コールモーターカーカンパニー – ウィキペディア

コール自動車会社 1909年から1925年までインディアナ州のインディアナ州に拠点を置いていたアメリカの自動車メーカーでした。 コール -automobileは高級車でした。同社は、V8エンジンを最初に使用したものの1つでした。

初期の年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1904年、ジョセフ・J・コールはダイを買った Gates-Osborne Carriage Company そしてそれらを名前に挙げました コールキャリッジカンパニー その周り。そこで彼は彼の最初の自動車を建てました。 2気筒エンジンを備えたモーターバギーとして構造を持つハイホイーラーでした。伝説は、彼が車にブレーキを付けるのを忘れていたことを伝えています。そのため、彼はタンクが空になるまで、最初の試乗で円を描いて運転しなければなりませんでした。

当時、Cole Carriage Companyはすでに年間3000のワゴンを建設していました。自動車の生産は、エンジニアの指示の下で同じ年に始まりました チャールズ・S・クロフォード それは後にアメリカのStutz Motor Car Companyに採用されました。新しい車は「Cole Solid Tire Automobile」として提供されました。コールがこのタイプの自動車に将来がないことをコールが正しく発見する前に、約170枚のコピーが販売されました。

1909年6月に彼はそれを設立しました コール自動車会社 従来の小さな車を開発しました コール30 。当初、14 bhp（10.3 kW）を供給する2つのシリンダーエンジンと、ホイールベース2286 mmのフレームがありました。唯一の利用可能な構造は、彼が2、2/4、または4席で提供したランナバウトでした。価格は725ドル、750ドル、または775ドルでした。 Cole Solid Tire Automobileはまだ利用可能でした。約100枚のコピーが構築されました。

4つのシリンダーエンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1909年の終わりに、1910年に完全に新しい車両がモデルとして登場しました。それは一般的な混乱のためでもありました 30シリーズ 名前が付けられました。しかし、この番号が30 bhp（22 kW）のエンジン出力に言及した後、ロジックが欠けていませんでした。ホイールベースは2743 mmでした。 4つの異なるオープンビルがありました。最も安いのは、1400ドルのツアーアバウトでした。他の人、2台のツーリングカーとそのランナバウト チラシ 言及された、それぞれが1500ドルかかりました。コールは年末までに783台の車を販売しました。

フライヤーは、カーレースでも非常に成功していました。車が1909年にブライトンビーチマラソンで優勝しました。これは、16人の参加者がいる24時間のレースでした。 2人のコールも30のフライヤーを獲得しました ウィリアム「ワイルドビル」エンディコット と ルイ・エドワーズ 1910年のマサペクアの懸賞の一部。 2時間18分4.32秒で203.38 kmの距離での有名な競争が終了したとき。 ^[初め]

1911年、コールシリーズ30は、2997 mmと新しい構造のホイールベースを備えたかなり長いシャーシを受け取りました。 2席または5席のロードスターとツーリングカーが1,600ドルと 前ドアツーリング 4つのドアとスポーティなタイトがあります おもちゃトノー それぞれ1650ドルの価格で4人の乗客の場合。

一 シリーズ40 1912年に30日に交換されました。この車は大きく、3099 mmのホイールベースがありました。彼は、40 bhp（29 kW）と4692cm³の変位を備えたより強力な4気筒エンジンを持っていました。価格表は、4つのオープンビルの1つについて1885ドルから始まりました。また、2250ドルのコロニアルクーペと3,000ドルまたは3250ドルの2つのリムジンもありました。これらの価格は、コールを高級車として示しました。

新しい6気筒エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1913年、コールは3つのモデルシリーズを提供しました：40、現在は2946 mmのホイールベース、1つ 50シリーズ 50 bhp（37 kW）で、以前のシリーズ40のシャーシとブランドの最初の6シリンダーカー。これはそれでした 60シリーズ それは60 bhp（44 kW）を提供しました。ホイールベースは3353 mmで、価格表は2つのオープンビルのそれぞれで2485ドル、クーペで3,000ドル、セブンシーターセダンで4250ドルでした。シリーズ40のうち、それぞれ1685ドルのオープンボディ、ロードスター、ツーリングカーのみがありました。シリーズ50には、1985ドルの同じ建物とおもちゃのトンネアもありました。さらに、すべてのコールは、バッテリーイグニッションと電気照明を初めて受け取りました。

