ローカル輸送 – ウィキペディア

いつ 地元交通機関 （集落に関して、そしてスイスでは常に、 ローカルトラフィック ^[初め] ）輸送手段や輸送手段が特定の移動幅または特定の運転時間を超えない、道路、鉄道、航空交通の交通の一種であると理解されています。長い距離トラフィックはカウンターパートです。

Carl Pirathによると、地元の輸送は ローカルトラフィック それは村とで行われます 陸路交通 近隣のコミュニティ間。 ^[2] 1営業日以内に車両を出発点に戻すなど、輸送プロセスを実行することが可能である必要があります。 ^[3] 宇宙の広い面積（ロシア、米国、カナダ）では、地元の輸送は、自然に小規模な州よりも大きな距離を指します。

アクション半径に従って交通のレベルの階層では、地域の交通と長い距離のトラフィックに加えて、現地の輸送/地元の交通が見られ、そこでは和解エリアの微細な開発のために機能します。 ^[4]

地元の輸送は公共交通機関によって特徴付けられます： ^[4]

• 高い停止と時計密度、
• 地元、都市、地区のバス – 素晴らしい開発のために、
• 路面電車と都市バス（およびその他）システム – 5 km以上の距離にわたって束ねられた交通流が流れます。

近年に加えて、エリアコントロールのための鉄道ベースのニーズ – コントロールシステム（コールバス、集団タクシーなど）のリリースが低下しています。

道路渋滞では、ローカル輸送は、低いランクの道路（内側の道路、市の道路、同様の低い道路）の最も密度の高いネットワークによって特徴付けられます。その一部には、集落室（場所、地区）と地元の道路接続（ローカル）を通る交通をロックする機能もあります。

一部の地域では、地元の輸送での輸送も、公共の場で、時には民間輸送でも重要な役割を果たします。これは、島や湖の都市や島地域に影響を与えます。

近い地域の境界は、中央の地域のサイズによって正確に定義され、決定されていません。用語 地元交通機関 混合 – 都市の空間で – ますます 地域交通 、特に輸送協会の設立を通じて。

地元の交通は都市エリアにある可能性があります インナー – シティローカルトランスポート 説明してください;大都市の場合、すでに30〜50 kmの距離が長く、時には都市エリアでさらに距離があります。都市部の大都市圏は、そのような地域では、とりわけ、近距離と見なすことができます。共通の複合領域として、地元の旅客交通の輸送システムを編成しました。

農村部では、地元の輸送は、私的輸送によってほぼ独占的に形作られており、5〜10 kmの半径で地元の交通として狭い意味でまだ動いており、地域の交通から比較的鋭く区別されています。通常、スクールバスなどの有料の公共交通機関のみがあります。多くの場合、地元のレベル（学校の場所として教区の教区に）、より大きな隣の町や地域のセンターへの交通中に （ローカルトラフィック） また、地域および部分的に長距離の概念（長距離通り、地域のバス、列車）に統合されています。

数十年または産業革命以来、この地域の拡大は、モーター化、日常生活の移動性、そして大規模な距離をより簡単に旅行することによって拡大されてきました。 1950年代には、最大50 kmが近距離として想定される可能性があります ^[5] 、現在、最大約100 km以上の輸送ネットワークに現地の交通関税が適用されます。 ^[6] 商品の輸送は、営業日に到達できる除去からの商品に基づいています（積み込みと戻る）。 ^[7]
同時に、地域の概念も拡大します。
1990年代半ばからの地元の列車は、「地域の列車」に移動することができ、300 kmの距離を確実にカバーできます。たとえば、ドイツでは、現在、地元の公共交通機関と、都市間の速度距離輸送と旅客輸送のための高速破壊との間に鋭い分離があります。

全体として、ローカルまたはローカルのトラフィックは、もはや地理的に地理的にはありませんが、これらの輸送システムの密度の密度の密度の密度の密度と、和解構造のローカル変数とその小さな部分、すなわち機能的な決済地理的単位に関連して、地理的には地理的には地理的にはありませんが、純粋に機能的です。

