ルイ・メカルスキー – ウィキペディア
ルイ・メカルスキー （研磨 ludwikmękarski ）（* 1843年、クレルモント・フェランド、 [初め] フランス; †1923年）は、フランスのポーランド系のデザイナーでした。 [2] Mékskiの先駆的な法律は、鉄道車両の圧縮空気駆動の建設にあります。これは、「閉じた容器での空気の複雑さによる強度の保管」の最初の「成功した実用的なアプリケーション」ではないにしても、最初の「実用的なアプリケーション」ではないにしても、最初のものの1つです。 [3]
1870年、LudwikMékarskiは路面電車用の圧縮エアドライブを建設しました。 [2] 1876年1月10日、1876年1月10日に特許が彼に付与されました。 [4] 1876年、メカルスキはナンテスで路面電車を運営するための譲歩を受け、1879年に運営され始めました。 [5] メカルスキーの原則に関する路面電車は、ロンドンの都市（1883）、ベルン（1890）にもありました。 [6] Vichy（1895）、Aix-Les-Bains（1896）、La Rochelle（1899）、Saint-Quentin（1901）。 [7]
パリの最初の路面電車は、1894年9月にメカルスキシステムが定期的に開始された後に運営されました。第一に、ルーブル・サン・クラウド（10.135 km）、ルーブル・セーブル・ヴェルサイユ（19 km）、コース・デ・ヴィンセンヌ・セント・オーガスティン（9.14 km）が交換されました。この目的のために、23の圧縮空気機関車が購入され、43‰とその圧縮空気容器の最大増加が80 kg/cmで習得されました。 2 満たされた。それぞれ51席の3台の乗用車が描かれました。圧縮された空気充填のために、ブローニュ・シュルセインに手術ステーションが建設されました。各機関車のコストは35,000倍になり、28頭の馬を交換することができました。買収（圧縮空気機関車対馬）と運用コスト（圧縮空気の生成用石炭と馬の食品）が前のレベルにあると想定されていました。 [8]
1900年から、メカルスキー鉄道でさらに8本のラインが使用され、ほとんどが馬車に取って代わりました。 1913年には、線が拡張された範囲で、本質的には本質的に変更されていませんでした。 [9]
それにもかかわらず、その後まもなく、メカルスキー通りの車線は最終的に電気バリアントによって置き換えられました。最後のパリメカルスキー車の運営は、1914年8月に中止されました。 [十]
1879年4月、ナンテスのメカルスキーシステムが通常車線のルートであるドゥロン・カンテイ（6.27 km）に導入された後の路面電車。シーズンに応じて、列車は1日14〜15時間走り、平均して10分で運転しました。乗用車は、外側の外側にさらに12人のために19席と能力がありました。約12.5 kmの長さの帰り旅行には、圧縮空気を備えた機関車の補充は必要ありませんでした。圧縮空気の完全な充填は6〜8分続きました。最初の3年半で、トラフィックは中断されていませんでした。 [11]
1882年頃、ロンドンのメカルスキーの路面電車システムは、キングスクロス – ホロウェイルートで実験的に導入されました。ターンテーブルを構築できないため、車両を2回の方向に設計する必要がありました。 [11]
ナントとロンドンには鉄道車両もありました（ エアカーをプレス ）使用する。 [12番目]
1880年に、ゴッタルドトンネルが建設されたときに来ました MekarskiのAir-Locomotive 使用するために。 [13]
1891年頃、12 kmの長さの列車Vincennes-Nogent-Ville-Evrardがありました。腐ったレールは、通りの6.55 kmのセクションに使用されました。 [14]
今日はナンテスの彼の後のものです ルイ・メカルスキーru 名前が付けられました。
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ナンテスから圧縮されたエアドライブで生き残ったメルスキー・ストラセンバーン
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メカルスキー・ストラッセンバーンの歴史的録音
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メカルスキー通り鉄道のイラスト。右前の風のケトル
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ベルンでのメカルスキー・ストラセンバーンの運用
- PressLuft-Locomotive 。の： oesterreichische eisenbahn-zeitung 。 ix。ビンテージ、 いいえ。 47 。ウィーン1886年11月21日、 S. 7–8 （ デジタル化 [2022年9月8日にアクセス]）。
- ↑ ナンテスアーカイブ – ナンテス路面電車、セイト19 （ 記念 の オリジナル 2016年3月3日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （フランス語; PDF、10.1 MB）
- ↑ a b wynalazki.pl（ポリッシュ） （ 記念 2009年5月18日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ ストリートケーブルカー。 の： 建設技術者 、1883年生まれ、273ページ（Annoでオンライン）。
- ↑ 特権を除く。 の： Wiener Zeitung 、1876年2月23日、p。19（Annoでオンライン）。
- ↑ ナンテスのメカルスキー路面電車 （英語）
- ↑ ベルンの圧縮空気トラム。 の： エアパワー。 アーカイブ オリジナル 午前 8. 2019年9月 ; 2020年1月9日にアクセス 。
- ↑ 圧縮空気推進（英語）
- ↑ 路面電車での操作のためのcomprimirt Airの適用。 の： Journal of the Oesterr（Eichischen）/Austrian Engineer and Architects Association（e）s 、1894年生まれ、p。472（Annoでオンライン）。
- ↑ アロイス・リドラー： 圧縮空気システムの開発履歴。 の： Journal of the Oesterr（Eichischen）/Austrian Engineer and Architects Association（e）s 、1913年生まれ、p。427（Annoでオンライン）。
- ↑ パリのメカルスキートラック （英語）、2014年5月18日にアクセス
- ↑ a b F. R.エンゲル： ナンテスのトランバーン。 の： oesterreichische eisenbahn-zeitung。オーストリア鉄道の職員クラブのオルガン 、1882年12月10日、p。3（Annoでオンライン）。
- ↑ エアカーをプレス。 の： oesterreichische eisenbahn-zeitung。オーストリア鉄道の職員クラブのオルガン 、1888年7月1日、p。6（Annoでオンライン）。
- ↑ 建設および鉄道エンジニアの対象グループ。 1880年2月12日の会議の報告。 の： オーストリア工学および建築家協会の毎週のフォント 、1880年生まれ、75ページ（Annoでオンライン）。
- ↑ 文献シート。サイド鉄道。 Nogent経由のVille-EvrardまでのVincennesから鉄道。 の： オーストリア工学および建築家協会の毎週のフォント 、1891年生まれ、570ページ（Annoでオンライン）。
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