1914年はいくつかの変更をもたらしました。シリーズ40と50は新しいモデルを介して行われました 四 、A.L.A.M。フォーミュラと3048 mmのホイールベースの後、28.9 hpの4気筒車。ロードスター、ツーリングカー、おもちゃのトノーは、1925ドルで2350ドルで3席のクーペで提供されました。 6つのシリンダーも名前が変更され、現在は呼ばれています 六 。 43.8馬力で分類され、3454 mmのホイールベースを持つさらに大きなシャーシがありました。 7席の大きなツーリングカーと通常の構造物ロードスターとおもちゃのトノーがありました。すべてはそれぞれ2600ドルかかります。クーペは3,000ドル、リムジンは4,000ドルで利用できました。

売上高は1914年に低く、コールは1915年のモデル年に価格を引き下げました。再び新しい名前がありました。 4つは現在呼ばれていました 標準4-40 。彼からのおもちゃのトノーはもういませんでした。他の建物ははるかに安価でした。2つのオープンバリアントは1485ドル、クーペには1885ドルです。 6つは2つのモデルシリーズに分割されました。小さいもの モデル6-50 29 hpと3200 mmのホイールベースで分類されたモーターがありました。 4席または7席のツーリングカーとして、ロードスター$ 2465、クーペ$ 2250として、1865ドル（以前はまだ4未満）の費用がかかりました。大きなものですが 6-60 3454 mmのホイールベースを備えた前年の6つのシックスのシャーシでは、価格は前年のモデルよりも低かった。 7席のロードスターとツーリングカーは2465ドル、クーペ$ 2750、リムジン$ 3750の価格がかかります。

ジョセフ・コールは、ウィリアム・C・デュラントから少なくとも2回の購入オファーを受け取りました。当時、彼はシボレーを構築するために新しい自動車グループを構築しようとしました。コールは、会社をデトロイトに移動することができ、ブランドがそこでアイデンティティを失ったことを恐れていたため、興味がありませんでした。代わりに、彼は試みました トーマス・F・ハート マンシーの州間自動車会社から、インディアナ州の最大10台の車両メーカーからゼネラルモーターズに基づいて独自の合併を形成しました。このプロジェクトは、銀行の条件により失敗しました。 ^[2]

菓子の自動車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つの理由で、コールはモデルとエンジンと希望どおりにジャグリングすることができました。最初のものは、会社が1915年まで年間モデルの変更を完了することを拒否したことですが、経営陣がそれを必要とした場合に変更されたシリーズに移動しました。多くの初期の自動車がこのように建設され、zが構築されました。 B.パッカードは、1930年代の終わりまでこのシステムにとどまりました。

2番目の理由は、コールが衣料品の自動車であったことでした。つまり、エンジン、カップリング、ギア、軸などのすべての重要な部品が他の企業によって購入されたことを意味します。このようにして働いていた自動車メーカーは、生産の深さが大きいほど評判が低かった。しかし、コールにとって、これは車を作るより簡単な方法であるだけでなく、ジョセフ・コールは自分のコンポーネントを生産した自動車メーカーが特別な操作と同じ品質で不可能になる可能性があると主張しました。一方、コールはコンポーネントを慎重に分析し、可能な限り最高のものを使用します。したがって、彼は名前を好んだ」 標準化された車 「（ドイツ語：標準化された自動車）と比較して」 組み立てられた車 「（dt。：衣類自動車）。同時に、彼はライバルのキャデラックの社長であるヘンリー・M・リーランドを悩ませました。 世界の基準 宣伝されました。 ^[2]