一方、新しい（または背中の）職業は、この用語の「インフレ」使用を通じてますます行われています。 都市交通 と オンサイトトラフィック 。 ^[8]

旅行の目的を調べると、通勤者は通常、ローカル輸送に期待できるラッシュアワートラフィックで働く方法を促進します。特に購入とレジャートラフィックは典型的なローカル輸送ですが、通常、休日の交通は長距離輸送の一部です。出張交通は、近距離と長距離の両方の輸送になる可能性があります。

典型的なローカル輸送リソースは、電気車両（電子ドレッド、セグウェイなど）、自転車、ショートホール航空機、市内バス、路面電車、ケーブルカー、Sバーネン、地下鉄または郊外です。 ^[9] 道路車両用に作成された陸路は、輸送ルートとして適しています。

1959年、高さが少なくとも700フィートの航空道は、航空交通の民間地域に割り当てられました。軍事地方輸送エリアもこのセクターで動き続けていました。航空交通管制の一部として、ローカル輸送エリアは制御地区の一部であり、コントロールゾーンと気道の間のリンクを表しています。 ^[十]

ドイツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Legal -Definition [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ローカル輸送は、ドイツの法的定義です §8 パラグラフ1地元の公共交通機関（公共交通機関）のPBEFGは、ルート（50キロメートル）と移動時間（1時間）に依存する長い距離輸送に区別します。

同一の規制が含まれています §2 パラグラフ12 AEGローカル鉄道輸送のためのAEG。他の交通事業者では、ローカル輸送は、長い距離輸送と口語的に異なる境界線を持つことができます。返品される輸送ルートは、ローカル輸送と長距離輸送の区別にとって重要です。 ^[11] 地元の輸送は、公共交通機関以外の地域交通の交通エリアを構成できます。これらは、わずかな距離で提供される交通サービスです。これには、貨物や旅客輸送だけでなく、民間輸送も含まれます。

交通会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

公共交通機関は、旅客輸送で現地の公共交通機関で現地輸送を運営しています。 DB Regioは、鉄道の鉄道交通で地元の輸送を運用しています。 2000年4月、Deutsche Bahn AGは「旅客輸送」部門の長距離と地方輸送を接続しましたが、長距離と地元の輸送の子会社は独立したままでした。 ^[12番目] 商品を輸送するとき、カウンターパートは輸送される商品であり、1998年6月まで75 kmの範囲がありました。 ^[13] 水の交通（内部およびさらに耐船）は主に長距離輸送にありますが、例外は遠足汽船とフェリーを備えた日帰り旅行です。 ^[14] 電気通信では、携帯電話プロバイダーが電話の関税を顧客の場所に依存させる場合、家庭エリア（「ナフゾーネ」）の話があります。航空では、SO -Called Short -Haulの飛行は、最大1000 km（大きな円の除去）と2時間の飛行時間までの飛行ルートを操作します。

オーストリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オーストリアでは、地元の公共交通機関は州、都市、自治体の責任に分類され、 公共交通機関と地域輸送法 1999年（公共交通機関-G）全国規制。 ^[15] 法律によれば、地元の輸送はそうです ^[8] 都市部の交通に焦点を当て、農村部は地域の交通に包まれています。 ^[16] 輸送協会は、2007年以来、各連邦国家のために設置されています（全国で最初の国であり、世界中のすべての公共交通システム）。 ^[17]

モーターレーン法 道路乗客の法的根拠です。 ^[18] 道路交通では、高速道路/高速道路とターゲットを絞ったヨーロッパ道路を備えた長距離輸送への地域/地域の交通の明確な境界があります。ミドル/地域の輸送は原則としてオーストリアでは無料で無料であり、高速道路（ビネット、ゴーボックス）には通行料が発生します。

その結果、ローカルおよび地域の交通が一緒に考慮され、交通計画は、中央の見解のコンテキストおよび市の協会の枠組みの中で一貫して行われます。

スイス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スイスで輸送するとき、鉄道に縛られたローカルおよび地域の交通（ 地域の旅客輸送 、RPV）カントンまたは自治体によって列車のジャンルに応じて決定されました。

