Jaguar XJS – ウィキペディア
Jaggar xj xj-sjwa。 AJJ Jan。 イギリスの自動車メーカーであるジャガーのグランツーリスモです。 1975年9月10日から1996年4月4日まで、約115,413コピーで制作されており、これまでで最も成功したジャガースポーツモデルになっています。 3つの連続したシリーズには、合計21のモデルバリアントがあります。
シリーズ1：1975–1981
シリーズ2：1981–1991
シリーズ3：1991–1996
1974年9月に製造された最後のジャガーEタイプで、ジャガーはロードスタースポーツカーマーケットを放棄しました。このスポーツカー市場では、英語の自動車産業はジャガー、トライアンフ、MGなどのブランドに知られていました。特に米国での新しい法的枠組みの条件により、ジャガーはロードスターに向けて高速で快適なクーペ（GT）の開発を開発するよう促しました。 XJリムジンに基づいて開発され、EタイプシリーズIIIのV12エンジンを提供するXJ-S 5.3 GTクーペシリーズ1のラインは、当初は議論の余地がありました。 XJ-S 5.3 GTクーペシリーズ1が、独立した前衛的なデザインの作成として認識され、評価されるまでしばらく時間がかかりました。このデザインは、20年以上7か月以上の建設期間を持つ長い売り手の可能性を確実に持っていました。
XJ-S 5.3 GTクーペ„ Pre-He”（Serie 1：1975–1981） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1975年9月10日に、XJ-S 5.3 GTクーペシリーズ1がFrankfurt Am MainのIAAで発表されました。これは、XJシリーズII（ホイールベースはリムジンXJ 12よりも約25 cm短く、その時点で2+2シッティングボディとV12エンジンがv12エンジンがありました。その形状はcでした の -Wirt of 0.39 proven to be wind slippery than that of the now fashioned e-type series III, but also more powerful, comfortable and heavier than the E-Type V12 series 3. The XJ-S 5.3 GT Coupe Pre-He (series 1) was the fastest and most expensive jaguar in the model range at this time, and in Jaguar you hoped with this model of other luxury brands and in Jaguar. To be able to win Ferrari.ポルシェ911やメルセデスベンツSLなどのモデルと比較して、ジャガーXJ-S 5.3 GTクーペはより速いですが、ガソリン消費もいくらか高くなっています。最高速度は241 km/hで、クーペは0〜100 km/hの6.8秒（マニュアルトランスミッション）および7.9秒（自動）に加速します。さらに、優れた通りによって特徴付けられ、このモデルセグメントで非常に独立したキャラクターを実証しました。 XJ-S 5.3 GTクーペPre-HE（シリーズ1）は、最初は211 kW（287 hp）の5.3リットルV12でのみ存在していました。はじめに、最初は3速オートマチックトランスミッション（Borg Warner Type 12）があり、後に4速マニュアルトランスミッション（後者は1978年頃まで世界中の352コピーでのみ生産されました）。 1975年の市場発売では、XJ-S 5.3 GTクーペプレート（シリーズ1）は、ジャガーのオファーからの自動トランスミッションと最も高価な車両を備えた最速シリーズ車両でした。
認識は、成功した英国のテレビシリーズを通じてこのモデルを獲得しました サイモンテンプラー – ハローを持つ紳士 （1978–1979）、サイモンテンプル騎士団としてのイアンオギルビーは、ナンバープレートST-1で白いXJ-S 5.3 GTクーペ（シリーズ1）を運転しました。 1978年から追加タンクを備えた黒いXJ-S 5.3 GTクーペプレ（SERIE1）は、32時間51分（平均速度：140 km/h）でニューヨークからロサンゼルスまでのキャノンボールレース（4628 km）で勝ちました。記録は1983年まで続きました。
