プラマックレース – ウィキペディア

プラマックレース モーターサイクルワールドチャンピオンシップのMotoGPクラスでスタートし、元スペインのオートバイレーシングドライバーのLuis D’Antinによって設立されたスペインのモータースポーツチームです。

チームは長年にわたって名前を付けていました Antena 3 Yamaha D’Antin 2005年に中断して2005年から2012年に知られています。 Pramac D’Atin Motogp 、メインスポンサーと共同所有者のプラマックにちなんで名付けられました。これは、とりわけ発電用のデバイスを生産するイタリアの産業会社です。
2008年のシーズンには、チームが呼ばれました アリスチーム 、Telecom-It-IT子会社のアリスがメインスポンサーだったからです。

2021年シーズンのドライバーは、フランス人のヨハン・ザルコとスペイン人のホルヘ・マルティンです。チームはまた、イタリアのアレッサンドロザッコンとコロンビアのヨニー・エルナンデスとモトーワールドカップに出場します。

1999年、ルイス・ダンティンはスペインの電気通信会社アンティナ3とチームを設立し、2002年末までチームをサポートする強力なスポンサーをすぐに見つけました。 1999年のシーズンは、ヤマハマシンと2人のスペイン人フォンシニエトとデビッドガルシアとともに、250cm³クラスのオートバイワールドカップで始まりました。

2000年のシーズンでは、チームは500cm³クラスに登場し、鈴鹿の日本のグランプリで日本のノリック安倍でチームの唯一の勝利を祝うことができました。シーズンの終わりに、安倍はワールドカップランキングで8位になりました。

2001年のシーズン、D’Antin MotoGPは、今シーズン7回目のワールドカップランクに達したABEの隣の2番目のドライバーとしてスペインのホセルイスカルドソーから始まりました。

500cm³クラスは2002年シーズンのMotoGPクラスになり、D’Antinチームは変更されていないドライバーキャストから始まりました。 Norick Abeは一貫してトップ10の下で運転し、シーズンの終わりにドライバーのランキングで6位に終わりました。同じ年に、プラマックの歴史は、ドライバーとしてのティツヤ・ハラダから始まりました。

2003年のシーズンでは、D’Tinはヤマハの4因子を初めて使用しました。今年、毎シーズンで得点することができた日本のシンヤ・ナカノはパイロットでしたが、表彰台を獲得せず、ワールドカップで10位でシーズンを終えました。

2004年のシーズンでは、チームはドゥカティに切り替え、前年から工場のオートバイを使用し、ロリス・カピロッシがワールドカップランで優勝しました。ドライバーとして、昨年ドゥカティスーパーバイクの世界チャンピオンになったブリトンニールホジソン、そしてスペインのルベンザースがチームにいました。シーズンのハイライトは、ロセイルのカタールのグランプリでのXausの3位でした。しかし、チームはその年に財政難に陥りました。潜在的なスポンサーとの視覚的交渉をリードし、会社の色のいくつかのレースにさえ争った後、これは撤退し、シーズン中に他のメインスポンサーはいませんでした。

PramacとD’Antinの合併後の最初の2005年シーズンは、ドライバーであるイタリアのロベルトロルフォと再び続きました。前年の支払いの困難により、ミシュランはもはやレーシングタイヤに届けられず、しばしば後部の場所にしか着地していなかったダンロップの劣った材料を守らなければなりませんでした。

2006年のシーズンでは、チームは再びドゥカティでスタートし、技術的に現在の工場マシンとほぼ等しいオートバイをDesmosedici GP6で配信しました。しかし、2人のパイロットであるアレックス・ホフマンとホセ・ルイス・カルドソは、しばしばダンロップから劣ったタイヤ材料と戦わなければならず、しばしばバックベンチャーの1人にすぎませんでした。

2007年のシーズンでは、新しい規制によれば、990cm³ではなく800cm³しかなかったため、チームは非常に楽観的でした。スーパーバイクワールドカップから戻ったブラジルのベテランであるアレックスバロスは、アレックスホフマンと一緒にドライブしました。さらに、チームは2007年にBridgestone Tyresでスタートしました。BridgestoneTyresは、2006年に4つのグランプリの勝利を獲得することができ、オーストラリアのCasey Stonerがワールドカップのタイトルを獲得したワークショップと同じパッケージを持っていました。アレックス・バロスは定期的にトップ10でレースを終了し、イタリアで表彰台を獲得しましたが、アレックス・ホフマンはそれほど幸運ではありませんでした。ラグナ・セカでは、彼はシルヴァン・ギントリとの事故に告げられていた。帰国後、彼はモチベーションの欠如のために釈放され、チャズはチームでの地位を獲得しました。

2008年のシーズン、フランス人シルヴァンギントリとスペイン人のトニエリアスがチームのために運転しました。 アリスチーム 始まった。ブリデ質のタイヤを備えたドゥカティオートバイを使用し続けました。エリアスはシーズン中に表彰台の2つのレースを終えました。チェコ共和国のグランプリで、彼は2位になり、サンマリノのグランプリで3位になりました。ギントリは表彰台の配置に到達せず、チームメイトの13位でシーズンを終えました。

2009年、再びプラマックレースを受けていたチームは、2人のドライバーのミカカリオとニコロカネパに署名しました。どちらもシーズンで表彰台のポジションを逃し、シーズンの評価で15位と16位にランクされました。シーズンの後半では、代替ドライバーとしてレースをしたミシェルファブリツィオチーム。シーズンの終わりに、カネパが3つのレースに参加できなかったため、アレックスエスパルガロはチームのために4つのレースを運転しました。

次の2010年シーズンでは、カリオはプラマックレーシングで2年生をプレーしました。カネパはエスパルガロに置き換えられました。このシーズンでさえ、チームはレースに勝つことができませんでした。エストリルとバレンシアでの最後の2つのレースで、スペインのカルロス・チェッカはチームを去ったミカ・カリオのためにドライブしました。

チームは来年、新しいドライバーのランディ・デ・プニエットとロリス・カピロッシから始めました。どちらも2011年のシーズンを終了し、16と17のランクで表彰台シーケンスを終えました。日本のグランプリでは、オーストラリアのダミアン・カドリンが負傷したカピロッシのためにポイントを獲得することなく運転しました。

2012年、HéctorBarberáとのチームはシーズンに1人のドライバーのみを約束しました。彼は、シーズンランキングで11位の3つのレースで負傷したにもかかわらず、5年後に最高のチーム結果を達成しました。 Barberáの代替ドライバーとして、ToniElíaは3レースを走り、10ポイントを確保しました。合計93ポイントで、チームはチーム分類で8位に終わりました。

（AS：2012年シーズン終了）

チームワールドカップの結果 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

D’Antin Motogp（2002–2004） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pramac Racing（2002＆2003） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pramac D’AntinまたはAlice Team＆Pramac Racing（2005年以降） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モトーワールドカップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

グランプリの勝利 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アンチン

季節	クラス	走る
2000	500cm³	日本

プラマック