PCC -Wagen -Wikipedia

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クリーブランドに「Standee-Windows」を備えたPCC車

PCC車 （ PCC StreetCar ）1930年代に米国で開発された4つの軸方向の大規模な道路車です。 PCCの頭字語は表されます 大統領会議委員会 – それは、1929年10月に米国の輸送会社の取締役会で樹木の特性が決定された車両です。 [初め]

1948年、ダラスに額を開いた2方向のPCC
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1920年頃、約80,000の電気鉄道車両が1920年頃の旅客輸送に使用されました。バス、オーバーヘッドラインバス、そして何よりも民間輸送が増加したための競争以来、メーカーと個々の企業は1925年から駐車場を改善する機会を探しました。目的は、建設、運用、エンターテイメントのコスト、およびスペアパーツの標準化、運転ノイズの削減、および可用性の向上と快適性の向上を削減することでした。最も頻繁に販売されているモデルの1つとしてバーニーセーフティカーを含む、1920年代に新しく建てられた数千の路面電車ワゴンは、第一次世界大戦前から前任者に対して実際に現代的であるとは考えられていませんでした。彼らは会社であまり快適で不経済的ではありませんでした。 [2]

American Electric Railway Association（AERA）の年次会議での展示会の一環として、1929年にシカゴで車両産業のいくつかの新しい開発が発表されました。しかし、出席している運営マネージャーは、そこに提示された車を納得させませんでした。彼らは、新しい、主に標準化された鉄道車両を開発するために、包括的なワーキンググループを作成しました。この目的のために、電気鉄道大統領会議委員会（ERPCC）は、「未来の路面電車」であったAeraメンバーから設立されました（未来の路線」（ 未来の路面電車 ）開発する必要があります。議長は、以前はデトロイト・エジソン・カンパニーの責任者であるクラレンス・フロイド・ハーシュフェルドになりました。特定の要件の開発とブルックリンでの既存の車両の調査。1934年に2つのプロトタイプがテストされました。結果のPCC車（1931年、ERPCCはPCCと呼ばれました） [2] 輸送手段の品質と有効性が路面電車を大幅に改善する必要があります。

基本的な要件が策定されました。 [2]

  • 高い加速（10秒未満で0〜40 km/h）
  • 良好なブレーキ動作（40 km/hから4秒未満で停止まで）
  • ハイランニング
  • 低走行騒音
  • メンテナンスの少ない努力
  • 1人の操作への適合性
  • 乗客の快適さが高い
  • 低重量
  • モダンなデザイン

考慮事項の結果は、自己供給の軽量構造における適切にキャプチャされた4軸レールカーでした。彼は高速化を許可し、高ドライブのパワーのおかげでよく加速しましたが、それでも満足のいくブレーキ動作を示しました。モダンに見える車両の端は丸みを帯びていました。 2つのパートのフロントガラスは斜めに詰め込まれていたため、内部にまぶしさがありませんでした。リモートコントロールのドアと新しい座席の配置のおかげで、指揮者なしで1人のマン操作に適していたため、乗客の流れは停止を停止することを可能にしました [3] そして、それにより旅行速度が高くなります。

電気機器はWestinghouseによって開発され、セントルイスカーカンパニーとプルマンスタンダードが車両メーカーの側で責任を負いました。 1934年、プルマンはタイプBのプロトタイプを提示しました。これは最初のPCC車と見なすことができます。家具車のデザインは、当時発生した合理化された近代化に触発されました。 SO -CALLED ACCELERATORとBOGIESは新しいものでした。 [2] 交通研究会社（TRC）は、特許を販売するために設立されました。 [初め]

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1935年には、最初のシリーズ車両が提示されましたが、これはプロトタイプからわずかに逸脱しました。特性は次のとおりです。 [2]

  • 4台の車軸家具店車
  • Agingasrrieb
  • ドライブ出力約4×40 kW
  • 最高速度約70 km/h
  • 引退距離6.8 m
  • 車の長さ約14.2 m
  • Wagenbreite 2.54 m
  • 12°の挽いたスライス
  • エントリ（フロント）と出口ドア（中央）
  • ドライバーによる中央ドアコントロール
  • 導体は意図していません
  • 約48席と最大70のスタンディングルーム