XJ-S 5.3 H.E.カップ（セリエ2：1981–1991） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1980年に1000台を超える車の生産が低くなった後、生産の生産は短期間で考慮されました。しかし、新しいジャガーのボスであるジョン・イーガンirの下では、XJ-S 5.3 GTクーペの前に修正し、顧客が長い間望んでいたコンバーチブルを含む追加のバージョンを提供することが決定されました。
早くも1981年の夏、新しいXJ-S 5.3 HEクーペシリーズ2が提示され、より近代的な注入システムが提供され、現在はエンジンが220 kW（295 hp）になりました。さらに、新しいH.E.シリンダーヘッドが見つかりました（ 高効率 ）燃料消費量を減らすために20％以上を貢献した使用。また、ジャガーは品質を大幅に改善し、多くの詳細（ダッシュボードの木製のインレイ、上部にクロムストリップがある大型バンパー、新しいリム、新しい座席など）を変更し、すぐに売り上げを大幅に増加させました。 XJ-Sモデルの歴史全体で最も高い生産率は1988年と1989年に達成され、毎年10,000台以上の車両が建設されました。 1988年に導入された完全なコンバーチブルバージョンXJ-S 5.3 V12コンバーチブルシリーズ2は、この成功に大きな役割を果たし、まったく新しいバイヤーにすぐに対処しました。
XJ-S 3.6カップ（セリエ2：1983–1991） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1983年の春、XJ-S 3.6クーペシリーズ2は、ほぼ40年前のXK 6シリンダーエンジンの最初の後継者でした。これは、163 kW（222 hp）の2つのカムシャフトと4つのバルブを備えた6気筒（AJ-6）の完全に構築された3.6リットルの列でした。このAJ-6モーターとGEAPRからの5速マニュアルトランスミッションにより、新しいXJ-S 3.6 Coupeシリーズ2は225 km/hの最高速度を達成しました。新しい注入システムと新しく開発された4バルブ技術により、消費量は古いエンジンよりも低くなりました。 AJ-6エンジンと5速マニュアルトランスミッションを備えたこの3.6バージョンも特にまれです。 5速マニュアルトランスミッションに代わるものとして、1987年のZFからの4速オートマチックトランスミッションもありました。 1989年モデルから、XJ-S 3.6 Coupeシリーズ2は、新しい規制された3方向触媒でのみ利用可能で、パフォーマンスは147 kW（199 HP）に低下しました。
XJ-SC 3.6（シリーズ2：1983–1988）、XJ-SC 5.3 H.E. （シリーズ2：1985–1988） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
XJ-SCシリーズ2（XJ-S Cabrioの正式名称）の開発は、1980年にジョン・イーガンirがジャガーで舵取りを引き継いだ後に始まりました。 2つの取り外し可能な屋根の半分、固定されたリアウィンドウ、小さな折りたたみ屋根がある屋根構造は、アストンマーティンの娘ティックフォードによって開発されました。
各XJ-SCシリーズ2は、ジャガーの組立ラインを駆け抜け、その後ティックフォードに運ばれました。そこで屋根とリアフィンが取り外され、新しい屋根構造が設置されました。この複雑な生産の結果は、生産数が少なく、長い待機リストでした。
XJ-SCシリーズ2は、1983年10月12日に2つのエンジン、新しい3.6リットルの列6気筒と有名な5.3リットルV12を備えて発表されました。 1985年7月17日から、H.E。の5.3 V12エンジンが供給され、車両のアセンブリは現在、ジャガーで完全に行われました。
約4年の生産期間中、5,3 V12モデルのうち500として500として500として500のエンジンを含む約1150ユニットが生産され、2950を含む約3800ユニットが生産されました。
