c-akv-kuppplung – ウィキペディア
C-AKVカップリング (Compact-自動カップリングが簡素化)は、Faiveley Transportが開発した鉄道車両の完全に自動中央バッファーカップリングであり、ヨーロッパのネジカップリングの代替として開発されました。ロシアのSA-3カップリングのWillisonプロファイルがあり、ヨーロッパのネジのカップリング、SA-3および以前のUIC培地ではアダプターレスにすることができます。 189シリーズの機関車でのC-AKVカップリングErzzügeの前に使用するための使用 すでに1970年代には、UICミドルパフカップリング(Bay Gards IntermatまたはAK69E)は、欧州鉄道の新しいカップリングデザインによって開発されました。ヨーロッパのネジの結合を交換する必要があります。これは、非常に回復力がなく、結合した人員と時間がかかり、時間がかかり、高いメンテナンスコストを引き起こす必要があります。しかし、ヨーロッパ全体の紹介は何度も延期されています。この結合を伴う車両はネジの結合と結合されていなかったため、全国的な同時の変化が必要であり、一部の加盟国は財政的にはできませんでした。同時に、混合カップリングは操縦サービスでのみ承認されました。 C-AKVカップリングは、現在Faiveley Transport Witten GmbhであるSab Wabcoによって開発されました。 UIC中央バッファーの結合とは対照的に、ネジのカップリングを備えた統合された補助ドームチェーンを介したC-AKV結合が結合されているため、車両が段階的に変換されます。 2002年以来、実績のあるオープンキャスト鉱山とシュコパウ発電所の間のDBシェンカーレールでの恒久的な使用を試みてテストしています。 DBシェンカーレール(2008年まで名前が付けられました ヤリオン )、FaiveleyとTu Berlinは、2008年から2011年までのC-AKVカップリングに長期的に切り替えるための可能な戦略を開発しました。 2009年、ライオンのミュンヘン・アラッハのシーメンス工場は注文を受けました、 [初め]
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