1936年の夏、最初のシリーズ車両がブルックリンとボルチモアで稼働しました。車の箱から、PCCは技術施設に関してより標準化されていませんでした。額と側面の窓のドアの配置とデザインが異なる、1つと双方向の実行では、長さと幅が異なっていました。 1941年の米国まで、2,200台以上の車が建設されましたが、その約3分の1は基準と比較して多かれ少なかれ重要な逸脱を持っていました。いわゆる「戦前のデザイン」のほとんどの標準的な車は、それまでピッツバーグ（400コピー）とトロント（290台の車両）に行きました。彼らはまだ「ブースの窓」を持っていませんでした。これは、屋根の端の下にある多くの小さな天窓があります。これらの窓は、立っている乗客のより良い眺めを提供するはずで、1936年に最初に導入されましたが、1945年以降にのみ。 [2]

シカゴの表面ラインのために1936年の建設年の83台の車は通常よりも長く、車両の終わりに3番目のドアを受け取りました。 1937年から、首都ワシントンは合計365のPCCを取得しました。これは、基準から逸脱している最大のシリーズを表しています。そこにあるデポのスライドプラットフォームを適合させるために、それらは窓の周りで一時的に実行され、ピボット距離は6.3 mに減少しました。ロサンゼルスのパシフィック電気鉄道会社は、1930年代後半に最初の双方向PCCを受け取りました。当時、サンフランシスコとフィラデルフィアではすでに2つのジャッジが似ていましたが、PCCではありませんでした。 [2]

ドライバーを反射からよりよく保護するために、セントルイス1940年は、30°のより傾斜したフロントガラスで100個のPCCを達成しました。戦後の設計では、節約の理由により、傾斜角は24°に減少しました。緑のラインの中心的なプラットフォームのため、ボストンの高架鉄道は、追加の左のドアで20台の車を購入しました。ロサンゼルス鉄道は、広範なキャップトラックネットワークのために狭いゲージの鉄道車両を取得しましたが、標準車両よりも広かった。さらに、これらは修正されたボギーを受け取った唯一の車でした。 [2]

全体として、1929年から1935年まで北米市場向けに発展したこのタイプの車は、1950年代まで調達されました。 1952年までに、5000個以上のPCC車がありました [初め] 28の輸送会社向けに建設されました。 [3] 最後のPCCは、サンフランシスコ市鉄道の車1040でした。さらに、シカゴ、ボストン、クリーブランド、フィラデルフィア向けの約900の地下鉄車は、1950年代の終わりまでにPCC車に基づいていました。 [2]

すべての革新にもかかわらず、PCC車は米国の路面電車を遅くすることができましたが、停止することはできませんでした。アメリカの大規模な路面電車のスキャンダルは、ほぼすべてのネットワークの破壊につながりました – ニューオーリンズはPCCを購入したことのない会社を生き延びました。 [2]

Tram Pittsburghの車1604、最初の1人 全電気車

元の車両は、2つの対称的に構築されたボギーとロッド電気の顧客を備えた4つの軸でした。すべての車軸は駆動されていました [初め] 4ポンドのベアリングエンジンはそれぞれ40〜43 kWを行いました。 Hフレームを備えたボギーは、より軽いエンジンのバランスが取れていた古い構造よりも重くなりました。 [2]

ドライビングスイッチと別々のブレーキ抵抗器の代わりに、彼はSO -Callの「アクセラレータ」を受け取りました [初め] ペダルコントロールで、 [3] これらの2つの要素を統合します。この新しいタイプのFINE -TENSコントロールにより、より正確なコントロールが可能になり、大部分がジャークのない開始とブレーキが可能になりました。 Westinghouseによって開発された回路は、99ピンローラーコントロールで構成されていました。フットペダルを使用すると、ドライバーは車の加速と遅延に影響を与えました。アクセラレータが通過した後、すべての加速レベルで最高速度に達しました。エンジンは並行して永続的に切り替えられたため、電力消費量は非常に高かった。 [2]