XJ-S 5.3 V12コンバーチブル（セリエ2：1988–1991） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンバーチブルの開発は1985年5月に始まりました。カルマンは、オスナブリュックでプロトタイプを製造するよう依頼されました。コンバーチブルの安定性のために、身体部分の約3分の1を修正する必要がありました。 30の異なるバージョンがテストされたエンジンとギアボックスストレージの新しい構造も複雑でした。最初のプロトタイプは、1987年の初めからテストされました。
カルマンはまた、生地カバーの開発を依頼されました。特異性は電気でったhydraulic駆動であり、加熱されたガラスペインが12秒で精巧に断熱された折りたたみ屋根を開きます。
1988年2月、XJ-S 5.3 V12コンバーチブルシリーズ2が、ジュネーブオートモーティブサロンの世界大衆に最初に発表されました。
このモデルの約13,000ユニットが生産されました。
XJR-S 6.0クーペとコンバーチブル（セリエ3：1991–1993） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1982年から、Jaguar XJ-S TWRレースは、ヨーロッパツーリングカーチャンピオンシップ（ETCC）でチームのTom Walkinshaw Racing（TWR For Short）によって成功裏に使用され、1984年に初めて欧州選手権のタイトルを獲得しました。トム・ウォーキンショー自身がドライバーのヨーロッパチャンピオンに選ばれました [初め] – 前任者XKとEタイプに常に拒否された名誉。 1984年以来、TWRはXJ-S 5.3 HEクーペ（シリーズ2）とXJ-SCシリーズにかなり独特のTWRネタバレの交換を提供してきました。このTWRアクセサリを使用して、新しいシリーズモデルXJR-S 5.3クーペシリーズ2は、1988年春にイギリスで作成されました。このモデルの導入は、50コピーに制限された特別なバージョンを使用しました ルマン 祝われた（TWRは、すぐにルマンでジャガーXJR-9を獲得していました）。 TWR空力キットは依然としてシリーズ車両で利用でき、この間に多くのデリバティブがサードパーティの企業によって作成されました。 1991年、新しいXJSフェイスリフトの外部変更も、XJR-S 6.0 Coupeシリーズ3シリーズモデル（約124個）とTWRによって開発された6.0リットルV12エンジンについて引き継がれました。このエンジンは、XJS 6.0クーペシリーズのXJS 6.0クーペシリーズ3に変化したシリンダーヘッドを備えた6.0リットルV12ではありませんでした。 XJR-S 6.0クーペシリーズ3のドイツ語版は、5250 rpmで243 kW（330 hp）を行い、最高速度254 km/hを達成し、コンバーターブリッジカップリングなしで3速オートマチックを備えていました。コンバーターのスリップにより、5350 rpmで222 kW（302 hp）の後のXJS 6.0クーペシリーズ3よりも最高速度が低くなりました。 1993年から入手可能なXJS 6.0クーペシリーズ3は、コンバーターブリッジングカップリングを備えたGM（モデル4L80E）からの4速オートマチックトランスミッションを備えており、全体的な翻訳で最高速度（260 km/h）に一貫して設計されていたためです（全体的な翻訳2.65（XJR-S）。
XJR-S 6.0シリーズ3シリーズの終わりには、50 XJR-S 6.0コンバーチブルシリーズ3もありました。
XJS 4.0 UNDカップコンバーチブル（セリエ3：1991–1996）、XJS 5.3 UNDコンバーチブルカップ（セリエ3：1991–1993）、 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
XJ-Sシリーズ2シリーズ全体は、1991年5月（現在はフォードディレクターの下）に完全に改訂され、「XJS」（シリーズ3）という名前で新たに提供されました。すでに1988年には、XJ-Sシリーズ2シリーズ全体の完全に修正された実行が内部で完了しましたが、1991年から1993年にかけて、財務上の理由（既存の在庫を売却）で徐々にシリーズ生産に転送されました。完全なレトロフィットジャガーの費用は合計5,000万ポンドです。新しいXJSクーペシリーズ3のエクステリアビューでの1991年からの最も印象的な変更は、黒い味の長方形の形状の新しい分割されたリアライト、新しいラジエーターグリル、フロントは今やフレームレスとリアの接着されたサイドウィンドウでした。後部の窓の位置は、より近代的なシートベルトのためのスペースを作るために下部のエリアにさらに戻り、今では前面に傾いていました。
