Argen -Wikipedia上の吊り橋
| アージェンの上のスライドブリッジ | ||
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| 使用 | サイクルパスと歩行者橋 | |
| 転送 | Landesstraße334 | |
| 弱体化 | 叩く | |
| 位置 | クレスブロン、ランゲナルゲン | |
| 工事 | サスペンションブリッジ | |
| 全体の長さ | 72 m | |
| 広い | 6,2 m | |
| 最長のスパン | 72 m | |
| 身長 | 2,11 m | |
| 建物コスト | 13.681マーク | |
| 建物の始まり | 1896年 | |
| 完了 | 1897 | |
| オープニング | 1898年1月25日 | |
| 予定 | カール・フォン・ライブブランド | |
| 作る | ||
| 座標 | 47°35 ′46インチ n 、 9°33 ′43インチ o | |
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アージェンの上のスライドブリッジ 文学のランゲナルゲンでも言及されているが、1896年から1897年の間にヴュルテンベルク王ウィルヘルム2世の下に建てられた通りの橋で、コンスタンツ湖のクレスブロンとランゲナルゲンの間にあるアラゲンに及ぶ。
ニュルンベルクとベルリンのティエルガルテンブルッケのチェーンウォーク後、ドイツで3番目に古い吊り橋です。
橋を建設する前の状況 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1835年以前に、ランゲナルゲンとゴーレン、タナウ、ルート、またはシュナイド地区の間でアルゼンを渡らなければならなかった人は誰でも、ギエンブリュッケを介して約2時間の迂回を受け入れなければなりませんでした。当時はまだ規制されておらず、多くの武装したアルゼンは冬の終わりをもたらし、嵐の後、繰り返し壊滅的な洪水をもたらし、それが川の安全な交差を不可能にしました。
1838年にイニシアチブを取得し、橋を建設および維持するための株式企業を設立したのは、ランゲナルゲン教区のメンバーでした。この構造である木製の構造は、1839年に大Year日までの交通に引き渡されました。 1841年に橋は引き継がれ、ランゲナルゲンの自治体によって覆われました。ヴュルテンベルク王国は、13年後に7100人のギルダーの譲渡料に対して橋を引き継ぎました。高コストに関連する修理と改修の作業にもかかわらず、建築管理は次の年に同じ場所に橋を建設することを決定しました。
計画、建設、就任式 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
重度の壊滅的な洪水の経験により、あなたは柱のない橋を決めました。建築現場は大規模な建設を許可していなかったため、プランはエスリンゲン機械工場によって建設されたブダペストの鉄ドナウブリュッケに基づいていました。
この実際のサスペンションブリッジのドラフトは、カールフォンライブブランド、ヴュルテンベルク政府のマスタービルダー、道路および油圧工学の閣僚会長の指揮の下に作成されました。チーフビルディングカウンシルはグラナーでした。建設管理には、バウラットヘシラーとウォルドマンのチャンピオンがいました。アッパーエンジニアのキューブラーの指示の下でのエスリンゲン機械工場は、鉄の上部構造の実行を引き継ぎました。ケーブルは、MülheimからFelten＆GuilleaumeからCarlswerkを届けました。
1896年に、吊り橋の建設作業が始まりました。 1896年11月から1897年3月まで、建設ピットが行われました。 5月の初めに、足場はパイロンコンクリートの挿入物を取り付け、7月中旬に配達され、8月末にすべてのパイロンが完成した後、キャンプで休むケーブルを上げるために設置されました。これで、橋のアセンブリが始まり、10月中旬にケーブルに掛けることができました。リワークによって遅れて、橋は1897年12月15日に完全に組み立てられました。 12月17日から20日まで、砂利とスチームローラーを使用したストレステストにさらされ、1898年1月25日にフリードリヒシャフェンからリンダウまで州道の一部として発足しました。
‘ 穏やかで霧のない天気に好まれ、今日、ランゲナルゲンの近くに新しく建てられたアルゼンブルッケのオープニングと就任式が行われました。ランゲナルゲンは、お祝いの日を祝うために旗の宝石を作りました。また 初め ⁄ 4 町から離れた町から旗を見ることができました。ブリッジ自体は、ヒューベンの2つのアクセスルートと一緒に、そして完璧に完成しました。開会式では、ページェントが橋に移動し、そこで多くの聴衆がこの地域から集まった。残念ながら、両方のmin。v. Pischekは、Leibbrandの社長と同様に、後者は病気で外観を防ぎます。 […]応力サンプルが優れた結果を示した後、ブリッジは交通に引き渡すことができました。オープニングの後にOberbaurat vが続きました。完了した場合、ページェントが橋を超えて詳細に訪れることができました。このお祝いの終わりの後、お祝いの列車はランゲナルゲンに戻りました。そこでは、船に宿泊施設にまだeast宴があり、そこで多数のスピーチが保持されていました。 「
– スワビアン・クロニック、1898年1月26日のランチレット
13,681マークの建設費は、Württemberg州でカバーされていました。
最も有名な建物がニューヨークのジョージ・ワシントン橋であるオスマー・アンマンは、建設現場でインターンだったと言われています。 [初め] Stefan Goifier et al。 [2] しかし、これの証拠はありません。
後の建設作業とイベント [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1900年4月15日から11月12日まで、6つのドイツ企業がパリで開催された世界展示会で橋の建設においてドイツのサービスを発表しました（博覧会Universelle et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et internationale et。