初めて、ホイールセットは独自のサスペンションを受け取りました。 [初め] ホイールペインとホイールタイヤの間にゴムの挿入物がローリングノイズを減らし、プライマリサスペンションとして機能しました。カップルされたメンテナンス – フリーローラー車軸倉庫は、路面電車のワゴンにも新しいものでした。 [2]

初期の車両には、ドアを開閉するための圧縮空気装置がまだあり、ブレーキも圧縮されていました。後のシリーズでは、電気ドアドライブと世代ブレーキが設置されました。これらのさらに開発された車両は、北米で使用されました 全電気車 専用。

セントルイスカーカンパニーとプルマンスタンダードは、最初のメーカーの1つであり、クラーク機器はアルミニウム光構造のプロトタイプを構築しました。車両は、モントリオールのセントルイス自動車会社とカナダの自動車と鋳造所によってカナダ市場向けに製造されました。

カナダのトロントは、北米最大のPCC企業であり、745台の自動車が540台を含む新しい車両を含んでいます。第二次世界大戦後に多数の都市が亡くなったとき、トロントは余分な車を購入し、1990年代半ばまでそれらを使用していました。シカゴ交通局（CTA）は、1948年に683のPCCを購入しました。ただし、ネットワークは10年以内に閉鎖され、これらの車両の多くは地下車に変換されました。米国で2番目に大きいPCC艦隊には、ピッツバーグに666台（1964年：アレゲニー郡の港湾局）があるピッツバーグ鉄道があり、そのほとんどは数年後に爆風炉で終わりました。しかし、それらのいくつかは、1990年代までの日々のサービスで縮小残留ネットワークに出くわしました。一方、より短いワシントン車は、一部のヨーロッパ企業によく合います。 1960年頃、大量はスペインとユーゴスラビアに販売されました。 [2]

PCCSを取得したほとんどの都市では、活発なものは比較的少なかった。 1954年、ニューアーク（ニュージャージー州）の市地下鉄は、2001年までそこで走った30の中古PCCを買収しました。 [2]

一部の企業にとって、PCC車両はまだ実行されます。

西ヨーロッパ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1947年、1948年ブリュッセルでアメリカから配達された車

ヨーロッパでも、第二次世界大戦後にPCC建設の路面電車が製造されました。ベルギーでは近代的な車両が非常に必要でした。戦争は、地方自治体の地方輸送に大きな荒廃を引き起こしていました。数千台の車が破壊されたか、ドイツ帝国に運ばれました。他の人は完全に時代遅れでした。 [2]

1947年、米国は、デトロイトのために建てられた米国から来ました – ブリュッセルとリエージュでのテストドライブのために、そして東端のSNCVに到着しました。彼の幅のため、可能な用途はほとんどありませんでした。早くも1942年、フィアットは、トリノとマドリードのイタリアのコンパグニャジェネラルディエレットトリシカ（CGE）と協力して、トリノとマドリードのライセンス契約なしでプロトタイプを構築しました。 1944年から1946年の間に、フィアットは1951年から1958年までさらに100台の車両をマドリードに49台の車を提供しました。 [初め]

PCC- 1969年にマドリードで「盗用」

1945年、2人の英国メーカーがTRCからレプリカのライセンスを取得しました。ベルギーの企業La Brugeoise、Nicaise et delcuve、Ateliers de Constructions electriques de Charleroi（ACEC）は、1946年にライセンスを受け取り、その後スウェーデンと1948年のチェコスロバキアの1948チカドタトラのスベンカ・ジェルンヴァーグスヴェルクスターデナ（ASJ）を受け取りました。ただし、注目に値する量のPCCライセンス時間は、チェコスロバキアとベルギーでのみ作成されました。 [初め]

ブルージュのLA Brugeoiseでの最初の2つのコンポーネントは、米国から輸入されました。車両は1949年にオランダでハーグに届けられましたが、2枚のパートのフロントガラスとさまざまな窓を備えた典型的なアメリカの外観を依然として示しました。ただし、ワゴンの幅は2.20 mで、幅2.54 mの米国車両よりも狭くなり、2番目の二重ドアは後部の車の中央ではなく、より良い助手席の流れを可能にしました。 [初め] 長さは13.9 m、ふれあいバーは6.3 mで、フロントウィンドウは24°傾斜していました。 [2]

