928年まで – ウィキペディア

ポルシェ928 ポルシェが1977年から1995年まで生産したスポーツカーです。 V8フロントエンジンとリアホイールドライブを備えたグランツーリスモワゴンです。ギアボックスとディファレンシャルは、リアアクスル（トランスアクスル）の一般的なハウジングにあります。

928はポルシェのトップモデルであり、1980年代初頭にポルシェ911を置き換えることでした。

1970年代の初めに、開発作業がポルシェで始まりました ^[初め] ポルシェ911とは異なる新しいモデルで。背面に空冷エンジンの代わりに、水冷式8気筒フロントエンジンが意図されていました。ギアボックスは、駆動されたリアアクスルに座っていました。これにより、好ましい車軸荷重分布が確保され、ポルシェ924および後のポルシェ944および後継者ポルシェ968でも使用されました。身体の形状は、ラガイとヴォルフガング・メビウスを危害を加えました。

4.5リットルの変位を持つエンジンは176 kW（240 hp）を行いました。彼はポルシェレーシングカーにロールモデルがなかった新しい開発でした。 90度シリンダーバンク角を持つVモーターのブロックヘッドとシリンダーヘッドは、アルミニウムシリコン合金で作られていました。エンジンにはトロリーバスがなく、鉄でコーティングされたピストンには、ライトメタルシリンダーが走る表面に直接走っていました。クランクシャフトハブは1つのレベルではありませんでした（「Crossplane」）。タイミングベルトは、シリンダーごとのカムシャフトを運転しました。並行して垂れ下がっている2つのバルブは、カップのタペットを介して操作され、燃焼室はくさびで覆われていました。その後、4つのトップカムシャフト（928 S4）を備えた4つのバルブエンジンもありました。 2つのペインカップリングはエンジン上にあり、力はjarのない回転モーター速度を介してリアアクスルの前に構築されたギアに送信されました。エンジンとギアボックスは、波が走る剛性エンベロープチューブに接続されていました。この構造は、ジョイントシャフトにジューボカップリング（丈夫なスライス）を使用して、アルファロメオの現代トランスアクスルモデルの構造とは大きく異なります。エンジンとトランスミッションの剛性結合には、スイッチングリンケージが正確にLEDを使用できるという利点があり、ドライブトレイン全体が取り付けられた排気システムとともに、車両と挿入された振動関連ユニットを形成し、ノイズの快適さを改善しました。トランスミッションは928のリアアクスルの前にあり、924とその背後にあるトランクフロアの下の導関数とは異なりました。

自転車は、個別にダブルクロスステアリング核に掛けられていました。ブレーキニックの補償で前に。リアバイクサスペンションは、ワイサッハのポルシェ開発センターで新たに開発されていました。ガスパスやブレーキを介して曲線の負荷を変更すると、後輪は前奏層に入り、突然の過剰測定（脱出）を補償し、運転の安全性を高めました。これは、前面下部と後部ハンドルバーのフロントゴムベアリングで正確に計算された柔軟性によって基本的に達成されました。 ^{[2] [3]} この軸は「ワイサック軸」としても知られていました。 ^[4] 軸の指定は、ワイサッハ開発センターに由来するのではなく、 の 独身 いいえ 不透明、 s 肘 s 激しく a 同等 ch アラクテリー。

928の形状は、以前のポルシェモデルとは異なりました。車の特徴的な特徴は、丸い折りたたみヘッドライトと、強く丸い衝突弾性リアセクションです。 928の形状は、1977年に導入されたときにモダンであり、建設期間中ずっと時代を超越していることが証明されていたため、1995年の生産終了まで車がほとんど変化しませんでした。

928のプレゼンテーションで、デザインは偏っています。一部のオブザーバーは、線の明確さを称賛しました、 ^[5] 他の人は彼らに「テロリスト」を見つけました。 ^[6] 特別な機能は、Cピラーとアーチ型のリアサイドウィンドウでした。ポルシェのデザイナーは、リチャード・ティーグが1975年にAMC Pacerで初めて実現したという考えを取り上げました。 ^[7] 928のデザインは影響力がありました。次の数年間で、独自のモデルのインスピレーションとして、さまざまなメーカーにサービスを提供しました。 Zagato Zeta 6（1983）もその一人でした ^[8] そして、レイトン・フィソールの金の影。 ^[9]

