BVGバウアートU3M – ウィキペディア
| U3m TM 31 U、TM 31 US |
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|---|---|
 NordringのTw3672（8行目）、1933年頃 |
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| 番号： | 3600 iii （TM 31 US） 3601 ii –3700 ii （TM 31 U） |
| 番号： | 101レールカー |
| メーカー： | ナグ、aeg |
| 建設年（E）： | 1931/32 （変形） |
| 検査： | 1963年 |
| 軸式： | bo |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| 長さ： | 11.000 mm |
| 学習メイズ： | 11,4 t 11,8 t （レールブレーキを取り付けた後） |
| 1時間ごとのパフォーマンス： | 67 kW |
| 電気システム： | 600 V DC |
| 電力トランスミッション： | オーバーヘッドライン |
| 運転エンジンの数： | 2×USL 253 |
| カップリングタイプ： | AlbertKupplung |
| 座席： | 30 |
| スタンディングルーム： | 最初に30 |
路面電車のタイプで U3m これは一連のセンターエントリトラックとプロトタイプで、1931/32年にベルリンヴェルスベトリエベ（BVG）によって元ベロライナ車の一部から変換されました。 1934年から、シリーズ車両はBVGのタイプキーとして使用されました TM 31 u 、プロトタイプAS TM 31 US 専用。コンバージョンカーとしてのラベル付けにもかかわらず、車両は事実上新しい建物でした。
1921年、1920年に作成されたベルリン路面電車は、1896年から1903年までの大きなベルリン路面電車によって調達された160のベロライナ鉄道車両をU3L変換タイプに変換し始めました。自動車は、ベルリンオブシェネウェイドの国立自動車協会から新しい運転エンジンと拡大プラットフォームを受け取りました。
1930年代の初めに、これらの車の運転エンジンが拡張され、車の建設のために3600が拡張されました iii および3601 ii –3760 ii 使用済み。 3701シリーズのレールカー ii –3760 ii 1934年のT 33 Uから、別々の助手室とタイプセレモニーU4を備えた最終的な入り口を受け取りました。残りの101の鉄道車両は資金を受け取りました。車3600 iii 前壁のターゲットサインボックスは屋根に取り付けられており、シリーズ車両は屋根に統合されていました。さらに、インテリアは互いにわずかに異なっていました。
エントリは中央のプラットフォームを介して行われました。助手席は、禁煙と喫煙コンパートメントに分割され、後者はスライドドアによって区切られています。座席は両方とも配置され、交差し、合計30人の乗客を提供しました。車の端には、リーダーシップがあり、それぞれが旅行の方向にあり、それは操作中に絶えず閉鎖されていました。バズシステムがそれを処理するのに役立ちました。また、中央のプラットフォームとドライバーのタクシーから操作できる信号石もあり、ベルの信号を鳴らすことができました。
1932/33年、2つのRailCars 3604がありました ii および3605 ii 複数のコントロールのためにセットアップし、これらのテストドライブ中にサイドカー1503を使用して背面に ii タイプBDM 26の。これらの車は後に解体されました。
第二次世界大戦中、101の鉄道車両17が失われました。 1949年には、47台の車がBVGウェストに行き、36台の車とプロトタイプがBVG-OSTに来ました。
西ベルリンに残っている車は、主にステグリッツ地区で使用され、締め切り後に駐車されました。東ベルリンでは、既存の車が回心を受けました。バズシステムは信号に置き換えられ、座席の配置が変更されました。 Nottorsは、通常のシンプルなスライドドアに置き換えられ、タイムカードカーとして使用できるようになりました。 1962年の車は3600人でした iii 根絶。他の車は1963年にRECOプログラムに含まれていました。
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