シートの下に多くが建設され、より大きなシートで生産を簡素化し、コストを削減しました。ダッシュボードは、追加の丸い機器で再設計されました。古いXJ-Sシリーズ2バージョンを区別するために、これらの若いXJSモデルは通常、1991年のXJS「フェイスリフト」（またはシリーズ3）と呼ばれます。
新しいJaguar XJSシリーズ3は、1991年に5速マニュアルトランスミッションまたはZF 4ウェイオートマチックのいずれかを備えた4.0リットル6シリンダー（AJ-6）を備えたXJS 4.0クーペシリーズ3として、XJS 5.3クーペシリーズ5またはXJSシリーズ3を備えたXJS 4.0クーペシリーズ3として提供されました。 1992年、AJ-6モーターと163 kW（222 hp）を備えた、新しい非常に成功したXJS 4.0コンバーチブルシリーズ3が続きました。
XJS 6.0 UNDコンバーチブルカップ（セリエ3：1993–1996） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1993年の春、V12変位はジャガーによって5.3リットルから6.0リットルに拡大されました。彼は現在222 kW（302 hp）を作りました。 XJS 6.0 V12シリーズ3には、ゼネラルモーターズのより近代的な4速オートマチックが装備されていました。現在Jaguarによって開発された新しい6.0エンジンのおかげで、XJR-S 6.0が異なる構築された6.0リットルv12を備えたXJR-S 6.0は余分なものになりました。改訂されたXJS 6.0クーペシリーズ3の最高速度は、257 km/hのXJS 6.0コンバーチブルシリーズ3の260 km/hになりました。両方の車両は250 km/hで規制されていませんでした。
1993年のモデル年では、クロムメッキバンパーは、修正されたドアロックとロックが使用されたクロムストリップで大胆な塗料で塗装された空力的に改善されたプラスチックバンパーに置き換えられました。新しいコンポーネントは特定の日付にはインストールされませんでしたが、まだ在庫がある残りの在庫が使用されるとすぐに徐々に使用されたため、多くの移行モデルが見つかります。この間、新しいリアアクスルの設置はリムジンから落ちたため、XJS（シリーズ3）には1993年のメンテナンスフレンドリーなディスクブレーキもありました。ドライバーのエアバッグが到着し、1994年のモデル年から乗客エアバッグが到着しました。コンバーチブルを使用すると、アーデン近くの特別な変換がセンターコンソールからのみ修正しやすいため、2番目のベンチ（2+2）を支持して、座席の後ろにロック可能な保管スペースがありました。これらの建設年の車は、5つのスポークまたはBBSクロススポークホイール（特別な機器）と、フロントフェンダーのフラット（以前は正方形の）点滅ライトを備えた自転車で見ることができます。 6.0モデルは、フロントフェンダーで初めてV12エンブレムを受け取りました。
リムジンでも利用できる特別な装備「Insignia」も、この生産期間中に落ちました。 5桁の追加価格で、特に精巧な革のインテリア（10色で入手可能）、貴重な木製ベニヤ、しおれたカーペットによって、インテリアがアップグレードされました。この機器を搭載した車両（XJS数-ingignia約64）は非常にまれです。これらの車両のフロントフェンダーには、記章の紋章がありました。
1994年7月、1995年モデルの革のインテリアが再び修正されました。 XJS 6.0シリーズ3を使用すると、特に高品質のラッフル逃走が初めて処理され、シートの背面も初めて革で覆われ、クロムトリムストリップとカーペットアプリケーションが初めて覆われました。 Insignia機器は利用できなくなりましたが、6.0 V12シリーズ3モデルの内部は、Aピラー、ダッシュボード、およびハットブレージの主にこの機器ラインの革のアプリケーションの不足に対応していました。