928（1977–1982） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ポルシェ928は、1977年3月にジュネーブオートサロンで「ポルシェの大規模な新しいスポーツカー」として発表されました。 ^[十] ボディは、広範な機器にもかかわらず、車の重量をできるだけ低く保つために、軽量構造用に設計されています。この目的のために、ドア、フェンダー、アルミニウムボンネットが製造されました。 928は当時の911よりもはるかに長く、幅が広く、平らでした。バンパーは体に統合され、バンピング用の金属プロファイルとフロー効率の高いフロントとリアのエプロンで構成されていました。折りたたみ式のヘッドライトは、休息でフェンダーに沈んでいました。

4474cm³（4.5リットル）の変位を備えた8気筒Vエンジンは、5500 rpmの速度で176 kW（240 hp）を行いました。唯一の強いポルシェは911ターボで、当時は191 kW（260 hp）を提供していました。 Boschによる機械的Kジェトロニクスをガソリン注入として使用しました。 ^[11] 928は、5速マニュアルトランスミッションまたはメルセデスベンツが提供する3速オートマチックトランスミッションを備えた注文できます。 ^[12番目] 標準として、車には15インチまたは16インチのライトメタルホールペインホイールがあり、時折「電話ダイヤルディスクデザイン」と呼ばれるデザインにありました。

車両は以前のポルシェよりも豪華でした。たとえば、フロントガラス洗濯機システム用の洗浄剤投与ポンプや、インテリアに加えて、グローブコンパートメントを冷却する可能性があるエアコンが追加されたエアコンがあります。

1977年秋から届けられたスポーツカーは、導入されたときに高度な設計と機器のために多くの賞を受賞しました。 Stuttgart Car Magazineの読者 に対して 彼に今年最も賢明なスポーツカーを選びました ブリティッシュモーターショー バーミンガムでは、彼は金メダルになりました 英国の馬車および自動車メーカー研究所 すべてのスポーツカーがデザイン、品質、快適さの分野で評価されたことを授与しました。 1978年、彼はジャーナリストによる国際ju審員によってヨーロッパの自動車オブザイヤーに選ばれた最初のスポーツカーでした。 ^[13]

1979年のヴィンテージのコピーは、前年のモデルと比較してほとんど変更を受けませんでしたが、現在、電動式のスライド屋根、電気的に調整可能なシート、および塗装された側面に塗装された側面に塗装されています。フロントフェンダーのサイドインジケーターは新しいものでした。

928は1980年に変わらなかったが、そのエンジンは通常のガソリンからスーパーガソリンに切り替えられた。 「私たちの目標は、大きな容量の8つのシリンダーエンジンで合理的な消費値を取得できることを証明することです」とTechnikの理事会メンバーであるHelmuth Bott氏は述べ、現在の圧縮率を強調しました。この尺度は、燃料消費量を約25％減らしました。

当時のポルシェCEOのエルンスト・フルマンのアイデアによると、928は1980年代の初めに911に取って代わることになっていた。 ^[十] 928は、古典的なスポーツカーよりも元の用語の意味でグラニングされる可能性が高いため、この目標は達成されませんでした。 911よりも大きくて重かった。たとえ928が技術的に市場の発売をはるかに上回っていたとしても、それは多くの点でより良い車だったかもしれないが、彼は911に対して勝つことができなかった。 928のすべての利点の場合、ほとんどのポルシェの顧客は911で誓い続けていますが、（または正確には）これは、制限の快適さとバランスの取れた928と比較して、オーバーステアする傾向があるため、マスターするのがはるかに困難でした。したがって、928は常に高速で快適なツーリングカーの役割を果たしましたが、911はレーシングプロパティで純粋なスポーツカーの位置を占めていました。失敗したモデルポリシーの結果として、エルンストフルマンは1980年末にCEOとしてPeter W. Protectionに置き換えられました。 ^[14]

車両の内部は1981年にアップグレードされました。これには、たとえば、ガソリン消費ディスプレイ、カセットコンパートメント、ダッシュボードの下の左側に追加の棚が含まれます。 928には、928 pの4つのスポークステアリングホイールもありました。

