ハムの鉄道駅と停留所のリスト-Wikipedia
この記事では、既存の卒業生と計画されていることについて説明しています ハムの大都市で鉄道駅と停留所 北ラインヴェストファリアで。
ハム（ウェストファリア）中央駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ハンマーシティセンターのハム（ウェストファリア）中央駅（料金名 HAMM（WESTF）HBF 、2019年まで hamm（westf） 、鉄道会社 HAMM（WESTF）PBF [初め] ）北ライン川西部の都市ハムの最も重要な駅です。それはドイツ・バーンAGのネットワークの一部です。このシステムは、特に東ルール地域では、北ライン川西部の最も重要な鉄道ノードの1つとしても機能します。そこから、ミュンスターランドへの地域および長距離輸送への切り替え、イーストウェストファリアリッペとソエスターベルデが可能です。
HAMMメインステーションは、次の鉄道線にあります。
Hamm-Bockum-Hövel駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Hamm-Bockum-Hövel駅 は、ハムボックムヘベルのハンマー地区にあるハムミュンスタールートにあるドイツバーンAGの駅です。もともとは、Bockum-Hövelsを開くのに役立ちませんでしたが、Ermelinghof Houseを輸送ネットワークにのみ接続する必要があります。したがって、駅は最初に呼び出されました Bahnhof Ermelinghof 。
2008年、ハム市は、乗客向けの多数の改善を伴う駅環境の構造的近代化を完了しました。
- 駐車施設を100パーク＆ライドプレイスに拡張する
- 新しい盗難防止駐車システムを通してより多くの自転車が置かれます
- バスターニングループの建設により、バスを初めてバスと電車にリンクすることができます。
- ステーション環境全体のより良い外観 [7]
Hamm-Bockum-Hövel駅は、約350人の通勤者が毎日使用しています。 [8]
1985年まで、毎日の乗客輸送のある貨物列車があるレセプションビルの向かいにあるWerne-Bockum-HövelerEisenbahnのトラックに停車がありました。
BahnhofとHamm-Heessenの停止 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Hamm-Heessen駅 は、元旅客ステーションであり、Hamm -Minden Railway Lineの今日の会社駅です。ハム・ハム・ハム・ハム地区のハム・ハム・ハム地区にあります。
停留所は旅客ルートにあります（VZG番号1700） Hamm-Heessen 、ローカル輸送システム。鉄道会社と呼ばれています Heessen HP 。 [初め]
貨物ルート（VZG番号2990）には、ユーロバーンのトラック接続があります。 Maas-Rhein-LippeネットワークとHellwegネットワークの電動鉄道車両は、この接続を介してメンテナンスと清掃のためにHamm-Heessenファームに供給されます。
営業オファー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
鉄道旅客輸送では、Heessen Stopには1時間ごとに2行が提供されます。
リージョナルエクスプレスは、ユーロバーンによって地域列車であるナショナルエクスプレスによって運営されています。
提供 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Bielefeldに向かうプラットフォームは地上レベルでアクセスでき、Hammに向かうプラットフォームは階段を介してのみ到達できます。プラットフォームへのアクセス時にチケットマシンがあります。
2009年には、停留所の改修のために60万ユーロ以上が提供されました。 2019年以来、RRX接続を視聴して新しい大規模な改修が行われています。
ハムの都市輸送へのリンクは、鉄道駅から約120 mのアフレナーストラセのHeessen Bahnhof Stopを介して与えられています。 Stadtwerke Hammのバスライン11と12はここで実行されます。
話 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1891年6月1日にHeessenで開催された最初の列車。レセプションビルは1916年に建設されました。
1947年、毎日50の列車がHeessenで開催されました。 1949年に貨物ステーションが設置されました。
1960年1月17日、Westphalian AnzeigerとKurierは次のことを見つけました。 Heessenステーションは追加のビジネスにすぎません 。当時、レストランと待機ホールはすでに閉鎖されていました。 Heessenには毎日30の旅客列車がまだありました。鉄道駅での毎日の運営は、連邦鉄道事務局長のフリッツ・ヴォラシーとブンデスバーンベトリエブステワート・グンター・クルナーによって維持されました。
レセプションビルは1961年4月にキャンセルされました。 1年後、新しいものが建設され、1983年に取り壊され、チケットマシンに待合室に置き換えられました。停留所で毎日開催された列車は20列車のみです。 [9] 2012年の時刻表では、74の列車が1日に両方向に開催されました。 [十]
