Thermenbahn – ウィキペディア

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Fehring –Fürstenfeld– Friedberg
コースブックライン（ÖBB）： 520
ルートの長さ： 77 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
最小半径： 118 m
最高速度： 80 km/h
スチリアンオストバーン
0.0 フェーリング 261mü。 A.
スチリアンオストバーン
4.2 ハッツェンドルフ 以前は駅でした 269 m ü. A.
6.7 Tiefenbach （2005年12月11日） 286 m ü. A.
13.2 Söchau 266 m ü. A.
16.3 ユーバースバッハ 265 m ü. A.
Connection Company Kohl Gmbh
Connection Company NIDEC
20.1 fürstenfeld 271 m ü. A.
接続ウェアハウスと会社Voestalpine
かつてのオーストリアタバク、放棄された接続
フェストリッツ
27.2 ビールの木 260 m ü. A.
Neudauへのローカルトラックは削除されました
30.3 悪いブルマウ 以前は駅でした 265 m ü. A.
34.3 Leitersdorf （2005年12月11日） 283 m ü. A.
36.6 バッドウォルターズドーフ 以前は駅でした 291 m ü. A.
38.9 Sebersdorf 297 m ü. A.
42.1 ガイゼルドルフ （2005年12月11日） 303 m ü. A.
44.3 一冊の本 （2005年12月11日） 309 m ü. A.
A2サウスオートバーン
49.9 ハードバーグ 329 m ü. A.
繋がり。
54.5 ヘイドのセントヨハン 371 m ü. A.
57.9 Lungitz-Wagendorf 放棄された 403 m ü. A.
62.3 Grafendorf 448 m ü. A.
65.1 ラフニッツ 放棄された 466 m ü. A.
68.2 ラフニッツ（230 m）
68.7 Rohrbach-Vorau 469 m ü. A.
burggrabenviadukt（100 m）
Talbergbachviadukt（118 m）
73.9 DeChantskirchen 以前は駅でした 530 m ü. A.
ピッカタルバーン
77.4 フリードバーグ 551 m ü. A.
電車の変更

フェーリングに向かう列車が蛇行している

サーマンバーン は、スティリアのÖBBが操作する鉄道線であり、東スチリアの丘を通り抜けています。フリードバーグでは、彼女はアコルバーンとピッカタルバーンにつながり、ハートバーグとフュルステンフェルドを経由してフェーリングまでリードし、そこで彼女はスティリアンオストバーンに会います。

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鉄道線が今日販売されている名前は、列車が導く東スティリアの多数の熱浴に由来しています。これらは、Sebersdorf、Bad Waltersdorf、Bad Blumau、Bad Loipersdorfにあります。

サーマルラックはフェリングの出口を走り、そこでスティリアンオストバーンとレラブタルからハッツェンドルフに向かって広いグラズバッハ渓谷から左の左を左にしようと努力します。 Tiefenbachに続いて、ルートは、RittscheintalとGrazbachtalの間の高さの背面を克服します。

ブロードリッツチャインバレーのソチャウに到着した後、フュールステンフェルド駅へのサーマルラックは、高バンクを下ってフェストルツタルに向かって短いスライドで変更されます。広い谷の床が交差し、ラフニッツは一時的に影響を受け、ビアバウムのサフェンタルに到達しました。これは、ハートバーグがサウスオートバーンと並行して追跡されるまで穏やかに増加しています。無制限のレベルの交差が多数あるため、直線にもかかわらず、80 km/hのみが許可されています。ハートバーグからは、後者のヘイドのセントヨハンの近くのセーフェン・ウンギッツタルの間の高さの後ろに東に行きます。ルンギッツタルでは、その西部斜面のサーマルラックは、リーデルホーヘのグラフェンドルフバーンホフに到達し、ラフニッツタルの西部の高さに北に変化します。 Rohrbachでは、ラフニッツ渓谷は、高さ約40 mの魚の腹橋（一般的に「Zeilbrücke」と呼ばれる）によって拡張されているため、リンバッハ渓谷のタルバーグストライプの西斜面の境界線 – 交換からいくつかの三つ縁が落とすことで、フリードベルグの駅にフリードベルグの駅に落ちます。