1982年、ポルシェ928の生産が中止され、928秒のみがさらに生産されました。

928 s（1980–1986） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年のモデルでは、928は1979年9月にフランクフルトのIAAで展示されたより強力な並列モデルを受け取りました。 928 Sには、4664cm³の変位から最大出力221 kW（300 hp）を提供するより強力なエンジンがありました。このパフォーマンスの増加は、より大きな変位と10：1のより高い圧縮によって達成されたため、車をスーパー燃料で燃料補給しなければなりませんでした。
このモーター化により、車両は最高速度250 km/hに達し、スタンディングスタートから6.6秒で100 km/hに加速しました。ジャーナル 車、エンジン、スポーツ 「大きなポルシェは高速道路で彼のトランプカードを演奏する」と述べた。

著名な特徴は、新しく設計された合金ホイール、解像度を改善するための小さなフロントおよびリアスポイラーでした ^[15] また、助手席側の外観ミラーも電気的に調整可能な外観になりました。

通常の928と比較してかなりの追加価格で、エアコンが含まれていました。インテリアは、1981年に標準の電動調整可能なシートによって再びアップグレードされました。

1982年のモデル年から、同じモーター化の928秒のみが提供されました。エンジンノイズを減らして旅行の快適性を高めるために、エンジニアは新しいハイドロモーターベアリングを使用して、エンジンの振動と油圧タイミングベルトの調節とポルシェでの減衰を減らしました。
内部はわずかに改訂され、緑色のすべてのラウンドグレージングが標準装備の一部でした。居住者のセキュリティを増やすために、複合安全ガラスで作られたフロントガラスが設置され、その中に0.5ミリメートルのポリウレタン膜が取り付けられました。

928erのパフォーマンスと信頼性を強調するために、ポルシェは1983年にナルドの高速ラインで合計24時間の標準928 Sライドを獲得しました。後者は時間内に6033キロメートルの距離をカバーしていたため、平均速度は251.4 km/hに達しました。

1984年、928秒のパフォーマンスは5900 rpmで228 kW（310 hp）に調達されました。最大トルクは385〜400 nmに上昇します。以前のモデルの機械的なBosch-K-Jetronicは、スラストオフおよび電子マップトランジスタイグニッションを備えたBosch-LH-Motronic Injection Systemに置き換えられ、燃料消費量をさらに減らすことができました。

この車は、5速マニュアルトランスミッションと新しい4速オートマチックで注文できます。これにより、機械的クラッチのように強度のストロークがほぼ確保されました。その結果、自動トランスミッションは、ハンドスイッチギアと同様に同様に良好な加速値を実現できます。
危険な状況でのブレーキングに対する賢明なサポートは、ポルシェが追加のロックアンチロックブレーキシステムとして初めてこれを提供しました。加熱されたフロントガラスの洗濯機ノズルは、冬にさらにセキュリティの利益をもたらしました。

1985年モデル年のポルシェ928秒のバイヤーは、運転の快適さをさらに獲得した車両を取得しました。たとえば、座席には、太ももや多数の電気調整オプションのためのサイドツアーと拡張版が提供されました。事故研究の結果によると、シートベルトのベルトロックは、現在シートに直接接続されていることが最良の解決策でした。大規模なドライバーは、15ミリメートルの深さで、ヘッドルームが多いシートレールを与えました。フロントガラスのガラスに細いワイヤーとして統合されたラジオアンテナも新しいものでした。ギアを変更すると、変更も顕著でした。同期が変更された5つの速度ギアは、より速く、より正確に切り替えることができます。

1986年から、928秒はABSの標準として提供されました。さらに、この車には、4ピストンの暖炉を備えた新たに開発されたブレーキシステムが与えられ、さらに優れたブレーキ性パフォーマンスが得られました。静かな排気システムは、速い旅行でより快適さを提供しました。これらの技術的改善により、ポルシェCEO保護の約束が強調されています。

1985年には、4バルブ技術を備えた5 fleeceエンジンが導入されました。 1986年から、規制された触媒を備えた車両もドイツで提供されました。このモデルのエンジンは、すでに米国で導入されているバージョンに基づいています。ただし、ヨーロッパでは鉛のない通常のガソリンのみがボード全体で利用できるため、圧縮は9.3：1に減少したため、エンジンは212 kW（288 hp）でした。