コールV8 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1915年半ばには素晴らしいニュースがありました。キャデラックが米国のメーカーの最初のV8エンジンを導入し、強大なカニンガム-V8の最初のV8エンジンを導入してからわずか1年後、コールは自分のV8モデルをリリースしました。このエンジンの変位は5675cm³で、39.2 hpで分類されました。これは、GMの一部門であるNorthway Motor and Manufacturing Companyによって建設され、Cadillac用のV8も生産しました。車はモデル8-50と呼ばれていました。 3226 mmのホイールベースがありました。 1785ドルから3250ドルの価格で5つの異なるボディがありました。

1917年にはほとんど変更がありませんでした。車は今呼び出されました モデル860 。 5つの異なるボディがあり、前年とほぼ同じ価格レベルがありました。 「Tuxedo Roadster」、「Tourcoupe」、「Toursedan」などの冒険的な名前が与えられました。 4193 Cole Automobilesが今年製造されました。

積極的なマーケティング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しいタイプのマーケティングは、1918年にさらに明確になりました。広告ロガンはzでした。 B.「今日のすべてのコールに明日のタッチがあります」（Dt。：今日のコールがやっていることすべてに、明日の痕跡があります）後者の広告ブレンドは、バルーンタイヤに言及しました。バルーンタイヤは、今年初めて追加料金のために提供され、1925年に標準装備になりました。車はそうでした aero-eight 宣伝（モデル870として海外）。ロードスター、「スポーツ家」、必須のツーリングカー、3つの異なる建物しかありませんでした。彼らはそれぞれ2395ドルで、2、4、7人の乗客のスペースがありました。車はファッションに対応するデザインも手に入れました。

870 aero-eight 技術的には1919年の前年のモデルに対応していましたが、現在、新しいタウンカーとツアークーペの価格が2595ドルから3795ドルの7つの異なる構造がありました。一部の閉じたボディには、豊富な疑わしい美しさのディテールよりも八角形の3番目のサイドウィンドウがありました。今年6225 Cole。

aero-eight-modell 880 1920年、将来のファッションの予測（ドイツ語：「将来のファッションの期待」）が発表されました。広告はまた、タイヤを交換せずに15,000マイル（24,000 kmを超える）が可能であると主張しました。 3つの異なる体だけがあり、それらはすべて開いていました。 2席のロードスターと、それぞれ2750ドルの4席のスピードスター、ツールスター（=ツーリングカー）は2850ドルです。しかし、想像力豊かな製品名はさらに進んでいました。スポーツダンとスポーツクーペは、通常、「スポーツシン」と「トゥールシン」が、今日の特定のコメディを欠いていないかもしれません。これらの車には、後部にわずかに傾いていた調整可能な「ストームテスト」フロントガラスが与えられました。コールが今設定しました ジョンソン -1つのピースリアアクスルとブレーキアジャスターをトレーザーして導入しました。リアアクスル翻訳（1922年まで）は4.45：1でした。 Cole V8には80 bhp（59 kW）がありましたが、自動車建設が設定されるまでコールに残っていました。価格はやや上昇し、現在は2750ドルから3995ドルでした。

1921年のコールモデルはわずかに変更されました。独特のデザインの指定のほとんどは消えましたが、「スポーツシン」と「トゥールシン」が残っていました。 8つの異なるボディがあり、商品は大幅に高価です。オープン車では3250ドル、閉鎖には4250ドルから4450ドルです。

終わり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1922年、コールはより大きな工場を稼働させました。しかし、主に短いが大規模な経済不況のために、売上高はcrash落しました。より多くのモデルがあり、価格は劇的に減少しました（ほとんどの場合、1918/1919年までのレベルまで） エアロ8 890 、今年言われたように、1722コピーのみが構築されています。ホイールベースは¼インチ（26 mm）拡大し、フレームは分割されました。スポーツクーペの重量は1882 kgとコストで、75 mphの軸計、3385ドルを備えていました。

