ラウシャ駅（Thuringia） – ウィキペディア

ラウシャ駅（THür） ラウシャの鉄道線のコブルクの旅客駅 – エルンストタル・アム・レンステイグ。彼は先進駅であり、Spitzkehrenbahnhofです。

ラウシャ駅があります 611 Mü。 nn ラウシャの街で、チューリングのスレート山脈にあります。このセクションでは、L 1145にあります Bahnhofstrasse ラウシュダルの大きな動物の山の間のラウシュダルには、東に彫刻ヘッドがあり、町の中心部の西にあるデビルウッドがあります。レセプションの建物は38.51（トラック1および2の端でキロメートル）です。 Steinachからのエントリー信号は37.9キロメートル、Oberlauschaのエントリ信号は39.6キロメートルです。標準的なレーンの分岐線は、ルート番号5121をリードし、ラウシャからコブルクのセクションにあるラウシュカからラウシュカまでのセクションでリードしています。コースブックルート番号564。

Bahnhof 1886-1945 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ラウシャ駅も1886年の歴史のエンドポイントでした Steinachtalbahn Werra-reisenbahn-Gesellschaftによって確立されたSonnebergの関係について言及されています。とりわけ、このルートの建設により、Lauscha Glass産業は旅客輸送に接続し、ハードコールをガス施設に供給できるようになります。したがって、旅客輸送に加えて、分岐線の比較的広範な貨物交通も計画されていました。アニマルマウンテンのふもとにある狭いラウスチャダルの駅エリアは、その斜面に向かって最大10 mの採石場の石の壁で固定されていました。最初のレセプションビルは、バーンホフストラッセの縦断的な状況でした。 1886年9月29日、最初の列車がラウシュカ駅で運転し、9月30日午前5時22分に運転しました。 ^[初め]

ウォレンドルフのプロブスツェラの鉄道線とのギャップの過程で、王立鉄道局のエルフルト1912-1913は、広範な建設措置が実施されました。両方の目的地の後の列車は、ラウシカダルの斜面の南方向の駅からのみ伸びることができるため、ラウシュカ駅はスピッツケヘレンバーンホフに変換されました。エルンスタル・アム・レンステイグへの新しい鉄道線は、ステーションエリアから刻印されたコンクリートで作られた93 mの長さの高架橋でラウシュハタールの西斜面に導かれました。テウフェルショルツの山をほぼ完全に囲み、リスニングストーントンネルを通って約3.3 kmの距離で勝ち、高架橋テールの上でエラーまで走り、鉄道線はラウシュカ駅まで約330 mの最小距離にわずか330 mの距離にあります。

1912年から1914年まで、今日の代表的なレセプションビルディングは、中央のプラットフォーム上の2つのトラックの頭の位置に建設されました。エンジニアのSteinbrinckの設計に従って構築されました。シングルまたは2階建ての建物には、自然の石で盲目にされたファサードがあります。 1階には、カウンターホール、荷物の受け入れ、サービスルーム、ミトロパが一時的に運営していたレストランが収容されていました。 2001年に変換されるまで、ミドルプラットフォームに旅行サービスマネージャーがいました。

機械的信号ボックスは、エンジニアのJacobiとSteinbrinckの計画に従って1913年に建設されました。 3つのストーリーの建物は、保持壁に統合されています。それは、ボス構造のある天然石の石積みで作られたけいれん屋根とファサードを持っています。最上階のコントロールルームの特徴は、遠くにあり、大きな窓がある滑りの半分に囲まれたファサードによって特徴付けられます。

貨物ステーションは広範囲に拡大されました。この目的のために、傾斜した地形は、6,000 mの丸いコンクリートで作られた保持壁によって下部の石トンネルが建設され、固定されたときに発生した材料で満たされました。ラウスチャバッハはチャネリングされ、古い鉄道線の上の接続経路が地下道に移動されました。とりわけ、2つの屋外ホイール、スケールトラック、ヘッドランプ、トラックスケール、ローディングルームを備えた充電道路が作成されました。ワークショップと機関車の治療システムを備えた新しい機関車の小屋も構築されました。ステーショントラックは、1914年についに1503メートルの長さでした。 ^[2]

古いレセプションビルは1915年に取り壊され、オフィスと住宅棟との取り扱いの新しい商品に置き換えられました。 ^[2] ランプトラックの貨物スケールに参加した人。前者の信号ボックス、歴史的なウォータークレーン、トラックネットワークに接続されなくなったトラックスケール、残りの荷重、および操縦、貯蔵、荷重コントロールの残りは、ラウシャ駅の雨と貨物交通に依然として証言しています。

元鉄道のキーパーハウスと元鉄道マスターとともに1991年鉄道運用

ラウシャでは、息子とサールフェルドの間の乗客と緊急の列車の機関車が実装されました。これを行うために、駆動された列車は押し戻されました。その後、機関車は列車を並列トラックに注ぎ、以前のブレーキテストの後、列車をプラットフォームに押し戻しました。 ^[2]

