの戦争で、何度も何度も行われました。

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第二次世界大戦の最後の年には、列車も動いていました。彼らはオンボードの武器で撃たれました。ドイツ帝国は次の規定を作成していました。 [初め]

警告 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

列車の職員は、列車の職員が列車のスタッフに、空中警告から口頭で通知し、黄色の黄色の飛行警告ボード（日中）または青い光（夜間）で列車を通過しました。機関車のドライバーは、長い警告で長い2回中断されたwhiで、キャリアのwhiで信号を知覚したことを確認しました。これは、列車で同行したスタッフに、状況のウェールマハトのメンバーを旅行する可能性があることを知らせました。 [初め] 鉄道駅での空襲が危険にさらされている場合、停止せずにそこに留まるべき列車を維持する可能性がありました。この目的のために、エントリと出口信号は「ライド」（HP 1）に配置され、道路に直接自分自身を投稿した監督官は、通過するように指揮スタッフと一緒に機関車のスタッフに付与されました。この通過の兆候は、出発信号（ZP 9）でした。 [2]

攻撃 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

可能であれば、可能であれば、彼は自由にルートでさえも保持しなければなりませんでした。旅行者がその地域でカバーを探したいと思っていた限り、彼らは防止されることを妨げることができませんでした。しかし、彼らが電車にとどまりたいなら、それも許可されました。 [3] 旅行者は電車を片側にしか離れたままにすることが重要であるはずです。 [初め] また、トラックがなかった側にのみ2つのトラックルートがあります。 [3] その後の旅の前に、列車の運転手は敬意を払わなければならず、旅行者は入るように頼まなければなりませんでした。 [3]

保護 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

車両

MIT -Raveling Wehrmachtメンバーは、可能であれば、撃ち返る必要がありますが、（まだ）移動する列車から決して撃ちません。 [初め]

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1944年11月以降の最新のものでは、個々の旅行と貨物列車の両方が追加されました。 [4] 旅行列車では、彼らは列車の端で運転しました。それにより、貨物ワゴンはまだ背後に取り付けられました。加熱された対空車（属RHSまたはRMMHS）であった場合、彼らは地元の機関車のすぐ後ろで走らなければなりませんでした。貨物列車では、列車の最初の3分の1で車を求めなければなりませんでした。列車の1番目または最後の3分の1では、軍隊の輸送列車は、機関銃が配置されている間に合わせの空襲シェルター（OM車）を運ぶ必要があります。これらの列車には、Flak Truck（2 E Tr）を備えたフライトチームもあり、ワゴンの列の上部または端に配置する必要がありました。弾薬と手術材料列車は、2つのFlak部隊で運転しなければなりませんでした。彼らの対空車は、そのような列車に処方された保護車の機能もありました。赤十字でマークされたラザの列車は、対空車を運ぶことは許可されていませんでした。 [5]

インフラストラクチャー

空気保護カバートレンチは、ルートに沿って掘削されました。これらは、マーキングのための独自の信号を受け取りました。 [6] [ノート1]

第二次世界大戦 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • 1940年、中国雲南省での鉄道事故
  • 1944年10月4日の夕方、TaunusbahnのFrankfurt AM Mainから使用する列車No. 2021は、ケッポン駅の直前に攻撃されました。 31人が死亡した。 [7]
  • レセプションビルは、1944年11月25日にエルムステーションでの空襲中に完全に破壊されました。 [8]
  • 空襲では、弾薬と燃料を輸送した軍事列車も1945年1月5日にエデンコベンで航空爆弾に襲われました。次の爆発は非常に重要であったため、レセプションビルが破壊されました。 [9]
  • 乗客列車に差し迫った空襲が発生した場合、機関車チームは機関車を列車から結合し、継続しました。低飛行者が機関車を撃ちましたが、車の列車は砲撃せずに残り、旅行者は安全に到達する可能性がありました。この事件は1945年1月上旬に発生しました。メッセージには場所が含まれていません。 [十]
  • 1945年3月31日のWaldkappel（North Hesse）の空襲では、Waldkappel駅に立っている弾薬列車も襲われて爆発しました。レセプションビルは破壊され、駅環境はひどく損傷していました。 [11] 17人が死亡した。
  • 1945年4月1日に、ザプフェンドルフ駅の空襲で弾薬列車が爆発しました。 23人が死亡し、村はほぼ完全に破壊されました。

より多くの空気のストライキ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Songjiang Air Raidでは、1937年9月8日に日本の飛行機が死亡したときに300人が死亡しました。

朝鮮戦争には列車もありました。

1999年4月12日のGrdelicaでのD 393の砲撃は、セルビアのGrdelicaのKosovo氏族の間にMorava BridgeのNATOの側での二重空軍襲撃でした。その結果、14人の死亡と16人の負傷がありました。

  1. ↑ ナンバープレートは、鉄道スキルを超える高さ1.50 mのマストで構成されています。マストは、幅30 cmの黄色、青、黄色の3つのセクションに塗装されています。黄色がかった青い矢印が青いフィールドに取り付けられています。矢印は、カバートレンチが配置されている側面を指します。
    ナンバープレートは、カバーシステムの端にあるトラックの右側にあります。必要に応じて、列車はナンバープレートの前に保管する必要があります     （ドイツのライヒスバーン（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1945年2月10日、No。8。発表No. 65、p。43）。
  1. ↑ a b c d ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1944年7月22日、35号、発表513、p。245。
  2. ↑ ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1944年8月12日、No。39、発表No. 563、p。266。
  3. ↑ a b c ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1944年9月2日、No。45、発表No. 607、p。299f（300）
  4. ↑ ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1944年11月25日、60番。発表No. 794、p。396。
  5. ↑ ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1945年2月3日、No。7。発表No. 46、p。36。
  6. ↑ ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1945年2月10日、No。8。発表No. 65、p。43。
  7. ↑ ウォルター・センライン、ゲルタ・ウォルシュ： パスをクリア！ – トーナス1860–1910–2010の鉄道 。 Frankfurt 2010、ISBN 978-3-7973-1223-5、S。78。
  8. ↑ ロルフ・ブリューニング： メインとフルダの間の南北ルートに蒸気がある =アーカイブ博士からの色のドラリティRolfBrüning9。Hövelhof2014、p。83。
  9. ↑ マイケル・ハイルマン、ヴェルナー・シュライナー： 150年のマキシミリアンバーンノイシュタット – ストラスバーグ 。 Pro Message、Ludwigshafen Am Rhein 2005、ISBN 978-3-934845-27-5、p。53;ハインツ・スターム： マックスバーン1855-1945の歴史。 In：MECモデルと鉄道クラブLandauのPfalz e。 V.連邦鉄道局KarlsruheおよびBundesbahn Operations Office Ludwigshafen（ライン）と協力して（編）： 125年のマキシミリアンバーン 。 Karlsruhe 1980、S。34。
  10. ↑ ドイツ帝国（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1945年1月27日、No。5。発表No. 37、p。27。
  11. ↑ 70年前にWaldkappelで弾薬列車が爆発しました 、2015年3月31日のHNA、2016年11月11日アクセス。

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