コールの変化 890シリーズ 1923年、円筒形の住宅の近代的なヘッドライトは制限され、配管壁の空気取り入れ口と、調整可能な上半分の新しいフロントガラスがオープン車に限定されていました。また、エレガントなディテールの1つは、シリーズの古い木製のスポークホイールに取って代わるワイヤースポークホイールでした。ファッショナブルなディスクホイールはリクエストに応じて利用できました。今年だけ、いくつかの車でスポーティなタッチがありました。これは、自由ボードが車両の全長にわたって延長されていないが、シャーシに取り付けられた交換用ホイールの領域で中断されたという事実で構成されていました。 8つの異なる体がありました。オープンバージョンはもう少し高価でしたが、閉じたバリアントの価格は同じままでした。 1922年の最も高価なバージョンである4185ドルの「トゥールシン」はもはや提供されておらず、奇妙な名前は「スポーツダン」を除いて消えていました。今年は1522台の車のみが工場を離れました。

この状況を考慮して、そして彼がまだ借金を持っていなかったため、J。J。Coleは1924年に、非経済的生産を継続することで彼の資産を危険にさらすのではなく、会社を閉鎖することを決めました。ですから、古いモデル890がほとんど変化しないのも不思議ではありません マスター – シリーズは展示室に移動しました。すべてのモデルには、車両の全長にわたって無料のボードがありました。 7つの異なる建物があり、価格は再び低下しました。オープンボディは2175ドル、クーペ$ 2750、その他のクローズドバージョンは3075ドルでした。今年、コールはペースカーとしてインディ500レースを開始する名誉を与えられました。

カーテンがついに落ちる前に、1925年には5つのモデルがありました。サイズ34インチ×7.3インチのバルーンタイヤが標準装備の一部になり、車には背面に2つのパートバンパーが新しい2つのバンパーが与えられました。ジョセフ・コールは1925年初頭に彼の会社の清算を開始しましたが、607台の車が工場を去りました。コールは、1925年8月8日に予期せずに亡くなりました。