Bahnhof 1945-1994 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1950年3月10日に重大な事故が発生しました。 Prussian T20（95シリーズ95シリーズ）シリーズの機関車であるManeuveringのとき、マシン95 041は、Sonnenebergへのルートとステーションの高架橋に向かうルートの間を盲目のトラックに並んでいます。クラッシュ時に火のドアが開きました。列車の運転手とヒーターは重傷を負いました。 65歳のリーダーはバーンズに3位になり、事故の5日後に屈しました。 ^{[3] [4]}

BW Sonnebergの機関車は、1952年までラウシャに駐留していました。 ^[5] 機関車の小屋は1970年に取り壊されました。

保持壁のプラットフォームトラックの横にあるサイディング3は、1965年に削除されました。

1994年以降のBahnhof [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道メンテナンス部門は、2003年に商品の小屋で取り壊されました。歴史的な新しいレセプションビルは1996年以来使用されておらず、保全の重要な状態にあります。 2012年に屋根で修理作業を行ったのは、オランダ市民の財産です。

1997年には、ルートの一時的なラインがあり、1998年にsonnebergでのサブルートのルートの改修が行われました。

トラックシステムの大部分は2001年に閉鎖されました。 2つのプラットフォームトラック、機関車サイクルトラックと2つの短い側面はまだ動作しています。 1950年代に27人の従業員がいた鉄道駅は空いており、2002年以来、すべてのトラフィックはSonneberg Central駅の電子信号ボックスによって管理されています。駅エリアに駐車計算機があります。プラットフォームには、天気保護された座席が装備されています。

1923年以来、95シリーズの機関車は、ルート上の支配的な機関車シリーズでした。 1970年代の終わりに、彼らは119シリーズの機関車に置き換えられ、1999年のルート閉鎖まで列車の交通を実施しました。 ^[7]

1976年の夏には、ルート全体に5つの旅客列車と1組の人々がいたことに加えて、Sonnebergへの数人がいました。

2002年12月15日以来、Süd-Thuringen-Bahnは、ラウシャとラウハウス・アムエグへのラウシャーとアースタルアムレンシュティグを経由して、サンネベルクから77席のバージョンと77のスタンディングルームを備えたバージョンのレジオシャトルタイプのライトレールカーで、1時間ごとにラウシャー駅を運転しています。 2020年12月13日から、このラインはRB 41と呼ばれます。機関車の実装は省略されていますが、ラウシュカ駅はまだルートの交差点として使用されています。駅での滞在は3分に短縮されました。

• ヴォルフガング・ベイヤー、エミル・エーレ： Rennsteig経由-SonnebergからProbstzellaまで。 Transpress Verlag、ベルリン1983。
• ヴォルフガング・ベイヤー： Sonnebergerの土地の鉄道。 eisenbahn-fachbuch-verlag、neustadt/coburlg2004。ISBN3-9807748-5-6。
• トーマス・スイムメル： Thuringiaの文化的記念碑。 Landkreis Sonneberg 。 E. Reinhold Verlag、Altenburg 2005、ISBN 3-937940-09-X、 S. 270–273 。
• ラウシャ市（編）： 歴史的な画像シート – ラウシャとエンスタルの歴史を通る進出。 Geiger-Verlag、Horb Am Neckar 2008、ISBN 978-3-86595-255-4。

1. ↑ ラウシャー・ジトゥン。 （PDF：0.2 MB）2014年10月7日、ラウシャ市 S. 10 、 2016年10月8日にアクセス 。
2. ↑ ^{a b c} ヴォルフガング・ベイヤー： Sonnebergerの土地の鉄道 。 eisenbahn-fachbuch-verlag neustadt/coburg、2004。ISBN3-9807748-5-6、pp。63–65
3. ↑ ヴォルフガング・ベイヤー： Sonnebergerの土地の鉄道。 Eisenbahn-Fachbuch-verlag、Neustadt/Coburlg2004。ISBN3-9807748-5-6、p。67
4. ↑ マーティン・ウェルトナー： 鉄道災害。かなりの列車事故とその原因。 Munich2008。ISBN978-3-7654-7096-7、p。17（クラッシュした機関車の写真付き）。
5. ↑ ヴォルフガング・ベイヤー： トコレーションとスロープ 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 十 、2017、ISSN 0342-1902 、 S. 54 。
6. ↑ ^{a b} ラウシャー駅（THür）に関するプラットフォーム情報情報 （ 記念 2016年4月6日から インターネットアーカイブ ）Deutschebahn.comで
7. ↑ ヴォルフガング・ベイヤー： トコレーションとスロープ 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 十 、2017、ISSN 0342-1902 、 S. 53 。