163 kW（222 hp）の黒いAJ-6モーターは、1994年7月に新しいシルバーAJ-16エンジンに置き換えられました。これは、新しく導入されたリムジンでも利用できました。これはAJ-6のさらなる開発であり、現在はXJS 4.0 AJ-16で171 kW（233 hp）を行いました。 XJS 4.0クーペでは最高速度は237 km/h、XJS 4.0コンバーチブルで234 km/hになりました。外部的には、この建設期間の車両は、欠落しているサイドストリップだけでなく、車のペイントとヘッドライトの境界線で覆われた外装鏡で認識できます。さらに、この建設期間の4.0 6気筒（AJ-16）はすべて、よく知られている5スポークホイールのみを装備していました。
1995年7月（VIN 222592から）から、XJS 4.0シリーズ3は、Jaguarという名前の最初の使用を記念して、「お祝い」機器でのみ提供されました。今、ハンド（コーチライン）と11のスポークを備えた新しい、ほぼ完全な表面ホイールで塗装された手の側面に初めて、クロムメッキの鏡とヘッドライトが再びありました。オンボードコンピューターと高圧ヘッドライトクリーニングシステムを除くすべての以前の追加は、この特別版の工場の標準としてインストールされました。インテリアは、部分的に木材で作られた革製のステアリングホイールの花輪と、木材で作られた自動セレクターレバーによって再びアップグレードされました。 6.0 V12は1995年に価格表にリストされなくなり、リクエストに応じてのみ構築されたため、「Celebration」機器では公式には利用できませんでしたが、その広範なレザーアプリケーションをよりよく装備しました。
1995年秋からの建設期間を持つ両方のエンジン（4.0と6.0）の最後のXJ（シリーズ3）は、丸い黒いハンドルを備えたハンドブレーキレバーで見ることができます。それはもはやクロムメッキではありませんでしたが、革で覆われ、後継者モデルXK8およびアストンマーティンDB7でこの形でも使用されました。
1996年の昨年の生産年でさえ、後継者XK8がすでに発表された後、3000を超えるXJS 4.0 Celebration Convertibleが配信されました。 XJS 4.0 Celebrationクーペは、約121の総数（そのうち79がLHD）に比べてかなりまれでした。最後のXJS 6.0 V12シリーズ3は、1996年4月4日にXJS 6.0クーペとして（これまでの最後のXJSとして）左に左に、コベントリーのカラーアイスブルーミカタリック植物のXJS 6.0クーペとして、1996年4月4日の4.0リットルエンジン（最後に済みのXJSとして）で最後の4.0リットルエンジンがXJS 4.0のお祝いのほぼFairsに包まれています。
- 1980年代の初めに、ジャガーはXJ-S 5.3 HEクーペシリーズ2のダイムラー版を設計しました。基本モデルの大きな違いとして、ブランド型のクーラーグリルを除いて、ダイムラーXJ-S 5.3は、急勾配の後部窓のあるタイトな階段を示しました。リアルーフラインは、後のXJ-SCのラインに似ていました。ダイムラーXJ-S 5.3のシリーズ制作は、彼が出てきなかった。今日、コベントリー博物館にある1台の車両のみが作られました。 [2]
- 1983年から1996年にかけて、イーストサリーのLynxはLynx Eventerを生み出しました。これは、XJ-S / XJSクーペを3ドアスポーツの組み合わせに一般的に質の高い変換であることです。 67台の車両が14年で建設されました。ほとんどすべての車両は、今日まで、そしてコレクターの手に保存されています。
- Arden Automobilbauは、ドライブモデルとは別に、独立した屋根構造を持つ多くの車両を作成しました。これには、Arden AJ 2B（フルコンバーチブル）、AJ 3（Lynx Eventerのスタイルのスポーツの組み合わせ）、AJ 6（Daimler XJ-Sに似た安定した景色を伴うクーペ）が含まれます。