年	モデル	シリンダー	掘削 （んん）	ハブ （んん）	変位 （cm³）	パフォーマンス （PS）	ホイールベース （cm）	工事	エンジンデータのソース
1909	ソリッドタイヤ自動車
1909	モデル30	2	107.95	101.6	1860年	14	229	ランナバウト2シート、3〜4シッター、4席	[3]
1910年	シリーズ30	4	101.6	101.6	3295	30	274	モデルEフライヤー2シチグ、モデルFツアーアバウト4シチグ、モデルGパレスツーリングカー5席、ライトツーリングカー5席 モデルHフライヤー、モデルKパレスツーリングカー [4]	[3] [4] [5]
1911年	シリーズ30	4	107.95	114.3	4184	30	300	モデルLロードスター2シチグ、モデルMトイトノー、モデルOツーリングカー5シチグ、モデルQ前ドアツーリングカー5シチグ	[3] [6]
1912年	40	4	114.3	133.35	5473	40	310	モデルAスピードスター、モデルB Roadster 2-Sitzig、Model C Toy Tonneau、Model D Tourenwagen、Model I ColonialCoupé、Model T Inside Drive Limousine、Model U Limousine	[3] [7]
1913年	40	4	104,775	120.65	4161	40	295	ツーリングカー5席、ロードスター2席	[3] [8]
1913年	50	4	114.3	133.35	5473	50	310	ロードスター2シチグ、おもちゃトノー4席と6席、ツーリングカー5席、7席	[3] [9]
1913年	60	6	104,775	120.65	6241	60	335	ツアーカー7シッティング、おもちゃトノー4シッティング、ロードスター2座席、クーペ4シチグ、リムジン7シチグ	[3] [十]
1914年	四	4	107.95	133.35	4882		305	おもちゃトノー、ツーリングカー5座り、ロードスター2座席、クーペ3座席	[3] [11]
1914年	六	6	107.95	133.35	7323		345	ツーリングカー7席、おもちゃトノー6席、ロードスター2座席、クーペ4シチグ、リムジン7シチグ	[3] [12番目]
1915年	標準4-40	4	107.95	133.35	4882	40	305	ツアーカー7シッティング、ロードスター2座席、クーペ3シチグ	[3] [13]
1915年	モデル6-50	6	0 88.9	127	4730	50	320	ツーリングカー4シッティングと7席、ロードスター2座席、クーペ3座席	[3] [14]
1915年	リトル6シリーズ651 [15]	6	0 88.9	133.35	4966		320	クーペ、ツーリングカー
1915年	ビッグシックス6-60	6	107.95	133.35	7323	60	345	ツーリングカー7席、ロードスター2座席、クーペ4座り、リムジン7シチグ	[3] [16]
1915年	8-50シリーズ [17]	8	0 88.9	114.3	5676		320	ロードスター、ツーリングカー
1916年	モデル8-50	8	0 88.9	114.3	5676	77	323	ツーリングカー7シッティング、ロードスター3シチグ、セダン8席、クーペ4席、取り外し可能なセダン7シチグ	[18]
1916年	8-60シリーズ30 [19]	8	0 88.9	114.3	5676		323	ロードスター、ツーリングカー
1916年	ビッグ6シリーズ666 [20]	6	107.95	133.35	7323		345
1917年	シリーズ860	8	0 88.9	114.3	5676	77	323	Tuxedo Roadster 4-Sitzig、Touring Car 7-Sitzig、Toursedan 7-Sitzig、Tourcoupe 4-Sitzig、Foredoor Tour Limousine 7-Sitzig	[21] [22]
1918年	シリーズ870	8	0 88.9	114.3	5676	81	323	ロードスター2座席、ツーリングカー7シッティング、スピードスター4シチグ	[23]
1919年	シリーズ870	8	0 88.9	114.3	5676	81	323	トゥールスター7シチグ、ツアーダン7シチグ、ロードスター2シチグ、スピードスター4シチグ、ツアークープ4シチグ、タウンカー7シチグ	[24] [25]
1920	エアロ8	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	Roadster 2-Sitzig、Speedster 4-Sitzig、Sportsedan 6-Sitzig、Sportosine 6-Sitzig、SportCoupe 4-Sitzig、Tourosine 7-Sitzig、Toursedan 7-Sitzig、Town Car 6-Sitzig、Tourster	[26]
1921年	エアロ8	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	ツーリングカー7シート、ロードスター2シチグ、スポーツ4シチグ、クーペ4シチグ、リムジン4シチグ、トゥールシン7シチグ、スポーツシン4シチグ、ツールセダン7シチグ	[27]
1922年	エアロ8 890	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	ツアーカー7シチグ、ロードスター2シチグ、スポーツ4シチグ、カリフォルニアスポーツ4シチグ、カリフォルニアツーリングカー7シチグ、クーペ3シチグ、スポーツシン6シチグ、スポーツダン4シチグ、郊外5シチグ、トゥールセダン7シチグ、トゥローシン7-シチギジジー	[28]
1923年	シリーズ890	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	ツーリングカー7席、スポーツ4席、ロードスター2席、クーペ4シチグ、リムジン7シート、ツールシッツン7シチグ、郊外5席、ベルリン7シチグ	[29]
1924年	シリーズ890	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	ウェストチェスターツーリングカー7シート、スポーツ4シチグ、クーペ4席、インペリアルクーペ4座席、リムジン7シート、ブルーエット5シート、エアロボラント4席	[30]
1925年	シリーズ890	8	0 88.9	114.3	5676	80	323	Aero Volante 4-Sitzig、West Chest Touring Car 7-Sitzig、Coupé4-Sitzig、Brouette 5-Sitzig、Royal Sedan 7-Sitzig	[最初に30]

明示的に述べられない限り、ソース： ^[32]

年	生産番号
1909	176
1910年	433
1911年	860
1912年	1,080
1913年	1.160
1914年	1.283
1915年	3.210
1916年	5.160
1917年	4.193
1918年	1.380
1919年	3.166
1920	3.236
1921年	4.138
1922年	2.063
1923年	1.961
1924年	1.160
1925年	607
合計	35.266

それらの： ^[32]

• ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4、 S. 350–354 （英語）。
• ジョン・ベントレー： コール。 古い車の本、nr。 168、Fawcett Books 1952、S。107。