1986年の終わりに、ポルシェ928秒の生産は、翌年に新しいモデルが計画されていたため、生産時間の6年後に失効しました。

928 S4（1987–1991） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1987年、ポルシェ928 S4は928秒の後継者として販売されました。新しいモデルでは、エンジンと体がさらに改善されました。エンジンは、4957cm³の変位から6000 rpmで235 kW（320 hp）の出力を提供しました。主要部門長のポール・ヘンスラーの駆動開発を担当するヘンズラーの責任者は、触媒を備えた928秒ですでに使用されている4バルブ技術を備えたV8エンジンでした。これとは対照的に、新しいエンジンは鉛のないスーパーガソリン用に設計され、触媒の有無にかかわらず同じ性能を提供しました。
928 S4は、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックの両方で注文できます。ほとんどの顧客は、自動変速機でバリアントを好みました。

さらに、車両の形状が変更され、空気抵抗係数（C _の ）0.34に改善。これは、新しい霧と追加のヘッドライトを備えた変更されたバグ、ブレーキ換気のための開口部を備えた修正されたフロントスポイラー、他のライトと変更されたネタバレとアンダーボディクラッディングを備えた新しく設計されたリアパーツによって達成されました。
冷却空気規制も開発されました。星エンジンによって移動したフラップは、凝集体を冷却してエアコンのために必要なのと同じくらい、エンジンコンパートメントを流れるだけです。これは、空気抵抗の低下にも貢献しました。

928 S4は、以前のモデルよりも優れたパフォーマンスを達成しました。ゼロから100 km/hまでの加速の場合、車は5.9秒しか必要でした。最高速度は270 km/h、自動変速機の車両では265 km/hでした。

1988年、928 S4は主に内部でわずかな変更しかありませんでした。標準装備は、電子的に作業するクルーズコントロールとスピーカーサウンドパッケージによってアップグレードされました。追加の追加として、ラッフルレートがあり、リクエストに応じてCネットワーク電話を設置するために必要な準備が行われました。

「928は、細かい粉砕のためにはるかに輝くダイヤモンドです」と、ヘルムス・ボットを引き継いだポルシェ開発委員会のウルリッヒ・ベズの言葉でした。

1年後、928モデルの範囲が拡張され、スポーティなGTが含まれていました。したがって、S4は快適な旅行マウシンの役割を宣告しました。結果として、928 S4は4つのスピードオートマチックでのみ利用可能でした。これは、停止時に最初のギアに切り替えられなくなったときにのみ修正されました。

さらなる革新は、搭載コンピューターを備えた機器クラスターと、標準統合されたタイヤ圧力制御システムを備えた電子情報および診断システムでした。

928のトラクションと駆動安定性を改善するために、1990年から電子的に調節されたブロック微分（ポルシェスレイナー差、PSD）が設置されました。同じ年に、S4は以前GT用に予約されていたダブルパイプ排気システムを受け取りました。

1991年モデルから、ポルシェ928にエアバッグシステムが提供されました。まず第一に、エアバッグは同じモデル年に標準装備になりました。

1991年、ポルシェ928 S4とスポーツバリアント928 GTの生産が中止されました。

928 GT（1989–1991） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ポルシェは、顧客のリクエストをより適切に使用したいと考え、1989年から928を2つの異なるバージョンで提供しました。 1987年に導入されたポルシェ928 S4は、快適な顧客にアピールするはずであり、ほとんど変わらなかった。ポルシェは、スポーティで野心的なドライバーのために928 GTを発売しました。この車の5本階のエンジンは、6200/minで243 kW（330 hp）を実行しました。これは、変更されたカムシャフト、排気システム（中央および最終サイレンサー）、調整済み制御デバイスによって達成されました。スポーツカーは、5速マニュアルトランスミッションでのみ配信されました。

ポルシェ928 GTは、1988年に生産されたS4の後部での928 GTレタリング、ダブルエンドパイプと8（ha）customs 16 ” formingホイール（いわゆる「クラブスポーツリム」）を介して外部から上昇しました。 1990年から、クラブスポーツバイクは、「デザイン90」として知られる寸法7.5×16（VA）と9×16（HA）のキャストバイクに置き換えられました。