hamm-westtünnenstop [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2022年に西チューネン地区で新しい停留所の建設が開始されました。駅と同時に、Südfeldwegの地下道と新しいラウンドアバウトがVon-Thünen-Straßeの停留所の反対側に行われます。目的は、2013年に建設を開始することでした。 [11] 建設作業は2024年に完了する予定であるため、EMSBördeBahnからWestTünnenからMunsterへのメイン駅を介して、およびSoesterBördeを経由してPaderbornを介して直接接続が作成されます。停留所は、バスライン4から市内中心部まで30分ごとに交通会社のBreitenbachによって運営されており、リングバスラインから2時間ごとに交通会社Breitenbachが運営するダムバーグストラセ停留所を介してハンマーバスの交通に取り付けられています。
HAMM TREAN STATION（WESTF）RLG [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
HAMM TREAN STATION（WESTF）RLG AG Ruhr-Lippe-Feisenbahnen（今日の地域交通Ruhr-Lippe Gmbh）はかつてメートル車線の小さな鉄道網の出発点であり、Lippborgを経由してヴェールを経由してSoestに、そして東グレードからNeheim-Hüstenに拡大しました。このルートネットワークのうち、1940年まで通常のゲージで変換されたルートHAMM RLG -LIPPBORGのみ。 HAMM RLGステーションには、RLGローカル機関車用の機関車の小屋があり、貨物輸送をその後のデュポントアエントロップおよび発電所Westphaliaへの輸送を処理します。 Hamm Museum Railwayでは、他の2つのトラック接続が使用されています。接続曲線により、HAMM RLGからHAMMマージンステーションのHRW地区までの操縦ライドが可能になります。
古い機関車の小屋にある新しく構築されたプラットフォームは、ハンマー鉄道のファンから南のハムと呼ばれています。実際のハムサウス駅は数キロ離れていました。
UentropまたはStahnhof駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1904年、Ruhr-Lippe-ReisenbahnはUentropとLippborgの間に乗客の交通を開始しました。 Stahnhof Mark キャッスルヒルの近くでした。 「Pengel Anton」もこの鉄道線で走りました。 1964年9月26日土曜日、「ペンゲルアントン」のための「大きな駅」がありました。これは、リップボルグに向かって最後に午前9時11分に始まりました。最後の帰りの旅行は午前11時4分に終了しました。
鉄道線は、ウェストファリア発電所の貨物列車にまだ使用されています。さらに、鉄道の友人ハムからの蒸気機関車はここで走っています。 [9]
ハム（ウェストファリア）キャングリングステーション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ランキングステーション HAMM（WESTF）RBF 、メイン駅のすぐ近くに直接位置し、1882年に作成されました。列車の交通量が大きく成長した結果、駅の能力はもはや十分ではなくなりました。 1911年から、1911年に大規模な変換が開始され、1929年に完了しました。古いマーシャルヤードは、西方向のHSOとVMO、東西方向のHVW（後のHRO）のHSOとVMOの3つの操縦システムを備えた新しい建物に置き換えられました。さらに、駅に特別なタスク（たとえば、ソート後）には3つの二次的なドライブがありました。改修の測定後、システムは、ヨーロッパで最大の1つである325キロメートルの合計トラックの長さ325キロメートルと1日10,500台の容量で、長さ9.3キロメートル、幅430 mでカウントされました。 1925年、HVW操縦システムは、トラックブレーキで機械化された最初の機械化された山の1つを受け取りました。
1960年代には、ランキングステーションは部分的に近代化されていました。 1974年には、新しい列車でハムで合計約190万台の貨物車が形成されました。ドイツのブンデスバーンからドイツ・バーンへの移行後、3つのプロセスプラントは、HRO（以前のHVW）およびVMOの雇用者の植物に閉じられました。 Expiry Mountain HSOはEOWシステムとして継続されます。これは、駅の最後の電気機械的信号ボックスなしでも行うことができます。それ以来、マーシャリングヤードは、2つのトラック画像駐車場HRWとHRO（両方ともレーンプラン60のタイプ）から完全に制御されています。
