ウルトラローフロア – ウィキペディア

ウルフ （略 ウルトラローフロア 、「最低地域」の英語）は、ウィーンの線のためにシーメンス鉄道システムによって開発された低床の路上鉄道車両です。 ULFは、その車軸を含まないシャーシと、路面電車で世界で最も低いエントリハイツの1つを特徴としています。さらに車軸を含まないトラム車両（他のサイクリングの配置を備えた）は、バリオバーン、コンビノ、コブラトラム、TMK2200です。1994年から2017年までのウィーンとオラデア向けに合計342のULFの種類が建設されました。

ウィーンのウルフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1989年、ウィーン市はニーダーフルル・ストラゼンバーンバーンの車両を調達することを決定しました。そのインテリアには、ステップもプラットフォームも急なランプもないはずです。同じ年に、タイプEレールカーは同じ年でした _初め 1992年からの乗客運用で使用された3フェーズドライブを装備しています。シンマーリンググラズパウカー（SGP）（現在のシーメンス）とElin EBG Traction（VA Techの子会社）のコンソーシアム（Siemensも引き継がれました）が、聖剤でテストされる新しい車両コンセプトを開発しました。このためにはcにあ​​りました ₂ – 車では、低床の中央部と新しいジョイントポータルがeに使用されます _初め – オンラインでカップされて試してみてください。最初はドライブがなかったコンストラクトは、以下に独自の運転エンジンを装備し、1991年に一般に提示されました。成功したテストドライブにより、SGPとElinがサイトの前部を完全な機能ヘッドボードに置き換えるように促し、現在拡張されたテストキャリアを操作できるようにしました。このヘッドボードは、ポルシェデザインによって設計されました。

1992年に、1994年にプロトタイプ車の建設で生産された新しい車両タイプを支持して決定が発表されました（短期および長い時間）。最初の車は1995年3月にウィーンの路線に引き渡され、次のテストと受け入れ旅行をさらにテストし、受け入れました。 SGPの側でもさらなる変更が行われました。 Ulf-Noからの公式展開。 1（ショートトレイン、タイプA）と601（ロングトレイン、タイプB）は1995年5月18日に行われました。 ポルシェデザイン テストキャリアのそれと比較して洗練されました。ただし、設計者は空力に焦点を合わせず、建設の「柔軟性」を解決する必要があります。 ^[初め] 列車の外観は、生産期間全体で本質的に変わらなかった。もともとは、より高い灰色の内容を備えた修正塗装スキームを着ていました。両方の列車は、通常の旅客運用で以下で使用されました。 1996年11月、ウィーンのラインは最終的にSGPにシリーズカーの建設を依頼し、最初の列車は1997年の終わりにのみ引き渡されました。入場手続きの過程でさらなる遅延が続き、約1年後に試運転を卒業しました。 2つのプロトタイプ車は、2002年までシリーズスタンドに持ち込まれました。これは、列車の新しい建物のようなものでした。

2005年に最初のトランシェが完全に配達される前でさえ（合計150ユニット）、輸送会社は同じタイプの150台の車を注文しました。ウィーンのラインへの第2シリーズの配信は、2007年1月18日に始まりました。これらの列車は、2007年11月26日に初めて58行目になりました。 ^[2] それらは視覚的および技術的に改訂されました。乗客ビジョンから、温度低下システムの設置、新しいインテリアと改善されたターゲット広告を強調する必要があります。これに関係なく、車両の変更は両方のトランシェの継続的な配送中にも行われました（セクションの機器と車両技術を参照）。しかし、長い承認手順は再び列車の試運転を遅らせました。新しい短い列車の後（タイプAとしてガイド付き _初め ）ついに2009年に最初の新しいロングトレインが来ました（タイプB _初め ）在庫内。 2009年7月6日、彼らは最初に43行目で実行されました。 ^[3] 早くも2004年には、オプションはさらに150のUlf-Strßenbahnbahnwagenで確保され、そのうち30列車のみが注文されました。

最後のULF（No。801）は、2017年6月末にウィーンのラインに引き渡されました。 2つのプロトタイプを含めて、このタイプの合計332列車がウィーン用に建設されました。

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  ウィーンの第一世代のクルザー・ウルフ（タイプA）

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  ウィーンの第一世代のランガー・ウルフ（タイプB）

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  ショートウルフ（タイプA _初め ）ウィーンの第2世代

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  ランガーウルフ（タイプb _初め ）ウィーンの第2世代