GTは、前年にクラブスポーツバージョンが利用できるように、同様のスポーティなキャラクターを受け取りました。しかし、バイヤーは豪華なアクセサリーなしではする必要はありませんでした。また、スポーティな締め付けと快適なショックアブソーバー設定のどちらかを選択することもできます。

雑誌 車、エンジン、スポーツ GTモデルは、「必要に応じて4人にスペースを提供する高品質のボディも特徴である、調和のとれたオールラウンドスポーツカー」という言葉で特徴付けられました。

短い生産期間中、928 GTはS4でも実装されたすべての技術的改善を受けました。

中程度の消費用の工場仕様は14.5 L/100 kmでした。 ^[16]

928 GTS（1992–1995） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1992年のモデルでは、ポルシェ928 GTSが提示され、S4とGTに取って代わりました。新しい車にはより大きなエンジンがあり、5397cm³（5.4リットル）の変位から5700 rpmで257 kW（350 hp）の出力を開発しました。

シャーシとブレーキシステムも改訂され、さらに改善されています。

GTSは、拡張されたリアと連続照明器具バンドによって、前身S4およびGTと区別されることになっていました。リアウィングは現在、車の色で塗装されており、外側の鏡は新しい形を示しています。いわゆるカップデザインの17インチの合金ホイールも、標準装備の一部でした。 928 GTSは、1995年の生産設定まで、この形式と機器でほとんど変化しませんでした。最近、基本価格で178,000 dm以上の費用がかかりました。

928年の終わりに、ポルシェは数年間、古典的なグランツーリスモの概念を去りました。 Porsche Panameraの生産により、ポルシェに数えることができるスポーツカーが再び提供されます。 ^[17]

シリーズモデルに加えて、ポルシェはさまざまな特別なモデルまたは小シリーズモデルを作成しました。

50年のポルシェ（1981） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1981年の終わりに、ポルシェは50周年記念の際にカラーメトリズムで140ポルシェ928秒の特別なシリーズを開始しました。これらの車には、シリーズモデルでは提供されていないワインレザーと生地の精巧なインテリアがありました。レタリングはヘッドレストにありました F.ポルシェ 刺繍。

また、この特別な装備には、Zinmetallicの色に600ポルシェ924と200ポルシェ911 SCがメテオメタリックに924でした。

928 S4 Clubsport（1988） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1988年、ポルシェは928 S4のスポーツバージョンをリリースしました。この車は928 S4 Clubsportという名前で、シリーズバージョンに比べて120 kgを超える軽量でした。 PVCの地下保護、軽いホイールを避け、いくつかの快適性要素を排除することにより、減量に達しました。

S4のわずかに変更されたエンジンは、235 kW（320 hp）になりました。彼は、注射と点火のために、より鋭いカムシャフトやその他のコントロールユニットを持っていました。クラブスポーツは、5速マニュアルトランスミッションのみで配信されました。この車両は、特にスポーツカーの当時のCEOハインツブラニッツキのアイデアを表しています。ブラニッツキは、「ポルシェは簡単かつ迅速で、多くの運転の喜びを伝えなければならない」と述べた。

この声明は、雑誌の測定によって裏付けられました 車、エンジン、スポーツ これにより、プレシリーズモデルをテストできます。 「125 kgの救済は、走行距離に紛れもない効果を示しています」と判断がありました。テストでは、雑誌の測定によると、車両は5.7秒で100 km/hに加速し、最高速度276 km/hに達しました。

4つのシーター（ポルシェ942） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1984年、ポルシェは928のより長いバージョンを計画し、デザイナーアナトールラパインに内部で言及された車を設計するよう依頼しました。
ラピンは、928秒の生体を250 mmから4.77メートルに拡張しました。資金を獲得しやすくするために、Bピラーは垂直に設定されました。車の重量は、これらの測定により75 kgから1625 kg増加しました。 ^[18] 拡張により、回転円は12.5メートルに成長しました。さらに、ポルシェはリアトラックの幅を25 mmから1564 mmに拡大しましたが、フロントトラックは変更されていませんでした。

