Akaflieg MunichMü13-ウィキペディア

Akaflieg MunichMü13
タイプ	グライダー
デザイン国
メーカー	Akaflieg Munich
初飛行	1936年
個数	2つのプロトタイプ （150を超えるレプリカ）

Akaflieg MunichMü13 学生グループAkaflieg Munichのグライダーであり、Kurt SchmidtとTonyTrögerの参加により、Egon Scheibeのドラフトでした。それは彼女の時代の最も成功したグライダーの1つと考えられており、Mü13EBergfalkeという名前で、Scheibe-Flugelbau Gmbhの2人乗りのバリアントで戦後の最も人気のあるトレーニング航空機の1つでした。

Mü13Dの修正されたレプリカは、2000年からミュンヘンAkafliegを所有しており、根本的に見直されています（2021年現在）。

Mü10の成功とKurt Schmidtの要請により、Egon Scheibeは1935年に単一のシートグライダーの建設を開始しました。 2つのプロトタイプ、Mü13「Merlin」とMü13「Atalante」が構築されました。その後、エンジンを設置できる可能性に特に注意が払われました。 1937年には、「マーリン」にはエンジンが装備され、それ以降「Motormerlin」と呼ばれていました。 ^[初め]

一方、「アタランテ」は、カート・シュミットによる多くの個人的および経済的なコミットメントで建てられたもので、グライダーのままであり、1936年の17回目のレーン大会で初めて飛行しました。 ^[2] 彼はスーペリアで競技を獲得し、「アタランテ」は1930年代に最も成功したグライダーの1つになりました。 1939年、「Atalante」のバリアントは会社から13 dでした ブラックフォレスト航空機の建設ウィルヘルムジェール ドナウシンゲンに建てられました。建設された150を超える標本のいくつかは、今日でも保存されています。

1951年、Egon ScheibeはScheibe-Flugelbau GmbHを設立し、DiscMü13E Bergfalke Iを建設した最初の航空機でした。Mü13の2人乗りバージョンでした。MountainFalconシリーズは、戦後最も人気のあるトレーニング航空機の1つでした。

Egon Scheibeによって設立されたMü13で ミュンヘン学校 最後に彼らのブレークスルー。 Mü10の前身とともに、Mü13は管状チューブ、プロファイル、テーラー順序を共有しました。エリアは木製の建設で作られていました。胴体の重量が少なく、短い尾のため、コックピットはその直前です。これは、胴体の追加のサイドウィンドウによって部分的に補償されているパイロットの視野が制限されています。 ^[3] サーフェスの全長にわたって取り付けられ、サーマルの遅い円を改善しました。

Die Mu 13„ Motormerlin ”

13 d [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

成功したMü13「Atalante」に基づいて、1939年から会社にいました ブラックフォレスト航空機の建設ウィルヘルムジェール Donaueschingenで製造されたvariantMü13D1。 Mü13D1は、1942年に最初に建設された拡張胴体とより大きなサイドラダーを備えたバリアントMü13D3まで再び開発されました。 3つのタイプのうち合計150が戦争の終わりまでに製造されました。 1950年代には、3航空機が滑空クラブによって再建されました。 ^[4]

ディスクミュル13 E Bergfalke i [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦後、エゴン・シェイブは2人乗りバージョンのMü13を設計し、Scheibe-Flugzeugbau Gmbhとともにトレーニング機として非常にうまく販売しました。

13„ Motormerlin ” [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1937年、その後、Köcher-KöberM4タイプが18馬力でMü13「Merlin」に設置されました。ゆっくりと使用されるMü-Profileにより、Mü13 “Motormerlin”は45 km/hにしか着陸できませんでした。これは、ホイールブレーキの免除も説明しています。 ^[初め] モーターグライダーは、125 km/hの最高速度に達しました。

1955年、Akaflieg Munichは、構造の変化を伴うMü13D（D-13305）を建設しました。胴体の前面と翼の端を修正し、Mountain Falcon IIのコントロールユニットを使用しました。この航空機は2000年以来Akaflieg Munichが所有しており、2014年に可動性技術文化資産としてバイエルンの記念碑リストに含まれていました。 ^[5] そして（2021年現在）基本的なオーバーホールにあります。

Mü13Dは協会によって運営されており、歴史的な滑走を促進します。2022年以来、輸送予告編もあり、それ以来、VFHの多くの会議で見られています。

飛ぶことができないことは、ワッセルクッペにあるドイツのセーリング博物館の展示にあります。

• GeorgBrütting： 最も有名なグライダー 。 Motorized、Stutgart 1997、ISBN 978-3-87943-171-7。
• フランク・ディーター・レムケ、ロルフ・ジェイコブ： 研究を行う – ビルド – フライ。 1945年までドイツのアカデミック航空グループ（Akaflieg）。パート1。 In：Flieger Revue Extra、第29号、2010年6月、pp。18–31。
• マーティン・サイモンズ： Sailplanes 1920–1945 。 EQIP、Königswinter2001、ISBN 3-9806773-4-6。

1. ↑ ^{a b c} Akaflieg MunichのWebサイトでMü13 “Merlin” 、2012年7月30日にアクセス
2. ↑ フランク・ディーター・レムケ、ロルフ・ジェイコブ： 研究を行う – ビルド – フライ。 1945年までドイツのアカデミック航空グループ（Akaflieg）。パート1。 In：Flieger Revue Extra、第29号、2010年6月、24ページ。
3. ↑ マーティン・サイモンズ： Sailplanes 1920–1945。 EQIP、Königsinter2001、ISBN 3-9806773-4-6、S。
4. ↑ www.scalesoaring.co.ukのMü13 （ 記念 2011年12月28日から インターネットアーカイブ ）、2012年7月30日にアクセス
5. ↑ 13D。 （PDF; 780 kb）： daec.de. 2019年7月11日に取得 。