後継 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2013年秋、ウィーンの路線は次世代の車両の調達を書き直しました。 ^[4] 2014年の終わりに、ボンバルディアフレキシの119ユニットのオーダーが発表されました。配達は2018年から2026年に行われる予定です。 5億6,200万ユーロの注文量の注文には、メンテナンス契約と別の37ユニットへのオプションも含まれています。 ^{[5] [6]} この賞の前に、ウィーンの行政裁判所での決定に対する劣等会社シーメンスによる不合格の苦情がありました。 ^[7] で Flexity Vienna Flexity Berlinのように、215 mmのエントリー高さのテーラー製の特別生産です。 34メートルの長さの長い列車のみが注文されました。

他の都市のウルフ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

に続いて Innotrans 2004 ベルリンでは、そこに展示された車は、ベルリンの路面電車ネットワークでのデモンストレーションのために数日間運転しました。さらに、2005年には、Graz Tramで数日間路面電車に乗っていただけでなく、2001年にミュンヘン路面電車で列車に乗っていました。の一部として UITPライトレールコングレス2004 ドレスデンにも列車が贈られました。

2008年1月、ルーマニアの輸送会社Oradea Transport Localは、オラデア路面電車用の10台のULF車両を取得したウィーンの隣の唯一の都市でした。列車はウィーンのために運営されている生産から削除されたため、そこで完全に使用されているタイプAに対応しています _初め 。それらは2008年と2009年に配信されました。注文の価値は約2750万ユーロでした。 ^{[8] [9]}

ULFは、一貫して低いfloor家具車です。車両の内部の底は非常に低いため、縁石がある場合、歩道とほぼ1つのレベルにあります。エントリは、レールの端から197ミリメートル上にあり、レールの上端220ミリメートルの連続車の床は、それぞれ従来の低床車両よりも約100ミリメートル低くなっています。

車両の長さ全体にわたる低いエントリの高さと低い車の床は、両方のワゴンのホイールを接続する軸を使用します。代わりに、完全に再設計されたシャーシが開発され、軸を運転エンジンの電子制御に置き換える必要がありました。レールカーの補助ユニットは、主にタグルーフに収容されています。車両全体は、個々のモジュールが共同で接続されているSO -Caledモジュール（カーボックスセグメント）とポータル（ジョイント化合物）のシーケンスで構成されています。 1つのモジュールが1つのポータルに掛けられていますが、次のモジュールはサドルされています。バグとリアポータルは空腹になっています。ドライブモーターは、車の箱の下の他の鉄道車両と同様にボギーに設置されていませんが、ポータルフレームの両方の外側に垂直に配置されています。 （右側の写真を参照）個々の自転車は、角度ギアを介して駆動されます。短い列車は、60 kW（最初のシリーズ）または52 kW（セカンドシリーズ）を備えた8つのドライブモーター（センターポータル）の伸長（中央ポータル）の6つのドライブエンジン（中央ポータル、およびリアポータル）を搭載しています。これらのポータルランダーのアイデアは、反対の「u」として建設的に設計されており、SGPエンジニアのLeopold Lenkから来ました。 ^[初め]

すべてのULF列車は、ブレーキング中に得られたエネルギーを良い部分に供給できます。ドライブモーターは発電機として機能し、運動エネルギーを電気エネルギーに変換します。 ^[十] 2001年から、車には3番目のポイントライト、エクステリアミラー（ドア側）、2番目のインジケータペアが装備されていました。

ULFの2番目の配信シリーズは、光学ニュースと技術的なニュースの両方をもたらしました。新しいセットには、たとえば、水冷エンジン、煙探知器、温度センサー、新しいヘッドライトの代わりに空気があります。内部も改訂されています。 2番目のトランシェの最新の車（から _初め ナンバー92およびb _初め 番号755）は、運転席の後ろの壁にガラス板のない標準としても届けられました。同時に、操作中にセット上の多数の変換も実行されました。たとえば、彼らは徐々にビデオ監視を受けました。 2番目のトランシェの車両へのアプローチを実現するために、タイプAとBにはプラスチックシートとオレンジ色の屋内広告も装備されていました。また、タイプa _初め およびb _初め オレンジ色の改善されたディスプレイを再び受信しました。光学および音響ドアの閉鎖設備も、すべての列車で改造されました。数字772まで、セットには油圧レベルの調節が装備されており、以前に定義されたエントリの高さを永久に制御し、必要に応じて調整します。 197 mmの標準高さに加えて、このシステムには、SOコールされた「冬のレベル」（240 mm）で走行するオプションもありました。若い車では、このエラーが発生する技術は、通常のサスペンションを支持して排除されます。これらの列車の侵入の高さは均一に225 mmです。車両は現在、リアミラーの代わりに外部カメラで使用されています。 ^{[11] [12番目]}