第二次世界大戦中、1944年のクリスマスイブに航空攻撃で橋は損傷しました。合計110の爆発爆弾が吊り橋と隣接する鉄道橋に降りました。その破片は、吊り橋のケーブルにわずかな損傷しか引き起こされませんでした。引き裂かれたエリアは、後に今日でも見えるカフスで修理されました。
5か月後の1945年4月、橋はWehrmachtから3人の兵士に爆破されることになっていた。近くに住んでいるAlbrecht Auerは、爆発的な命令を解体の短期的な延期に説得することができ、彼の友人のunningと助けを借りて、サスペンションブリッジを破壊から守ることができました。
1969年6月21日、道路担体の損傷により建物は部分的にブロックされました。総質量1.5 tまでの車両のみが承認されました。 25メートルの距離で、交換構造として吊り橋の南に新しい道路橋（L 334）が建設されました。
1982年5月25日、吊り橋は、より高い記念碑保護局によって与えられました 特に重要な文化的記念碑 記念碑の本に入りました。 1992年、吊り橋は450,000マークで修理されました。
この橋は現在、交通史の観光目標として、ランゲナルゲンとクレスブロンの2つのコミュニティにサービスを提供しています。 Kressbronnの観光情報は、Kressbronnの鉄道駅から夏の数か月間、吊り橋に定期的な運送業者を提供しています。それ以外の場合、橋は歩行者とサイクリストのみが使用できます。 2010年夏、橋は広範囲に修理されました。
今日の建物番号は8423 503です。
KressbronnとLangenargenの間の補強（実際の）懸濁液ブリッジがある場合、キャリングロープの端にある張力の端にある引張力は、地球の固定に吸収されます。この目的のために、持ち運びロープは柱の上に敵に導かれ、建物の地面のアンカーブロックに固定されています。
橋脚 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
4つの12メートルの中空柱（パイロン）は、2つのサポートケーブルをサポートするために使用され、主に圧力に使用され、コンクリートの中空コアで基礎に固定されています。約9メートルのケーブルは、それぞれ6台のローラーにある鋳鉄のサドルの上に置かれています。
ロープ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
彼らは道路の重量を持ち、2200 kNの最大の最大列車を持っています。両方のケーブルは、直径6.2 mmの37巻き鋳鉄製のワイヤ（= 259個の個々のワイヤ）の7本の鎖で構成されているため、133 mmのケーブルの直径が最大になります。ワイヤーとロープは、腐食に対して亜鉛メッキされ、パテで満たされ、対応する塗料のコートが提供されます。
着用ロープの矢印の高さは9メートルで、柱（最高点）の10メートルの距離（橋の中央）の6.82メートル（最下点）で互いに傾いています。
吊るします [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
72メートルのスパンで生い茂った橋は、丸い鋼で作られた垂れ下がったからかいのロープの上に掛けられています。丸いバーの直径は40 mmで、コンソールを介してメインビームの半分に刻まれたポストに取り付けられています。ロープとロッドは、交差方向の橋を使い果たすために、1：6の下に傾いているレベルに配置されました。
硬化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
メインビームとも呼ばれる2つの硬直キャリアは、水平橋構造である上部構造の一部であり、キャリングロープのトレーラーの上にトラフィック荷重を均等に分配します。それらは6.2メートルの距離に配置されており、部分的に道路の上にある2つのストラットで構成されています。ストラットと2.85メートルのポストは、最大2.85メートルのフィールドに分割されます。建設の高さは、橋の中央で1.91メートル、橋の端が2.11メートルです。半分に囲まれた棚として訓練されたクロスキャリアは、ポスト間隔に配置されたレーンの下の2つの主要なビームをレーンの下に接続します。
鉄道委員会と道路キャリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
道路は、縦方向の車道を介して交通荷重から、交差担当者とこれらが硬化しているキャリアに派生しています。
アンカレッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
橋の約20メートルの外側にある4つの歩きやすいアンカーチャンバーが、ケーブルを建物の地面に固定するために構築されています。シャフトのケーブルは、中間ストレージを介してたわみを発生させます。ロープヘッド（ロープの端）は、T-Carrierとベルトプレートによる石積みに対して緊張しています。
- Stefan Giewer、Florian Keller、Peter Keller、Josef Wengle und Ralph Celler： ドイツで最も古いケーブルブリッジ 。 Kling Print、Kressbronn a。 B.およびLangenargen 1998。
- ヨアヒム・ナウマンとフリードリッヒ・スタンドフュー： 道路と道のためのドイツの橋 。 Deutscher Bundesverlag、Cologne 2006、ISBN 978-3-935064-41-5。
- JörgSchlaichとMatthiasSchüller： バーデン・ヴュルテンベルク・エンジニアリング・ガイド 。 Bauwerk Verlag、Berlin 1999、ISBN 3-934369-01-4。
- フランク・ミュラー・トーマ： 橋のためのすべて…ドイツで最も古いケーブルサスペンションブリッジの100歳の誕生日 。 Brunnenwässerle-Verlag、Langenargen 1998、ISBN 3-00-002768-8。
- ↑ Cengiz Dicleli： エンジニアリングポートレートオスマーアンマン。 の： ドイツの建設新聞。 第2号、2006年生まれ、72〜76ページ。
- ↑ Stefan Gierce、Florian Keller、Josef Wengle、Ralph Celler and Pter Belter Kaler： ドイツで最も古いケーブルブリッジ 、S。50–54。
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