米国から来たPCC車でのテストの前に、SNCVはLA Brugeoise 24でそのような車両を注文しました。 1950/51年に建設された鉄道車両は、アメリカのオリジナルとほぼ同じですが、幅はわずか2.32 mで、ポールパワーバイヤーの代わりにフロントボギーの上にシザーパワーバイヤーがいました。 1960年、彼らは1952年にすでに5台のPCC車を買収していたユーゴスラビアの首都ベオグラードに転売されました。 [初め]

車の箱の外観はヨーロッパの大衆の味に対応していなかったため、ラブリューガーズは完全に再設計されました。このデザインは、1930年代と1940年代のイタリアの路面電車車によって取り上げられました。現在ドラッグしているNowの前面には、頭のアッシュ台形の形をした分割されていないディスクが与えられました。 3つのダブルドアにより、より速い乗客の変化が可能になり、ミッドドアが戻ってきました。その前には4つあり、「通常の」サイズの2つの側面の窓の後ろにありました。 La Brugeoiseは、これらのPCCの最初の2つのうちの1つを車3060としてハンブルクに届けました。 [初め] PCCのコンセプトからの逸脱と、彼のブリュッセルの姉妹車両からの逸脱は、彼の座席が、視覚に対してコンパートメントの形をしたものに配置されました。 [2] 1958年、彼はコペンハーゲンに釈放され、ついにTw 7000としてブリュッセルに来ました。新しいデザインを備えた50台の車両の最初のシリーズは、ハンバーガー3060と同様に、完全に（24の鉄道車両と）、または米国出身で、1951年から1953年までブリュッセルに行きました。 [初め]

PCC Car 1022（Den Haag、1952年に建設）Haager Verkehrsmuseum

しかし、Haagは主にアメリカのデザインに忠実であり続けていました。 1952/53年の最初の22台の車は、主に低い長さとドアの配置によって異なりました。 ASJはストックホルムトラム用の2つの鉄道車両を建設しました。彼らは、左側の交通に装備された唯一のヨーロッパのPCCであり、二重牽引用に設計された最初のヨーロッパのPCCでした。ライセンス車はイタリアでも作成されました。オフィーナメカカニカデラスタンガは、1957/58年にミラノでブレダのローマに20台の車を届けました。 [初め]

1980年代、1991年以来このタイプに共通している黄色の絵画に大きなサイドウィンドウを備えた1957-1959シリーズのHaager PCC Car 1186

1955年から1958年まで、ブリュッセルは最初のシリーズのPCCに対応する別の105のPCCを受け取りました。これらの車両の最後の75台のボギー、電気機器、その他の部分は、カンザスシティによって建設された路面電車のために1947年から来ました。ハーグは1957年から1959年に100台の車を取得しました。これは、現在、大きなサイドウィンドウと3番目のドアがあり、牽引力を2倍にすることができました。 [初め]

1950年代後半、サンエティエンヌトラムは車両パークを更新し始めました。ワゴン幅がわずか2.02 mの30個のPCC車両が、1958/59年にフランスの都市でサブライセンスで作成されました。 Strasbourgワークショップ 。彼らは、額の窓が角を曲がった状態で変化したフロントデザインを示しました。 1960年から1962年までの61は、AntwerpのLa Brugeoiseによるこの戦線を受け取りました。彼女の運転席は、より多くのスペースを提供するために、中央から左側に移動しました。 [初め]

1962年、Brussels TramのLA Brugeoiseは、PCC構造で6軸の関節カーを初めて発表しましたが、ユニークな作品のままでした。一方、1967/68年、サンテティエンヌは5つの関節車を受け取り、アントワープとハーグはそれぞれ4つのPCCSで4つのPCCS車両を受け取りました。新しいハーグ車両は、前任者よりも15 cm幅でした。 [初め]