技術仕様 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

データ [13] [14]	タイプ
	a	b	a 初め	b 初め
車軸シーケンス	1 ’+a’+a ’+a’	1 ’+a’+a ’+a’+a ’+1’	1 ’+a’+a ’+a’	1 ’+a’+a ’+a’+a ’+1’
LANE	1.435 mm		1.435 mm
車両の長さ	24.210 mm	35.470 mm	24.210 mm	35.470 mm
車両幅	2.400 mm		2.400 mm
中国の車両の高さ	3.615 mm		3.615 mm
低floorコンテンツ	100％		100％
シャーシ	放射状に制御されています ポータル		放射状に制御されています ポータル
マックス。 achslast	<12 t		<12 t
空の重量	30 t	43 t	30 t	43 t
最高速度	70 km/h		70 km/h
最大加速度	1,4 m/s²		1,3 m/s²
最大ブレーキ遅延	3,0 m/s²		1,8 m/s²
供給電圧	600 V DC		600 V DC
パワーを駆動します	6×60 kW	8×60 kW	6×52 kW	8×52 kW

各モジュールには、タイプA 5とタイプBのドアがあり、ダブルウィングスイベルのスライディングドアがあります。ストップリクエストは、それぞれのドアボタンで直接引き渡すことができます。すべてのドアは、ドライバーのスペースから中央に開くこともできます。車椅子ユーザーのエントリを容易にするために、元々は正面玄関に電気ランプが設置されていました。さらに、最初のモジュールは油圧を介して下げることができます。その後、自動ランプとひざまずく機能が拡張され、手動の折りたたみ式スチュワードが有利になりました。若い車両は、最初からそれに応じて装備されていました。

乗客情報は、外側と屋内と内部の両方に設置されているスピーカーとデジタルディスプレイを介して行われます。外部では、ディスプレイライン番号と宛先、エンドステーション、要求された保有リクエストも内側に表示されます。配信期間によっては、これらはLCD、フリップドット、フリップドット/LED、または純粋なLEDテクノロジーで設計されています。個々の列車では、そのように呼ばれています infoscreens （乗客テレビ）インストール。これらのモニターのほとんどは、編集コンテンツで使用されます。ただし、転送接続を備えた次のストップ名も表示されます。 2番目のモジュールのマシンは、チケットを販売する可能性を提供します。チケット値は、2秒ごとに配置されています。

壁、毛布、関節の通路は白いプラスチックパネルで覆われており、音の断熱材のために天井の要素が実行されました。赤い色に保管されているシートには、元の装備に織物が覆われていますが、現在はプラスチックの殻と交換されています。このモデルは、すでに工場の第2世代の車に設置されています。摩耗の外部の兆候に対応するために、2番目のシリーズの内部は、明るいキャストの質量床と灰色の壁の被覆の代わりに、暗い接着剤も受け取りました。保持棒は完全に黄色で塗装されており、視覚障害のある方向を容易にすることを目的としています。

中央のモジュールには、ドアの両側にベビーカーの場所があり、車椅子の駐車スペースがドライバーのスペースの背後にある最初のモジュールに計画されています。それ以外の場合は、車の内部が似ており、古典的な多目的コンパートメントが欠落しているため、2012年以降（2番目のモジュールと後部）、長い列車で個々の座席が拡張されています。

インテリア照明は、タイプAのタイプAおよびBで実行されます。 _初め およびb _初め エアコン技術のスペース要件が高いための軽いテープを介して。最初のシリーズの車には、回収されたブレーキエネルギーによって主に供給される加熱があります。第2世代のセットには、温度低下システムが装備されていました。モジュールごとに加熱と冷却用のエアコンが利用できます。

ドライバーのスペースは閉じたキャビンにあり、助手席のコンパートメントと比較して増加しています。人間工学に基づいた観点から設計されました。 SetWorthyで頻繁に使用される機能キーは、アームの実行に統合されます。車両の後部には、操縦するアシスタントがいます。

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  最初の車両シリーズの内部（タイプB）

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  2番目の車両シリーズの内部（タイプb _初め ））

Ulf-Strassenbahnenのスペース

タイプ	座席	スタンディングルーム	ベビーカー	車椅子
A/A 初め	42	九十四	3	初め
b/b 初め 初め	66	141	5	初め

ウィーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

車両タイプは、2つの建設長でウィーンのラインに配送されました。これは、SO -Called Short Train（24メートルの長さ、タイプA）と長い時間（長さ35メートル、タイプB）です。ウィーンのラインは、次のように332台の車を取得しました。