元の計画はさらに、ラフニッツ渓谷の西側脇腹にあるハイドのセントヨハンからの大幅な安価なラインを計画していました。

vg 74773fürstenfeldからHartlのFehringまで（fürstenfeld）

方向ごとに1日に1回、35〜40個の2台の貨物貨物車で構成されるスライディングウォールトラックが、方向ごとに1日1回運転しました HBIS-TT および4つの車軸 ハビンズ （後者は、列車が止まるまで壊死されました）ウィーンを経由してグレイスドルフ近くのアルベルドルフから、マルケッジを経由してブラチスラバになりました。 Bratislavaでの「Magna」操作のために、自動部品が輸送されました。しかし、ブラチスラバへの配達がほとんど停止されたため、2017年の長年にわたって列車はニーズ列車になりました。それ以来、列車は一度も運転したことがありません（2022年1月7日現在）。列車のために注文されたルートは2021年に失効していたが、顧客によって拡張されただろう。

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FehringとFürstenfeldの間で、月曜日、水曜日、金曜日に走行する列車のカップルであり、接続鉄道にさまざまな貨物貨物を設定および控除しますが、Fürstenfeldの鉄道駅にも設定されます。北方向では、車はRohrbach-Vorauから再び覆われています。ここでは、木材の負荷が特に重要です。フリードバーグからのみ、貨物列車の交通は、Oberwartの貨物によって定期的に使用されています。

機関車2043とÖBB2143、オーストリアで使用されたシュレンワーゲンがサーマルラックから姿を消したとき、2016年シリーズの機関車、5022シリーズのシティシャトルカー、鉄道車両が見つかりました。

直接列車のウィーン・フェリング（ – グラズ）は、ピッカタルバーンの旅客交通の態度で一枚一枚姿を消し、2014年から日曜日と公衆休業日に完全に中止されました（レックス2741ウィーン・マイドリング – レックス2772 Fehring-Vienna hbf）。それ以来、この列車の回転列車が使用されたこのペアの列車を除いて、5022シリーズのシーメンスレールカーでのみ使用されています。午前中は、ウィーンHBFからのレックス2717（Wiener Neustadt HBFから最初の年）からFehringまで、そしてFehringからFehringからVienna hbfに戻ってからRex 2756として。それ以来、一対の列車と日曜日には、日曜日に2つの列車のペアがサーマルラックにあり、その上に列車が再び使用され、ウィーンへの直接接続が可能になります。
2020年12月の次のスケジュールの変更では、ワイナーノイシュタットへのかつての直接の列車（2741/2772）が短縮され、カップル2733/2764がウィーンに延長され、鉄道車両の操作がターン列車に変換されました。さらに、この列車のペアもここから土曜日に走りました。これは、2021年のスケジュールから2つの列車のペアがサムと日曜日にウィーンに結び付けられています。

2019年、スティリア州は、2028年以降の旅客輸送の継続的な存在のために、ÖBBによってルートを改装する必要があると発表しました。州が必要とする措置は、鉄道駅やライン、およびエディションまたは80の非訓練を受けたレベルの交差点の保護の改善であり、2029年からは20 km/hでのみ使用できます。この発表に続いて、人口と部分からの抗議が行われ、特に請願書で表明されました。 [初め]

鉄道線は4つのセクションで操作されました。最初のセクションは、1885年10月1日に運転を開始したFürstenfeld地元鉄道でした。 1891年10月19日、それはハートバーグに拡張され、また地元の鉄道ビアバウム – ノイダウを分岐ルートとして稼働させました。 [2] フリードバーグとのギャップは、1905年10月15日に行われました。 [3]

