Junkers Expo 004 -Wikipedia

jumo 004 a-コンプレッサーハウジングの左部分、そして右バーナーチャンバーのコンプレッサーレベルのいくつかのコンプレッサーレベル

切断モデルJUMO 004 B-ブルー：燃焼および冷却空気。赤：燃焼室と燃焼ガス

Junkers exempo 004 世界で最初のシリーズで準備ができたジェットエンジンでした。 1944年2月から1945年3月まで、601010104シリーズバージョンB1とB2の集合体が生産され、そのうち4752が配信されました。 ^[初め] これらは主にMesserschmitt ME 262およびArado AR 234に使用されました。ジャンカーの航空機とエンジン作業の建設は、戦後、いくつかの東ヨーロッパ諸国のさらに開発されたバリアントで依然として生産され、使用されていました。

「新しい航空機のドライブ」の可能性のある用途と利点は、1939年にドイツでハンス・フォン・オハインによって実証されました。これは、1939年8月27日に輝くHeinkel He 178のテスト飛行によって初めて起こりましたが、Jumo 004ではありませんでしたが、Heinkel Hes 3rd The Reich Aviation Ministry（RLM）は新しい技術に関心を示しませんでした。ライヒ航空大臣およびエルンスト・ウデットとしてのヘルマン・ゲーリング – 空軍の技術開発の責任者であるエルンスト・ウデットは、新しい技術の可能性を認識していませんでした。これは、1941年11月にUdetsの自殺の後、Erhard Milchとともに変化しました。現在、空軍のビームエンジンの強制開発は、決定的な利点を提供するはずです。

その後、デッサウのジャンカーズエンジン構造は、シリーズタイヤと信頼できるジェットエンジンの開発により、アンセルムフランツの指示の下で始まりました。 RLMはこのプロジェクト番号109-004を与えました。そこからJumo 004ジャンカー（ジャンカーモーター +プロジェクト番号）の名前が導き出されます。ジェットエンジンとロケットドライブのすべての厳密に秘密の開発により、目立たない接頭辞「109」が得られました（Walter HWK 109-509も参照）。

Jumo 004aのプロトタイプは、1940年の終わり頃に最初にテストされました。翌年1月、ジェットエンジンは、混乱やエンジンなしで完全な推力を加速することができました。ただし、ブルーパワーシャベルには常に困難があったため、飛行機での使用が遅れました。 1942年3月、飛行試験のためにMesserschmitt BF 110で初めて使用されました。 1942年7月18日、Jumo 004エンジンは、2つの梁のあるMesserschmitt Me 262のプロトタイプで初めて使用されました。

その後、RLMはエンジンを新世代の航空機の機器として注文しました。 Jumo 004とコンポーネントは、2人のジャンカーの子会社であるDessau、Magdeburg、Köthenの作品にありました Zittwerke AG Zittauでも Muldenwerke AG マルデンシュタインと自動解合グループに属する人 Mitteldeutsche Motorenwerke Gmbh タウチャに建てられました。

狭い「貯蓄物質」、特にニッケルとモリブデンの使用を減らすために、エンジンを構築する必要がありました。多くの部品は、それを保護するためにアルミニウムラッカーでコーティングされた深いドラーントレイで作られました。タービンブレードの代わりに ティニドゥール （30％ニッケル、15％クロム、1.7％チタン）今 クロマドゥール 13％クロム、18％マンガン、0.7％バナジウムを備えたニッケルなしで使用します。 4番目のコンプレッサーレベルの後、スラストノズルの冷却空気が分岐しました。コンプレッサーの8番目のレベルの後、タービンリフティングと中空のランニングシャベルが分岐したための空気。ストービングの振動の問題を回避するために、9000分のエンジンの最大速度は ^-1 8700分まで ^-1 削減。これらの変更により、パフォーマンスが失われました – ジュモ004 Aはまだ9.8 kN（1000 kp）を実行し、004 Bは「低い」エンジンとして、8.7 kN（890 kp）の推力しかありませんでした。 Jumo 004 Bの重量は、Aバージョンと比較して約100 kg減少しました。新しい「シートメタルタービン」Jumo 004 Bの精巧な冷却システムにもかかわらず、これらは「貯蓄物質」なしで機械的および熱負荷に永久に成長しておらず、しばしば破れた鉛またはホイールシャベルに問題を引き起こしました。モデル前のジュモ004はまだ100時間のフル負荷走行を簡単に生き残りましたが、Jumo 004 Bシリーズタイプでは、期間を25時間に引き下げなければなりませんでした。この時以前に004-Bエンジンに損傷があったことがよくありました。エンジンの寿命は、それぞれのパイロットの経験からは思いやりがありませんでした。パフォーマンスコントローラーを速すぎると、タービンはしばしば過熱と損傷をもたらしました。

エンジンインレットのハブには、エンジンにエンジンに乗るために、非常に短いハブを備えた2気筒2ストロークボクサーエンジンがハブに設置されました。 Norbert Riedelによって作られた270cm³の変位を持つ集約（ “Riedel-Anlasser”）は、7150分の速度で7.7 kW（10.5 hp）を作りました ^-1 ニュルンベルクのビクトリア工事によって製造されました。

当時、エンジンはタービンの短い形式で「ターボ」と呼ばれ、ラテンターボであるターボーニス（旋風、回転するもの）に由来しています。英語の使用では、「ターボジェット」という用語は、コート電流なしのイングロミングジェットエンジンのジャンル名として依然として一般的です。

Jumo-004およびBMW-003タービンの特別な特性は、すでに軸の義務が提供されていることでした。イギリスのロールス・ロイス・ウェランド、ダーウェントとネネには、放射状のコンプレッサーがありました。つまり、エンジンの直径がはるかに大きいことを意味します。軸コンプレッサーは、1947年にロールスロイスエイボンでのみ使用され、同じ年に一般的な電気J35で使用され、現在は一般的な最先端です。

Jumo 004またはそのカットモデルの模範は、今日、DessauのTechnikmuseum Hugo Junkers、The Flight Exhibition L.+p。エルメスキルのジュニア、ラッツェンの航空博物館、ラッツェン、マンチンのメッサーシュミットフライト博物館、ウィーンの陸軍歴史博物館、ル・ブーゲットのムセ・デアア・エスパース、ロンドンの科学博物館（デインベンド）の統一博物館のムセ・デア・エスパース）。

• ジョン・フォスター・ジュニア： Messerschmitt ME-262ジェットファイター。 パートII – 発電所。の： 設計分析。 航空週、1。1945年11月、 S. 115–130 、アーカイブされています オリジナル 午前 18. 2016年4月 ; 2021年4月11日に取得 （Englisch）：「ジェット発電所でこれまでに公開された最初の完全なエンジニアリング研究が、ジェット推進の基本原則に加えて、材料の制限によって必要な設計と生産の妥協点を明らかにします。」
• ノイズの開始と実行 Riedel-Anlasserを使用した復元されたJumo 004の。

1. ↑ フォン・ガースドルフ、グラスマン： ドイツの航空 、第2巻：航空機エンジンとジェットエンジン、バーナード＆グレイフヴェルラグミュンヘン1981、ISBN 3-7637-5272-2、p。209。