これも ポルシェ942 フェリーポルシェは、1984年9月19日に75歳の誕生日に贈られました。車両にはすでに228 kW（310 hp）のエンジンがありました。フロントバンパーは、1987年の928 S4の弓部分にすでに対応していました。体は濃い緑色のメタリックで塗装されていました。非常に広範なインテリアには、エアコン、クルーズコントロール、警報システム、Blaupunktステレオラディオタイプのケルン、窓のアンテナ、電話が含まれます。 ^[18] ただし、車は1つのピースのままでした。標準モデルと比較してボディフレームが低いため、ポルシェはシリーズでモデルを構築しないことを決定しました。

1987年5月、ポルシェのボスであるピーターW.保護は、カブリオスの専門家であるアメリカの専門車（ASC）に、4人乗りの928による実現可能性調査の順序を与えました。フェリーポルシェアニバーサリー車とは対照的に、両方の車両には、反対の方法で開く追加の味わいのドアがありました。ただし、シリーズの生産は発生しませんでした。

今日、これらの車両は、2009年に導入されたポルシェパナメーラの祖先と見なすことができます。

来る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハノーバーに拠点を置くチューニング会社のArtzは、928に基づいてPorsche 928 Sの指定で2番目のドアステーションワゴンを開発しました。 928の技術は変わらなかった。体には水平屋根、急な立っているCピラー、広いリアサイドウィンドウが備わっていました。会社の所有者であるGünterArtzによると、ステーションワゴンの本体はクーペよりも空力的に安価です。これにより、最大速度が261 km/hになります。変換コストはDM 30,000に相当しました。 ^[19]

オープンバージョン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

数多くのワークショップでは、1980年代に928のCabrioletバージョンが提供されました。これには、フランクフルトAMメインのRainer Buchmannによるチューニング会社BB Auto Exclusive Serviceが含まれます。これは、ファブリックデッキとタルガバージョンでここで作成されました。

ポルシェ928は、1977年から1995年にドイツ市場の説明で作成されました。

ポルシェ928：	928	928 s （MJ。1984まで）	928 s （abmj。1984）	928と何のキャット （abmj。1986）	928 S4	928 GT	928 GTS
モーター：	8-zylinder-v-motor（4ストローク）
外接：	4474cm³	4664cm³		4957cm³			5397cm³
ボア×ハブ：	95,0×78,9 mm	97,0×78,9 mm		100,0×78,9 mm			100,0×85,9 mm
パフォーマンス 1/分で：	176 kW （240 PS） 5500	221 kW （300 ps） 5900	228 kW （310 PS） 5900	212 kW （288 PS） 5750	235 kW （320 ps） 6000	243 kW （330 PS） 6200	257 kW （350 PS） 5700
最大トルク 1/分で：	350 nm 3600	385 nm 4500	400 nm 4100	410 nm 2700	430 nm 3000	430 nm 4100	500 nm 4250
圧縮：	8.5：1	10.0：1	10.4：1	9.3：1	10.0：1		10.4：1
バルブ制御：	OHC、トップ シリンダーごとのカムシャフト 歯付きベルトを介して走行します			DOHC、2つ シリンダーごとのカムシャフト 歯付きベルトを介して走行します
冷却：	水冷
伝染 ; 感染：	後輪駆動と5速ギアを備えたすべてのタイプ。 928および928 s a。 W. 1984年のWahlwからの3速オートマチック付き。 928秒で4速オートマチック。 928 S4および928 GTS WAHLW。 4速オートマチック （1990年から電子的に規制されたブロッキングディファレンシャルがあります） 928 S4 1989年からのみ4速オートマチック
ブレーキ：	1986年の腹筋付きディスクブレーキ（換気）
前のサイクリングサスペンション：	ダブルクロスステアリングコア、スタビライザーの個別ホイールサスペンション
後ろのラッジサスペンション：	ダブルクロスドライバー、スタビライザーの個別ホイールサスペンション、 より低い横安定安定性（ “wiessach-axis”）
前の評議員：	ネジスプリング、油圧望遠鏡ショックアブソーバー
後ろに呼吸する：	ネジスプリング、油圧望遠鏡ショックアブソーバー
体：	自己サポート鋼の体
トレース幅v/h（mm）：	1551/1530	1549/1521			1551/1546	1551/1615
ホイールベース：	2500 mm
タイヤリム：	215/60 VR 15 7J×15	225/50 ZR 16 7J×16			VA：225/50 VR 16 7J×16 HA：245/45 VR 16 8J×16	および：225/50 ZR 16 8J×16 はい：245/45 ZR 16 9J×16	および：225/45 ZR 17 7½j×17で はい：255/40 ZR 17 9J×17
寸法l×b×h：	4447×1836×1313 mm	4447×1836×1282 mm			4520×1836×1282 mm		4520×1890×1282 mm
空の重量：	1450 kg			1530 kg	1580 kg （自動1600 kg）	1580 kg	1620 kg
最高速度：	230 km/h	250 km/h	255 km/h	250 km/h	270 km/h （自動265 km/h）	275 km/h
加速度 0〜100 km/h：	6,8秒	6,6秒	6,2秒	6,1 s （自動6.6秒）	5,9秒	5,8秒	5,7秒 （自動5.9秒）