1979年、マルセイユでの最初の配達の4軸2台の車

ダブルトラクションのマルセイユトラムの近代化された4軸PCC車、1984年

BrusselsのAchtachsis PCC共同車、両方のパントグラフがレイアウトされています

マルセイユの唯一の残りのルートでは、ラブリューガーズは境界を備えた2方向のPCCを初めて開発しました。 1968/69年に配達された車は、サンエティエンヌで走る車両を比較し、幅はわずか2.02 mでしたが、両側には3つの対称的な二重ドアがありました。 1971年から1973年の間に、ベルギーのゲント都市は54台の2台の車を戸体なしで受け取りましたが、幅は2.20 mのブリュッセルとアントワープがさらに装具を注文しました。 [初め]

1970年代初頭、明確な車の開発はシリーズの生産に達しました。 3つのボジー全員がドライブ、中サイズのアクセラレータを受け取りました。エンジンのシリーズと並列回路を切り替えることは、省エネに使用されました。 1971年から1973年にかけて、98の家具と30台の双方向車両がブリュッセル用に建設され、前者は1979年から1986年の間に既に意図した2管理会社のために改宗しました。アントワープはさらに40個の4軸を購入しました。彼は現在二重の牽引に適しています。同社はそれに応じて65の古いPCCを再構築しました。 HAAGはまた、4台の車両を維持しました。70個の注文されたもの、加速器の代わりに5個、サイリスタコントロールが与えられ、30個がドライバーのないブルジョア車として配達されました。 [初め]

西ヨーロッパの最後のPCC開発は、ブリュッセルの2つの方向にある二重共同車であり、そのうち60台の車両が1977/78年にLa Brugeoise et nivellesで作成されました（1977年以降：Bn Constructioniaresiares etMétalliques）。デザインの観点から再び変更され、長いリボンの形のダウンサイドウィンドウとサイドウィンドウを使用して、2つの4つの軸ベースの4つの軸です。税金のみが中央のセクションを通過するため、両方のパントグラフが常に作成されます。西ヨーロッパに建設された最後の3つのPCCは、1984年にマルセイユに除外されました。 [初め]

ユーゴスラビア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ワシントンD.C.から取得したサラエボトラム71建設年のオリジナルPCC車1941〜44年。 1967年から1969年の間に、それぞれ2つのPCCから6軸の2つのパート6軸アリックトラックが変換されました [5] 。車両は1984年頃に退職し、PCC 71は保存されました。

チェコスロバキア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ライセンスの建設は、チェコスロバキアでもベルギーまで数か月間記録されました。 Prague Wagnfabrik Ringaoferは、おそらく1938年以前にPCCライセンスを取得しようとしたでしょう。 1947/48年、その後継企業であるチクド・タトラは公式ライセンスを受け取り、1951年に最初のプロトタイプを提示しました。 Tatra T1はコペンハーゲン型700にほぼ対応しており、その前面は新しいデザインでした。内部では、T1は米国の車両からその起源を否定することはできません。 1958年までに、これらの車のうち287は、プラハ路線の133を含む。タイプ13Nのポーランドの大規模な車は、後にワルシャワ路面電車の2つのパターンから派生しました。わずかに長く、より広いT2は大量に建設され、すでにソビエト連邦に届けられました。 [2]

GDRのために、ChemnitzのT3D（1968年に建設）を開発しました

合計で、“ chkd tatraはPCCに基づいて数千台の車両を建設しました。 1960年から提示されたT3は、1989年までほとんど変化しませんでした。

1960年代、RGWは、彼に関連するほとんどの州で路面電車車両の独立した生産を停止し、それをchkdタトラによって生産および配信することを決定しました。このようにして、車両はほぼすべてのRGW状態で使用されました。

T3は、世界で最も建設された路面電車の10,000コピーをはるかに超えています。 T3、6軸ヤコブズの共同車K1、K2、K5に基づいて、後者は1964年からカイロ用に建てられた双方向の車を作成しました。 [2] より近代的なカーボックスを備えた4軸の短いジョイントカーKT4は、アクセラレータを使用した実行中のPCCファミリーの一部です。 [6] サイリスタコントロールが装備されているタイプT6およびKT8は、もはや追加されません。 [2]