地元の交通が任命され、カントンとコミュニティによって財政的に支援されています。それは町の素晴らしい開発に役立ち、通常、公共交通機関のより高いレベルのネットワークを持つ最も近いリンクポイントから1.5 km以内のラインで構成されています。ネットワーク化されたクロックの時刻表は、あらゆる輸送手段（列車、バス、船、ケーブルカー）にわたって継続的な輸送チェーンを作成します。

1. ↑ モニーク・ドーシュ： 公共交通機関 – ソリューションによる基本と25のケーススタディ。 UVK Verlag、Munich 2019、ISBN 978-3-8252-5236-6、p。19。
2. ↑ カール・ピラス、 輸送業界の基本 、1949年、S。47
3. ↑ カール・ピラス、 輸送業界の基本 、1949年、S。48
4. ↑ ^{a b c} ハイナー・モンハイム： 地元の輸送計画を設定し、魅力的な公共交通機関を促進するための原則 、Trier、1997、p。28。MichaelHölzingerから引用： ドイツの交通政策の枠組みの歴史的発展の鏡にロビー活動の戦略的重要性 。 Grin-Pollailh、2008、ISBN 978-363806303-6-6、PIM 293（ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
5. ↑ この国境はドイツで課税されています（VATレートの減少出典： §12番目 価値税法のパラグラフ2 No. 10）および障害者に対する不利益補償の付与。
6. ↑ DBについて： 製品クラスc DB価格システムには走行距離制限がなく、地域列車で行われたすべての旅行にのみ適用されます。
7. ↑ 商品の商品（ドイツ）：「今日、商品輸送は日帰り旅行に関しては用語として使用されています。」ドイツでは、商品は何十年にもわたって他の法的基盤を持っています。
8. ↑ ^{a b} 「この連邦法の意味の中での通行サービスは、都市部（都市交通）または都市部とその周辺地域（郊外の交通）の間の交通のニーズを満たすことを理解する必要があります。」 §2 Z. 1 公共交通機関と地域輸送法 1999、STF： BGBL。 nr。 204/1999 （I.D.G.F. ris.bka）
9. ↑ カール・ピラス、 輸送業界の基本 、1949年、S。68
10. ↑ Oskar Heer、 航空交通規制：基本の紹介 、1975、S。36
11. ↑ 8月マルクス、 不動産電源トラフィックのオートホーフェ 、1967、S。18
12. ↑ Hans-Dieter Zollondz/JörnW。Mundt/Wolfgang Fuchs（ed。）、 レキシコン観光 、2008年、S。192
13. ↑ ドイツ葬儀協会（編）、 1990年6月28日のバージョンの材料輸送法（Gükg） 、1990年、S。54–61
14. ↑ ただし、アラスカ海兵隊の高速道路のフェリー接続は、長い距離トラフィックに割り当てられます。
15. ↑ 当時の改革については、Wilhelmine Goldmannを参照してください。 オーストリアの公共交通機関 。 （ 記念 2016年5月14日から インターネットアーカイブ ） の： オーストリアのコミュニティ新聞 （Ögz）71（2005）、8、pp。18–22（Ögz貢献、年次アーカイブ）
16. ↑ オーストリアにはグリーンベルトに囲まれていない都市はありません。ウィーンでさえ、農業地帯と森林の都市の制限内の良い部分で壊れています。ウィーンの南の熱線、オーストリア中央部、ザルツブルガー・ベッケン、ティロル・インタル、ヴォラールバーグ・ラインヴァレー、クラゲンフルター・ベッケンの川や交通軸に沿って線のみを重ねるなど、いくつかの都市の大都市圏では
17. ↑ 地元交通機関。 の： bmvit.gv.at 、2012年1月18日にアクセスした運輸革新および技術連邦省
18. ↑ 右 。 2020年3月14日アクセス、気候保護、環境、エネルギー、モビリティ、イノベーション、技術のための連邦省。