特別なモデルである928 S4のシリーズモデル、ポルシェ928 S4 ClubSport（CS）に加えて、改訂されたエンジン（公式にも235 kW/320 hp）と減少重量も提供されました。

1977年から1995年までのポルシェ928街路車両の歴史
モデル	パフォーマンス	1970er										1980er										1990er
		0	初め	2	3	4	5	6	7	8	9	0	初め	2	3	4	5	6	7	8	9	0	初め	2	3	4	5	6	7	8	9
928
928	176 kW/240 ps
928 s	221 kw/300 ps
	228 kW/310 ps
928と何のキャット	212 kw/288 ps
928 S4	235 kW/320 ps
928 GT	243 kw/330 ps
928 GTS	257 kW/350 ps

年	1977年	1978年	1979年	1980年	1981年	1982年	1983年	1984年	1985年	1986年	1987年	1988年	1989年	1990年	1991年	1992年	1993年	1994年	1995年
合計928モデル	1290	4927	4706	4175	4087	4510	4200	3601	5356	4617	5403	3663	2919	3088	2037	995	811	622	403

出典：Werner Oswald、 ドイツ車1945-1990 。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2001。

ポルシェ928は現在、高価格のクラシックになっています。完璧な状態の車両の価格は、2005年から2010年までのドイツ市場で50％以上上昇しました。 2005年の最初のシリーズのポルシェ928の費用が14,000ユーロである場合、2010年の22,500ユーロでした。 ^[20] 他の情報源は、「2」州の928年初頭の価格19,000ユーロを書き留めます（良い、不気味）。 ^[21]

ポルシェ928は、モータースポーツではほとんど使用されていませんでした。いくつかのレースミッションは限られていました。 B. 1983年と1984年のグループBで世界スポーツカーチャンピオンシップ内のいくつかのレースで、プライベートチームによる。 928は、両方の年に24時間のルマンのレースでも使用され、1984年に22位に追い込まれました。 ^{[22] [23]}
使用された車は928秒に基づいており、修正エンジンとレースインサート用の追加のオイルクーラーが装備されていました。ブレーキシステムはより強力で、ポルシェ917のシステムに対応していました。内部では、アルミニウム製のローリングケージが設置されていました。

1984年、ポルシェは、ポルシェワークスのドライバーであるジャッキーイック、ジョッチェンマサ、ステファンベロフ、デレクベルを228 kW（310 hp）の928秒で提供しました。これらの車で、彼らは長い距離レースで彼らの挿入に運転しました。車両には、ポルシェ956-Cレーシングカーのモデルに基づいたロスマンカラーストリップを備えたグランプリヴェイスカラーに特別な塗料がありました。

ポルシェシーンでは、928は議論の余地がありませんでした。ブランドのフォロワーはしばしば911を好み、928を本物のポルシェとは見なしていません。

Mako-Outmitters ケルンでは、Ford GranadaとCapriの変換に使用される928エンジン。これらの車両のエンジンとマイレージは、最大シリーズのパフォーマンスのエンジンをはるかに上回っていました。 ^[24]

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