数年前まで、マーシャリングステーションの大部分は、DB逮捕管理によって使用され、腐敗して裏打ちされた電子動態、ディーゼル機関車、乗用車、ディーゼル鉄道車両の排除が行われました。ランキングステーションは、1日あたり約10,000台の貨物車の元の容量の10％のみで動作します。全国の列車の訓練タスクは、ハムRBFが結び目駅として提携しているハーゲンヴォルハルマーシャリングヤードに渡されました。ハムG鉄道駅は、かつて2つのスライド式プラットフォームと長方形の機関車を備えたマーシャリングヤードに属していました。早くも1966年、近くのBW Hamm Pは制服のある機関「BW Hamm（Westf。）」に統合されました。早くも1950年代後半には、BW Hamm Express Train蒸気機関車をV 200.0シリーズのディーゼル機関車に置き換え始めました。以前のBWハムPの特に長い機関車の小屋は、完全な複数のユニットのメンテナンスに適していたため、シリーズ601と403はHAMM原産でした。 [12番目] 。言及された車両の後、BWハムのメンテナンスの焦点は、機関車と二次車両の操縦に移行しました。 BielefeldとMünsterCompanyのShunting Locationsの避難場所が過去数年間に引き継がれた後、BW Hammのエンジンメンテナンスと障害は2001年3月31日に終了しました。彼のタスクはHagenビジネスに引き継がれました。しかし、HAMMは依然としてDB貨物ドイツの重要な人員展開事務所であり、多くの継続的な貨物列車がハムマーシャルヤードの人員を変更するための途中降機を行うためです。 「マルチハブウェストファレン」と呼ばれるマルチモードルのロジスティクスハブへのハムマーシャルヤードの包括的な改修が計画されています。これは、現在使用されていないマーシャリングヤードの85ヘクタールの60ヘクタールの面積に構築されます。道路建設措置も含まれる約5億ユーロの資金源がまだ開発されていないため、建設の開始は2020年代半ばからのみ予想されます。ハム港のMaxiターミナルと組み合わせて、これは「マルチハブ」の三角形の容器端子およびコンポーネントとして機能するため、最大170,000のトラック旅行を余計に構成することでした。
Pelkum駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1905年以来存在するもの Pelkum駅 同じ名前の地区には、ハムからオーバーハウゼンまでの「オスターフェルダーバーン」の駅があります。彼は1966年5月21日に、ペルクマー市議会が2月に駅の閉鎖に激しく抵抗した後、旅客交通のために真夜中に閉鎖されました。当時、市の再編成が議論され、ペルカムは彼の独立をhammに守ろうとしました。 1983年、ルート全体で乗客の交通が閉鎖されました。
エルンスト・エルデルカンプと彼の副局長のエルンスト・ボーネンサックのみが、最初は貨物交通を処理するために最初に在職していました。駅の主な顧客はハインリッヒ・ロバートの炭鉱であり、そこから少なくとも1300トンの石炭列車が毎日フランスに向かう途中でした。 2010年までに、鉄道駅は東鉱山の石炭除去のみを提供しましたが、その閉鎖は当時行われました。
1957年3月31日まで、Pelkum駅はHamm Tramによって開設されました。 Wiescherhöfeへの接続の延長において、ハンマーStadtwerkeのTram Line 3は1928年6月にPelkumer Amtshausに拡張されました。その後、地元の公共交通機関は、市の公益事業会社からのバスで処理されました。
レセプションビルはレストランとして保存されていました。 1978年には空に立っていて、ますます症状を示しました。1979年、ドイツ・ブンデスバーンはそれを個人に売った。その結果、常にテナントがいました。 1988年に家は改装され、今日はレストラン、照明、日焼けサロンがあります。 [9]
Rhynern駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Rhynern駅は、西トンネンと東のトゥンネンの間のバーンマイスイスウェグのレベルのハム – ソストルートにあり、ソストからの列車のハムの前の最後の停留所でした。村への不利な場所と低い頻度により、1981年春に旅客列車の停留所は放棄されました。 [13] 今日、駅は会社の駅として機能しています。道路に横たわっているプラットフォームは、生い茂った保存されています。 Rhynernの後任として、西チューネン停留所は閉鎖中に計画されました。これは、2024年に市内の約1キロメートルの稼働に移動する予定です（上記参照）。
みんなを止めてください [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
アレンは、1876年にオープンしたWelver -Sterkrade Railway Lineに停車しました。ルートは、1968年にウェルバーからUnna-Königsbornに閉鎖されました。
Rhynern West鉄道駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1897年8月18日、ハム地区はHamm -Werlを建設することを決定しました。 1月31日午前10時10分に、100人の名誉の左ハム鉄道駅と地区管理者のSchulze-Pelkumを持つ最初の旅客列車。翌日、通常の旅行が記録されました。 HammからWerlへの旅行は、2年生の1.25マークで3年生で85 Pfennigの費用がかかりました。 Rhynernでは、車の1つが脱線し、かなりの遅延が発生しました。
ハム・アム・シュワルツェン・ウェグのエンドステーションは、ファイディクストラッセの高さにある脇にあり、1916年にトラックが変換されたときに通りの反対側に移動しましたが、RhynernはRhynern West駅によって開かれました。 Hamm -Werlルートの蒸気機関は、一般的に「Pengel Anton」と呼ばれていました。 1937年には、人口が「schiensepp」または「hoppdiwipp」と呼ばれるライトレールカータイプのwismarが使用されました。彼のサイレンは非常に浸透していたので、レベルの交差の住民はしばしば戦争中に怖がって航空警報を信じていました。サイレンは最終的に、1960年代のトーマス・ヘラー市長を「ジェリコのトロンボーンズ」と比較したかもしれないホイッスル信号に置き換えられました。