1. ↑ 1910マサペクアの懸賞 2021年9月4日にアクセスされたvanderbiltcraces.comで。
2. ↑ ^{a b} ビバリー・レイ・キメス： 先駆者、エンジニア、および悪党：アメリカの自動車の夜明け。 編
3. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k l} ロバートA.借金： 真鍮時代のアメリカの自動車。 McFarland＆Company、Jefferson 2013、ISBN 978-7864-7136-2、p。67（英語）。
4. ↑ ^{a b} コールモデルE 30 HPツーリング、1910私のモデルe 、 Cole Model F 30 HP Tourabout、1910 My Model F 、 コールモデルH 30 HPフライヤー、1910私のモデルh と コールモデルK 30 HPパレスツーリング、1910マイモデルK carfolio.comで、2021年9月4日にアクセス（英語）。
5. ↑ 1910 Cole 30シリーズのRunuabout と 1910 Cole 30シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
6. ↑ 1911年コール30シリーズロードスター 、 1911年コール30シリーズツーリング 1911年コール30シリーズツーリング と 1911年コール30シリーズToy Tonneau 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
7. ↑ 1912年コール1912シリーズカップ 、 1912年コール1912シリーズリムジン 、 1912年コール1912シリーズリムジン 、 1912年コール1912シリーズロードスター 、 1912年コール1912シリーズツーリング と 1912年コール1912シリーズToy Tonneau 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
8. ↑ 1913年コール40シリーズランアバウト と 1913年コール40シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
9. ↑ 1913年コール50シリーズカップ 、 1913年コール50シリーズリムジン 、 1913年コール50シリーズランアバウト と 1913年コール50シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
10. ↑ 1913年コール60シリーズリムジンセダン 、 1913年コール60シリーズカップ 、 1913年コール60シリーズツーリング と 1913 Cole 60シリーズToy Tonneau 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
11. ↑ 1914年コール4シリーズ9クーペ 、 1914年コール4シリーズ9ロードスター 、 1914年コール4シリーズ9ツーリング と 1914年コール4シリーズ9ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
12. ↑ 1914シリーズコール9カップ 、 1914年コールシリーズ9リムジン 、 1914年コールシックスシリーズ9ロードスター 、 1914年コールシックスシリーズ9ツーリング と 1914年コールシックスシリーズ9ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
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14. ↑ 1915 Cole Sensible 6シリーズ650クーペ 、 1915 Cole Sensible 6シリーズ650ロードスター 、 1915 Cole Sensible 6シリーズ650ツーリング と 1915 Cole Sensible 6シリーズ650ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
15. ↑ 1915 Cole Little 6シリーズ651クーペ と 1915 Cole Little 6シリーズ651ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
16. ↑ 1915 Cole Big Sixシリーズ660クーペ 、 1915 Cole Big Sixシリーズ660リムジン 、 1915年コールビッグシックスシリーズ660ロードスター と 1915 Cole Big Sixシリーズ660ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
17. ↑ 1915年コール8-50シリーズロードスター と 1915年コール8-50シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
18. ↑ 1916年コール8-50シリーズカップ 、 1916年コール8-50シリーズデミスタン 、 1916年コール8-50シリーズリムジン 、 1916年コール8-50シリーズリムジン 、 1916年コール8-50シリーズオープンツアー 、 1916年コール8-50シリーズロードスター 、 1916年コール8-50シリーズロードスタークーペ 、 1916年コール8-50シリーズセダン と 1916年コール8-50シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
19. ↑ 1916年コール8-60シリーズ30ロードスター と 1916年コール8-60シリーズ30ツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
20. ↑ 1916年コールビッグシックスシリーズ666 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
21. ↑ コール860 8ツーリング、1917マイ 、 Cole 861 Eight Tuxedo Roadster、1917 My 、 Cole 862 Eight Toursedan、1917 My と Cole 863 EightTourcoupé、1917 My carfolio.comで、2021年9月4日にアクセス（英語）。