今日のストリートシーンでは、XJ-S（シリーズ1および2）またはXJS（シリーズ3）が、生産終了後26年にわたってめったに見つかりません。一方で、これは、XJ-S/XJSの所有者が最近日常の車として使用しないため、構築された数字が比較的低いという事実によるものです。使用済みのXJ-S / XJSの市場は依然として比較的大きく、良いと説明できます。ほぼすべてのスペアパーツは、若いXJS建設年（シリーズ3：1991〜1996）のためにジャガーディーラーから直接入手できますが、古いXJ-Sモデル（シリーズ1：1975–1981およびシリーズ2：1981〜1991）は、米国、他社、または偉大な英国の大部分を民間販売者または専門ディーラーに部分的に使用する必要があります。ほぼ排他的にXJ-S 5.3モデル1981年のHEシリーズ2モデルまたは1991年モデルのXJSフェイスリフトモデル（シリーズ3）は、ほぼ独占的に提供されています。 XJ-S HEクーペシリーズ2は、購入が比較的安価であり、メンテナンスには必ずしも適用されません。 XJ-S V 12コンバーチブルシリーズ2のオープンバージョンは、通常、対応するクーペバージョンよりも高価です。クーペでは、さまざまな特別版（Insignia、Collection Rouge、Collection Classic and Celebration）は、主に少量のためです。現在の市場価格は、初期のXJ-S 5.3で約10,000ユーロから始まり、80年代から中程度の状態でクーペシリーズ2であり、1993年から1996年の建設年の非常によく保存されたXJSコンバーチブル（シリーズ3）で最大50,000ユーロに達します。建設の最後の年（シリーズ3）の車両は高品質で、部分的に浸漬した体がありました。今日、特に2+2バージョンのXJSコンバーチブルシリーズ3として、それらは4.0および6.0として非常に人気があり、安定していると考えられています。 XJ-S Lynxイベント（シューティングブレーキ）シリーズ2および3およびRスポーツモデルXJR-S 6.0クーペシリーズ3およびXJR-S 6.0コンバーチブルシリーズ3は、価格開発に特別な地位を獲得しています。ここでは、排他的な小さなシリーズであるため、50〜100％の追加料金が予想されます。さらに、これらの車両はすでに新しい車としてかなり高価でした。
近年、ヨーロッパのより若いXJSシリーズ3モデルの需要も米国の輸入品によって満たされており、その技術はヨーロッパで避難した説明を正確に満たしていませんでした（排気ガス後処理とエンジン制御）。外部的には、3番目のブレーキランプの米国モデル、フェンダーの欠落ターン信号（ここではジャガーエンブレム）、リアのナンバープレートの境界、XJS 6.0 V12コンバーチブルシリーズ3のリアスポイラー、およびその他のスピードメーター。シャーシ番号で明確に識別することもできます – 6番目の文字は「x」です。ヨーロッパに配達される車両には、この時点で「A」という手紙があります。
- アンドリュー・ホワイト： ジャガー、イギリス車の歴史。 Patrick Stephens Ltd、1980年。
- ボーリューのモンタギューLord： ジャガー。 第4版、Anchor Press Ltd、1982。
- ハイナーテールキャンプ： ジャガー – 1922年から現在までの完全なクロニクル。 第2版、Heel-Verlag（2006）、ISBN 3-89880-337-6。
- ナイジェル・ソーリー： あなたとあなたのジャガーXJ。 第2版、Haynes Publishing、ISBN 1-844425-234-5
- グラハム・ロブソン： Jaguar XJ-S、完全なストーリー。 Crowood Press、ISBN 978-1-86126-933-1。
- ブライアン・ロング： Super-GTのJaguar XJ-Sトリビュート。 Heel-Publisher（2016）、ISBN 978-3-95843-170-6。
- Klaus Westrup： 私の特別な天使。 シリーズから： あなたが決して忘れない車。ジャガーXJ-SC 3.6の思い出 の： エンジンクラシック。 Heft 12/2010、S。34。
- ↑ Jaguar XJ-S-彼の時代の最も美しいスポーツカーの後継者 多くの歴史的な写真 Zwischengas.com （2016年9月12日に最後に呼び出されました）
- ↑ www.austin-rover.co.ukの短いモデルの説明とイラスト「ar cars/jaguar xj-s」 （ 記念 の オリジナル 2003年10月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
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