地元の列車Fehring-Fürstenfeld [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

長い間、東スチリアは忘れられた地域の1つでした。 Südbahnはすでに1854年に完成し、その後すぐに他の鉄道線が国内に建設されました。しかし、当分の間、東スチリアは除外されました。 Fürstenfeldは、Glaz-Raaber-BahnをGleisdorfからIlz経由でSt. Gotthardまで知りたいと思っていました。委員会は1868年11月末に行われましたが、フェルドバッハーの異議の結果として、ハンガリー西部鉄道はレラブタルを通じて建設され、1873年5月1日に全長に開かれました。 [4]

この間、政府のウィンプフィフェンシュワルツコンソーシアムは、ウィーンウィーナーのノイシュタット – ハートバーグリセンスバーグ – リセンスバーグペッツー誌を発表しました。 1873年5月17日にいわゆるウィーンノビバーンに関する法律の仮定により、オストシュタイラーの願いを満たす邪魔になるものは何もないように見えましたが、プロジェクトは「大きな騒音」のために崩壊しました。

Fehring-FürstenfeldRailwayが登場し、1884年にライセンスを受け取った努力の将来のおかげです [5] 1885年10月1日にオープンすることができました。 [6]

Bahnbaufürstenfeld -hhartberg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1901年からのLocalbahnfürstenfeld-Hartberg（-neudau）の絆

早くも1885年4月、ハートバーグへのルートは、ビアバウムからノイウダウへのジャンクションによって検査されました。後者は、馬のドラウンドトラムとして意図されていました。次の鉄道駅はほぼ10時間離れていて、国の他のほとんどすべての地域が列車を引き抜くため、特にヴォラウ支店は特に農業会社によって特に要求されました。長い努力の後、コンセッショネアのヨーゼフ・レサバル、博士レオポルド・リンクとジョセフ・サッターは、主に国と政府の利害関係者側で多くの貢献を確保するために、建設会社のルクリットとrzizekと協力しています。

ハートバーグの地区代表は、この列車の作成のために85,000人のギルダーの合計、つまり普通株で65,000人のギルダーと優先株式の20,000人のギルダーを投票しました。さらに、スティリアの州議会は、1886年1月12日に会議で200,000人のギルダーを承認し、標準的な地元の鉄道鉄道の建設-Hhartbergを承認しました。植物の資本は1,846,000のギルダーであり、200ギルダーの名目によると9,230株に分解され、3,290ピースの優先株式1カテゴリ、3,750ピースの優先株式、2,190ピースで構成されていました。 。局間金利、準備金、および5つの年間金利でのみ流動的になった州の貢献の無能な費用を含む効果的な建設費は、1,813,000人のギルダーでした。

1890年7月22日、コンセッション証明書は最終的にRessavar、Sutter、Dr。ビアバウムからブルガウを経由してビアバウムからノイウダウまでのジャンクションで、フュールステンフェルドからハートバーグへの機関車鉄道のリンク。 [7] 建設は、1年以内にそれを終了した会社Lukrits、Rzizek、Union Construction Companyの会社に移送されました。 10月21日から1890年10月末まで、鉄道線の政治検査が行われました。この作業は、1890年秋秋までSebersdorfに完了しました。この検査後にのみ、建設は取り組みました。厳格で長い冬は、年の最初の数ヶ月で建設の進歩を大幅に妨げています。 1891年の春、作業は継続され、計画よりも早く完了しました。最初のコンベアマシンは、1891年7月の後半にハートバーグに来ました。

それまでの間、起業家またはコンセッショネアの株式版も有能な当局によって承認されているため、会社の財政的側面も明確にされました。 1891年10月10日に建設のリハーサルと改訂が行われたため、1891年10月19日から「忘れられた土地」が最終的に世界に関連していました。 [2]

Lokalbahn Hartberg – Friedberg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

早くも1891年、エンジニアはフリードバーグを介してハートバーグ鉄道線のルーティングとアスパンへの移動を扱いました。 Hartberg MP Hagenhoferは、交互列車の建設のための数々のスピーチと応用に関与していました。ただし、プロジェクトを実行するにはまだ何年もかかるはずです。