22. ↑ 1917年コール8-60シリーズ40ロードスター 、 1917年コール8-60シリーズ40セダン 、 1917年コール8-60シリーズ40ツーリングカー 、 1917年コール8-60シリーズ40ツーリングクーペ と 1917年コール8-60シリーズ40 Toursedan 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
23. ↑ 1918年コール870シリーズロードスター 、 1918年コール870シリーズロードスター 、 1918 Cole 870シリーズSportster 、 1918年コール870シリーズツーリング 、 1918年コール870シリーズツーリングセダン 、 1918年コール870シリーズツアースター と 1918年コール870シリーズツアースター 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
24. ↑ Cole 870 aero-eight Tourster、1919 My と Cole 874 Aero-Eight Toursedan、1919 My carfolio.comで、2021年9月4日にアクセス（英語）。
25. ↑ 1919年コール870シリーズブロアムまたはタウンカー 、 1919年コール870シリーズクーペまたはカブリオレ 、 1919年コール870シリーズロードスター 、 1919年コール870シリーズロードスター 、 1919年コール870シリーズセダン 、 1919年コール870シリーズセダン と 1919年コール870シリーズツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
26. ↑ 1920 Cole Aero-Eight Series Roadster 、 1920 Cole Aero-8シリーズSportCoupe 、 1920 Cole Aero-EightシリーズSportosine 、 1920 Cole Aero-EightシリーズSportsedan 、 1920 Cole Aero-Eight Series Sportster 、 1920 Cole Aero-Eight Series Touring 、 1920 Cole Aero-Eight Series Toourosine 、 1920 Cole Aero-Eight Series Toursedan と 1920 Cole Aero-Eight Series Towncar 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
27. ↑ 1921 Cole Aero-Eight Series Berline 、 1921 Cole Aero-Eight Series CoupeまたはCabriolet 、 1921 Cole Aero-Eight Series Roadster 、 1921 Cole Aero-Eight Series Sedan 、 1921 Cole Aero-Eight Series Sedan と 1921 Cole Aero-Eight Series Touring 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
28. ↑ 1922年コールエアロイイトシリーズカリフォルニアスポーツスター 、 1922年コールエアロイイトシリーズカリフォルニアツアースター 、 1922 Cole Aero-Eight Series Limousine 、 1922 Cole Aero-Eight Series Roadster 、 1922 Cole Aero-Eight Series SportCoupe 、 1922 Cole Aero-EightシリーズSportosine 、 1922 Cole Aero-EightシリーズSportsedan 、 1922 Cole Aero-Eight Series Sportster 、 1922 Cole Aero-Eightシリーズ郊外 、 1922 Cole Aero-Eight Series Toourosine 、 1922 Cole Aero-Eight Series Toursedan と 1922 Cole Aero-Eight Series Tourster 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
29. ↑ 1923年コール890シリーズカップ 、 1923年コール890シリーズフェートン 、 1923年コール890シリーズロードスター 、 1923年コール890シリーズセダン 、 1923年コール890シリーズセダン と 1923年コール890シリーズスポーツフェートン 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
30. ↑ 1924年コールマスターシリーズAERO-VOLANTEツーリング 、 1924年コールマスターシリーズBrouette Sedan 、 1924年コールマスターシリーズインペリアルクーペ 、 1924年コールマスターシリーズロイヤルリムジン 、 1924年コールマスターシリーズロイヤルセダン 、 1924年コールマスターシリーズヴォランテツーリング と 1924年コールマスターシリーズウエスタンツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
31. ↑ 1925年コールマスターシリーズAERO-VOLANTEツーリング 、 1925年コールマスターシリーズブルーエットセダン 、 1925年コールマスターシリーズロイヤルリムジン 、 1925年コールマスターシリーズロイヤルセダン 、 1925年コールマスターシリーズヴォランテツーリング と 1925年コールマスターシリーズウエスタンツーリング 2021年9月4日にアクセスしたClassicCardatabase.comで。
32. ↑ ^{a b} ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ。 1805–1942 。 3.エディション。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 0-87341-428-4、 S. 350–354 （英語）。