船技術および輸送システムの開発センター-Wikipedia
内陸ナビゲーション建設のための実験機関 （ VBD ）1954年にDuisburgに設立され、2004年に 船舶技術および輸送システムの開発センター （ dst ） かわった。
ドレスデン・ビューガウでは、ここで最初のドイツの造船の試みが1892年に作成され、内陸航海と内陸航海は一時的に対処されました。ドイツの内陸航海艦隊は、第二次世界大戦の終わりにほぼ完全に破壊され、連合国の管理委員会は第二次世界大戦後のドイツの船の建設を禁止しました。したがって、内陸ナビゲーションを使用した科学的占領は、モデルテストを備えたテストセンターの一部として有利でした。ドイツでの造船と輸送の実験は、海上輸送にのみ利用できましたが、山と降下のために川の内陸ナビゲーションは、船、運転、操縦施設に非常に異なる需要があります。
内陸船の建設のための体系的な基本の開発とフォームの最適化に加えて、船の操縦性とドライブシステムの絶え間ない改善が重要な役割を果たしました。この目的のために、船舶とその駆動システムは、牽引運河のモデルテストでテストされています。ドライブのコンポーネントは、ドライブエンジン、プロペラ、および関連する後船です。後船とプロペラ周辺の流れ条件と圧力条件は、全体的な効率のために決定的です。
大規模な船舶ユニットへの傾向は、川または水路との船舶との相互作用がますます重要になっているため、内陸航海における新たな課題につながります。これは、寸法、推進力、舵、特に弓の光線に影響します。投資および運用コストに加えて、内陸船の収益性は収入に依存します。収入は主に負荷を負担する能力によって制限されています。荷重をかける容量は、川の運河と錠、つまり旅行エリアの水路インフラストラクチャから指定されているパラメーターの長さ、幅、深さに起因します。選択された速度は、駆動力に影響し、したがって燃料要件と環境汚染に影響します。これらの関係は、タンク、シミュレーター、および補足分析でモデルテストの形で調べられます。
将来的には、環境汚染の減少がますます重要になります。船は、あらゆる輸送手段のトーンキロメートルでわずかな特定の燃料消費量を持っているため、将来ここで研究が必要になります。港や通りを緩和するために、輸送チェーンの内陸、沿岸、高さの持続可能な統合もますます緊急になっています。
造船の研究に加えて、他のプロジェクトの開発は現在、流体力学が役割を果たす中心部でも行われています。 B.ネモスウェーブ発電所 [初め] または、潮と風力発電所のウィンディドを組み合わせた。 [2]
さらに、輸送システムの分野では、交通ポリシーのアドバイスと市場調査が提供されています。
- ↑ NEMOSプロジェクトWebサイト （ 記念 の オリジナル 2013年9月23日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （18。2013年8月）
- ↑ ウィンディド – オフショア風力エネルギーと潮流の解釈、建設、運用のための計画ツールの開発 、大学デュイスブルクエッセン。
- 数人の著者：造船の試みから開発センターまで。 2004 Duisburg、船舶技術および輸送システムの編集開発センター
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