1901年、皇帝はルートの建設のための立法テンプレートを認可しました。 [8] 建設管理により、Hartberger K.K. Oberbaurat FerdinandLeiß。

建設は1903年10月10日に開始されました。1905年10月15日に最初の旅客列車を備えた儀式的なオープニングが行われました。 [3] 建設のコストは4,040,000のクラウンでした。

100周年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

特別な列車が、アスパンを経由してアスパンを経由してハートバーグとレトールまでのルートを運転しました。600人の参加者が列車に乗っています。列車は、52,4984+ 17C372+ 10個の2つの軸緑色のフレーム、2つの軸方向のヘリゲンワーゲン、4軸ビュッフェカーで構成されていました。祭りはすべての隣接する鉄道駅で祝われました。祝賀会には合計約5,000人の訪問者がいました。

2043シリーズの機関車は、最初はディーゼル牽引の機関車として使用され、2016年シリーズ（「ヘラクレス」）の機関車に置き換えられました。都市シャトルセットは、車の材料として使用されます。 5047シリーズで初めて使用された鉄道車両は、5022（「Desiro Classic」）シリーズのRailCarsに置き換えられました。これは、ダブルセットとしても使用されます。

  • Eine Doppelgarnitur rollt den Söchauer Berg in Richtung Norden hinunter

    ダブルセットがSöchauerBergを北に転がします

  • Ein Desiro der Reihe 5022 bei Fürstenfeld

    Fürstenfeldでの5022シリーズのDesiro

  • City-Shuttle-Wendezug im Fürstenfelder Stadtteil Hartl (kurz vor der Hst Übersbach)

    都市シャトルはフールステンフェルドのハートル地区の電車を回します（HSTUBERBACHの少し前）

  • ÖBB 2016 vor einem Güterzug in Richtung Fehring (bei Fürstenfeld)

    ÖBB2016 Fehringに向かって貨物列車の前で（Fürstenfeldの近く）

  • Ein gemischter Güterzug fährt bergwärts den Söchauer Berg hinauf, hier zu sehen bei Tiefenbach

    混合貨物列車は、セイフェンバッハの近くでここを見るために、セーチャウアーのバーグを上り坂を駆け上がります

  • Ein gemischter Güterzug bespannt mit einer ÖBB 2016 bei Söchau

    ソチャウの近くのÖBB2016で覆われた混合貨物列車

  • Peter Wegenstein、HellmuthFröhlich（Fotogr。）：「変化をめぐるルート。このボリュームは、Wiener Neustadt -Fehring、Bierbaum -Neudau、Friedberg -State Border Next Rechnitz and Oberwart -Oberschützen」を扱っています。初版、写真でトレーニング、第77巻、 ZDB-ID 52827-4 、Pospischil、ウィーン1991。
  • Alfred Horn：「ÖBBHandBuch 1993」。 ÖBBマニュアル、ボリューム1993.1993、 ZDB-ID 644323-0 、ボフマン、1993年にISBN 3-7002-0828-3。
  1. ↑ サーマルラックを維持するための請願。 2019年12月14日にアクセス 。
  2. ↑ a b 経済新聞。 （…）localbahnfürstenfeld-hartberg。 の： 祖国 、No。285/1891（xxxii。born）、1891年10月17日、6ページ、右上。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANNCE/VTL
  3. ↑ a b フリードバーグ – ハートバーグ鉄道の開設。 の： 新しいフリープレス 、Abendblatt、No。14781/1905、1905年10月16日、p。11、センター右。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MENTAINANANCE/NFP
  4. ↑ 「帝国軍の保護シート。通常の規制」、第15.1873巻、 ZDB-ID 1487809-4 、オーストリア・ハンガリー、ウィーン1873、p。228。
  5. ↑ RGBL。 1884/133 。
  6. ↑ Telegrams of the Telegraph Corressence-Bureau。 fürstenfeld。 の： Wiener Zeitung 、No。225/1885、1885年10月2日、p。6Mitte。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/WRZ
  7. ↑ RGBL 1890/163 。
  8. ↑ RGBL。 1901/150 。
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