西ヨーロッパのPCCSは、通常の操作を大幅に排除しました。 2019年には、ブリュッセル（6軸と8番目の軸）とアントワープ（ヴィエラチャシャー）のみがまだ動作していました。 Genter Tram OperationはPCCS 2018を獲得しましたが、7台の車を保護区として保持し、ANTWERPへの建設現場の交通のために他の2台の車両をリリースしました。最も古いシリーズはすでにハーグに駐車されていました1981年に1993年に最後のPCCがラインサービスから選出されました。 Saint-Etienneは1998年にPCC車を駐車しましたが、1982年に近代化され、001年に553であった車を含む4つの明確な車はまだ利用できます。マルセイユ車は、2004年の路面電車の一時的な設定の過程で引退しました。 [初め]

多くの都市では、PCC車がワーク車（HAGなど）、パーティーカー、またはシティツアーの観光名所（例：Den Haag）として使用されています。最初のシリーズのブリュッセルTW 7037は注目に値します。これは、チューリッヒの双子の町の路面電車の着色青と白のサンフランシスコにありますが、PCCはネットワークでは使用されていません。 [7]

chkd tatraが供給したT3およびT4カーは、堅牢な構造のおかげでまだ使用されています。まだ存在しているほとんどの車では、時代遅れのアクセラレータ制御は、より近代的なサイリスタコントロールまたは変圧器に置き換えられました。場合によっては、車の箱も再構築されたか、少なくとも低ボディで補足されました。

PCCは、路面電車博物館や博物館ストリート鉄道（選択）にもあります。

ポーランドのメーカーであるKonstalはPCCテクノロジーも使用していましたが、ライセンスはありませんでした。汚染車両は、ポーランド企業でまだ見られます。

ライセンス料を回避するために、PCCアクセラレータのコピーがイギリスで開発されました。 「可変自動多数の破壊と加速コントル」（VAMBAC）により、39台の路面電車が装備されていました。ブラックプール用の37台、グラスゴーとリーズ用の車です。 [初め]

ドイツでは、Duewagの共同車と個々のDuewagの大規模な部屋の車の多数のバリエーションが、その技術を引き継ぐことなく、アメリカのPCCタイプの形状構造（前面）に触発されました。それらは、多くのドイツとオーストリアの都市、スイスとオランダで使用されていました。

PCCは、特に大規模な車として、約20,000台の車両（タトラKT4なし）で建設されました。彼は自分自身をラフな日常生活で証明し、技術的にそして外部的に2世代の路面電車トラックの基準を設定しました。車のサイズ、デザイン、デザインに及ぼす信頼性が高く、堅牢で、クォーシの破壊不可能なデザインが重要でした。長さは13〜14 mと2.2〜2.65 mの幅で、現代の明確な車の設計の基礎として機能します。 [2]

  • スティーブン・P・カールソン、フレッド・W・シュナイダー： PCC – 戦った車 。 Interurban Press、グレンデール、CA 1980、ISBN 0-916374-41-6（アメリカ英語）。
  1. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r s t の の 旧世界のPCC車 In：Tram Magazine 9/2019、p。48ff。
  2. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r s t の の それを持ってきた車 In：Tram Magazin 12/2005、pp。14ff。
  3. ↑ a b c バーバラ・シュマッキ： 交通の流れの夢 2019年8月29日にアクセスしたGoogle Booksで
  4. ↑ 砂漠でのPCCリバイバル In：Tram Magazin 7/2019、p。34ff。
  5. ↑ https://www.cs-dopravak.cz 2016-11-11-19-1-19-kloubov-tramvaje-pcc-sarajeve/
  6. ↑ KT4。プラハからの短い共同車 2019年8月30日にアクセスされたKT4-Buch.deで
  7. ↑ Fラインの「Little Brexit」 In：Tram Magazine 9/2019、p。14f。
  8. ↑ ベルギー人のタイムトラベル In：Tram Magazine 6/2019、p。70ff。
  9. ↑ カボチャ祭りのノスタルジック In：Tram Magazine 4/2019、p。68ff。
  10. ↑ 一緒に新しい世界に In：Tram Magazine 12/2004、p。76ff。
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