ウィナーライン

シリーズ	タイプ 建設年	番号付け	番号
プロトタイプ	短い列車タイプa 1995年	初め	初め
	長期タイプb 1995年	601	初め
最初のシリーズ	短い列車タイプa 1997–2005	2–51	50
	長期タイプb 1998–2005	602–701	100
2番目のシリーズ	短い列車タイプa 初め 2007–2015	52–131	80
	長期タイプb 初め 2009–2017	702–801	100
総数			332

Oradea City [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Oradeaで使用される列車は、光学的にも技術的にもウィーンのタイプAに対応しています _初め 。

Oradea Local Transport

タイプ 建設年	番号付け	番号
短い列車タイプa 初め 2008/2009	50–59	十
総数		十

Wagentype ULFの設計関連の高いメンテナンス強度により、監査人のレポート「Niederflurstrasse鉄道のメンテナンスと修理」。

審査官は、「頻繁な障害と欠陥の問題（特に門脈のドライブ、油圧、コンバーター、砂のごみ施設、および車輪に関する問題）、一貫性のないメンテナンス計画、および説明されていない保証の質問、および結果として生じるフォローアップのコストと結果（例えば、長期にわたるupのulf -fluid Stream、 ^[15]

2008年から2011年にかけて、列車での火災事件や煙の発展もあり、負傷者はいませんでした。これに関連して、Wiener Zeitungは、これらのイベントを「基本的な構造エラー」に起因する名前で言及されていない技術者を引用しました。時には油圧オイルだけが枯渇し、時には煙が発生し、時には実際の火があります。」 ^{[16] [17] [18]} その結果、すべての車両に対して因果欠陥が改善されました。イベントに関して、運輸省は再び、窓による脱出の可能性の欠如と、セットの高いプラスチック含有量による火災の爆発性を指摘しました。 ^[19]

さらに、ウルフが季節に応じてレベルに適応できるようにする油圧ポンプ、ホース、シリンダーは、修理が起こりやすいため、近年拡大されています。代わりに、ULF内にしっかりと構築された硬質鉄の棒が使用されたため、ULFは最低レベルのエントリでももはや得点できなくなったという事実につながりました。現在、全国的な停留所島があるため、低い障害者のエントリレベルでは、低下機能はもはや必要ではありません。

1. ↑ ^{a b} 街並みが転がります 2008年1月20日から。
2. ↑ タイプA1-TRAM Journal-Wiki。 2022年5月6日にアクセス 。
3. ↑ タイプB1-TRAM Journal-Wiki。 2022年5月6日にアクセス 。
4. ↑ 新しいウルフはありません：再び宣伝されたBIMの注文。 の： 配達人。 29. 2013年10月、 2015年10月26日に取得 。
5. ↑ Wiener Linien：Bombardierが新しいBIM世代の注文を受け取ります 、標準、2014年12月1日。
6. ↑ 2018年から新しい柔軟性のBIMが道路にあります 、Kurier、2015年2月2日。
7. ↑ Bim Deal：シーメンスは異議を唱えました 。 2015年1月22日からのORFのメッセージ。
8. ↑ ヘルムートディテ： OradeaにもWiener ulf 、Wiener Zeitung、2008年1月15日、2013年11月7日アクセス。
9. ↑ エルンスト・ラスバッハー： ルーマニアのウルフ 、In：City Traffic、2008年6月版、51ページ。
10. ↑ ウィーンのラインでのブレーキエネルギー回収 2012年4月24日から
11. ↑ ULFのカメラ。 2022年5月25日にアクセス 。
12. ↑ BIMは、サイドミラーの代わりにカメラでドライブします 2016年3月8日から
13. ↑ niederflur-straßenbahnwagenSGPULF（第一世代のデータシート） @初め @2 テンプレート：デッドリンク/ローカルトランスポート （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、2017年7月2日にアクセス
14. ↑ 路面電車システム – ウルフウィーン、オーストリア （ 記念 2018年12月23日から インターネットアーカイブ ）。第2世代へのデータシート（PDF）、Siemens Mobility、2013年。
15. ↑ ULFに関する裁判所報告書、2ページ
16. ↑ 完全な火の路面電車。 の： Wiener Zeitung。 2009年7月30日にアクセス 。
17. ↑ トラムブランデー：ウルフは再建されました 2009年8月13日から
18. ↑ 路面電車で火災が発生しました 2011年12月9日から
19. ↑ ULFに関する裁判所報告書、p。11