第二次世界大戦の数年後、町民は宝石、カーペット、その他の貴重品と引き換えに、農民、ジャガイモ、卵、ベーコン、その他の食品と一緒に「ハムスター」と一緒に数千人に向かいました。戦争破壊のために1945年2月に中止された鉄道の作戦は、最初は1945年の戦争が終わった後、最初はエールストレスに再開される可能性がありました。
1947年、小さな鉄道をブラックウェイのランプを介してハンマースタッツバンホフに接続する計画が考えられていました。瓦rubがまとめられ、ランプが置かれました。しかし、1952年には、技術的な理由で接続を実現できないことが判明しました。しかし、同じ年に、RhynernのディレクターであるWalterSchüerhoffとHamms市議会議員のEmil Haarmannのイニシアチブで、エンドステーションのAleestrasseからの黒い方法の小さな鉄道線は、ほぼWilhelmstrasseに拡張されました。エンドステーションの木製の家は、チケットスイッチと待合室として機能しました。ルートの新しいセクションは、1952年8月21日にオープンしました。
1950年代には、「ペンゲルアントン」とも呼ばれる新しい鉄道バスが使用されました。彼らは週末の遠足交通や混雑した車での学校旅行に使用されました。巡礼の目的で特別な列車が使用されました。 1951年、最大500人の巡礼者が列車で発見されました。
運営会社であるRuhr-Lippe-Reisenbahnは、1958年6月に運輸大臣から新しい5年間のライセンスを受け取りました。それにもかかわらず、鉄道地面を道路建設事務所に販売し、得られた手段でバスを購入することが決定されました。この目的のために、Hammer StadtwerkeとともにRuhr-Lippe-Rahnbahnを操作するバスラインがセットアップされます。
この計画は、1959年10月19日に最初に部分的に実現されました。RhynernWestは最終駅にありました。 1962年3月4日、鉄道輸送はついに廃止されました。午後4時18分、最後の鉄道車両はRhynern West Stationを出て、Hammへの別れの旅行に出かけました。これにより、60歳のクラインバーン時代が終わりました。同時に、これはRhynern West駅の終わりを意味しました。 [9] Werlへのルートの近代的な代替品として、地域のバスラインR41はRLGによって導入されました。RLGは、Rhyner地区の2つの都市センターを接続しています。
wiescherhöfenstop [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ハーゲンでのヴィーシェルフェンの停留所 – ハム鉄道線は、1978年に助手席輸送のために閉鎖されました。
Pendellinie Hamm RBF [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1921年から1960年代の終わりまで、マーシャリングステーションの西側に奉仕するペンダントラインがありました。従業員のみ、後に一般のために。旅行は、最初に蒸気機関車と2台の乗用車で行われ、後にバッテリーとディーゼルの鉄道車両を使用しました。次の停留所は30分ごとに提供されました。
- Hamm Wilhelmstrasse
- HammAleestraße/Banning
- ハム操作
- ハム・ゲルマイアバード
- lohauserholz/stop
- ワークショップII
マーシャリングステーションを電化するとき、使用済みのトラックは熟成マストを見つけるために部分的に必要でした。通勤は廃止され、バスラインに置き換えられました。
- Borghaus/rüdt： ハムの機械システムi。 Westf。 In：1929年6月15日の鉄道システムの進行のための臓器、pp。200–208、プレート9。 （履歴トラックプランが含まれています）。
- HannsJürgenBuchholz： 鉄道交通ノードハム（Westf。） – その重要性の開発と変化。 In：750年のハム市、pp。325–356。 Hamm（Westf。）：ed。Hammの都市を代表して、Herbert Zink、1976年。
- ハインツ・ヴェルナー・クレッシュマン： ハム鉄道ジャンクション。 1927年までの開発と開発。 In：鉄道史1987年の年鑑、第19巻、5〜54ページ。出版社：ドイツ鉄道歴史協会、カールスルーエ。 Lübbecke：Uhle＆Kleimann1987。ISBN3-922657-59-1
- Markus Meinold： HAMM TREAN STATION（WESTF）。鉄道ノードの物語。 Hövelhof：DGGES MedienGmbH2004。ISBN3-937189-07-6
- マリア・ペレフォート（編）： 「すべてのトラックがハムにつながる」。ハンマー駅の歴史について。 Hamm（Westf。）：WestfälischerAnzeiger、1997、ISBN 3-924966-12-5（=都市史に関する注記、2号）。
- 1980年頃にトラックプランでハムステーション（Westf。）上のシングルリーフ 。 In：Erich Preuss（ed。）： DeutscheBahnhöfeの大きなアーカイブ 。 Geranova Magazine Publisher、ISSN 0949-2127 （宝くじ版としてのコレクション）。
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