Month: April 2018

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ジョービッグバン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年6月） ジョービッグバン[1]とは日本の競走馬である。おもな勝ち鞍は函館記念・中山金杯・小倉大賞典。馬名の由来は冠名「ジョー」に天体現象の「ビッグバン」。 デビューは遅く3歳夏の阪神競馬場。当初はダートのみの出走であったがのちに芝路線に専念する。1999年6月に3勝目を挙げた陣営は900万条件の同馬を2段階格上挑戦となる函館記念に出走させ、軽ハンデ50キログラムを生かし重賞初制覇を成し遂げる。 2000年初戦には関西馬ながら中山金杯に出走し勝利を挙げる。当時東西の金杯は同じ条件（芝2000メートル）で施行されており関西馬が同競走を勝利したのは初めてのことであった[3]。続く小倉大賞典にも勝利し所属厩舎の通算300勝[4]に花を添え、相手が一気に強化された続く3走においても好走、GI初挑戦となった宝塚記念では単勝9番人気と低評価ながら3着と健闘した。 しかし以降の成績は京都記念4着が目立つ程度で、主場開催の重賞のみならず従場での重賞においても着外を繰り返す。最後の出走となった金鯱賞にてデビュー以来最大の着差で敗れ、2002年6月1日付けで競走馬登録を抹消した。 引退後は生まれ故郷である北海道習志野牧場に戻り種牡馬として繋養されるも、あまたのサンデーサイレンス産駒の種牡馬と比べ実績に見劣りする同馬の種付け頭数は芳しくなく、競走馬デビューに至った12頭の産駒はすべて中央競馬未勝利に終わり[5]、2008年用途変更となり種牡馬からも引退した[6]。翌2009年より引き続き習志野牧場で引退名馬繋養展示事業の対象となり[7]、2020年10月30日に死亡した[8]。 競走成績[編集] 以下の内容は、netkeiba.com[9]およびJBISサーチ[10]に基づく。 年月日 競馬場 競走名 格

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典が全くありません。存命人物の記事は特に、検証可能性を満たしている必要があります。（2016年1月） 音楽の特筆性の基準を満たしていないおそれがあります。（2020年1月）出典検索?: “木内健” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 伝記の記載を年譜形式のみとすることは推奨されていません。人物の伝記は流れのあるまとまった文章で記述し、年譜は補助的な使用にとどめてください。（2020年1月） 木内 健 生誕 (1980-03-22) 1980年3月22日（42歳） 出身地 日本 福井県福井市

成田鉄道D1001形ディーゼル機関車（なりたてつどうD1001がたディーゼルきかんしゃ）は成田鉄道（2代目）が1931年に購入、保有していたディーゼル機関車である。 日本の地方鉄道向けディーゼル機関車としては記念すべき第1号機であるとともに、日立製作所が製造したディーゼル機関車の第1号機としても知られる。 多古線の貨物列車牽引用機関車として1931年に日立製作所で1両が製造された。 日立にとっては試作機関車としての意味合いの強い車両であったが、製造後、転属や改造などの大きな転変を繰り返しながら、実に50年近くも使用され続けた長寿機関車であった。 全長7,350mm、公称20t級（実際には22.1t）のB型機関車で、凸型車体を持つが、搭載機関の形状の制約からやや背の高いボンネットを前後に備える。一見運転台を中央に置いた完全なセンターキャブ方式に見えるが、ボンネットの長さは前後で微妙に異なる。ホイールベースは2,900mmに抑えてあったが、動輪径は1,070mmあり、この種の小型機関車としては大きめである。 車体そのものはリベットで組み立てられたいかにも無骨な形状で、背の高いボンネットに合わせて運転台の妻面窓も高い位置に設けられていたことから、腰高な印象を与える外観であった。 機関の冷却に用いるラジエターは前後のボンネットの妻面部を使い切る大面積のものが設置されており、側面には鎧戸方式の通気口が設けられていた。 運転台は前後の妻面の左右に出入り口を設けてあり、中央に運転台が設置されていた。 主要機器[編集] 池貝鉄工所製の船舶用ディーゼルエンジンをベースに車載用に設計変更した6SD18（縦型直列6気筒水冷式　定格150HP/600rpm　最大185HP/800rpm）ディーゼルエンジン[1]を片方のボンネット内に搭載した。シリンダーのボア×ストロークは180mm×270mmの大型中速機関で、燃料噴射は既に無気噴射となっている[2]。全長は2,628mmであるが、全高は1,690mmもあり、このためにボンネットが高くなった。エンジン単体の総重量も3.75tに達する重量級である。 ここから運転室直下に設置された多板式クラッチと4段式機械式変速機による減速を経て運転台床下のジャック軸を駆動し、前後の車輪へロッドで動力を伝達する。元々ローカル線での小運転を想定した車両であり、定格出力での最高速度は35km/hに留まる。 変速機操作と制動、それに機関始動に共通して空気圧を使用するため、大容量の空気タンクが運転台下に吊り下げられており、外観のアクセントとなっていた。空気圧縮機は2段式で、空気ブレーキ用の低圧タンクと、エンジン始動用の高圧タンクをそれぞれ備える。 日本のディーゼル機関車としては極めて初期の作例であるが、後発となる鉄道省DB10形が50馬力前後の非力な入換用機関車でしかなかったのに対し、こちらは規模の小さな地方私鉄向けとはいえ、当初より本線列車牽引を前提に設計された野心作であった。1931年6月に竣工、成田鉄道に納入された。価格は30,000円（当時）である。 成田鉄道は従前蒸気機関車運行であったが、多古線向けに1928年から1929年にかけ、雨宮製作所製で両運転台式2軸ガソリン動車であるガ101[3]・ガ102 – ガ105[4]の計5両を導入し、1930年には600mm軌間の八街線向けに汽車製造製の単端式ガソリン動車ガ201・202を導入した。そして1931年のD1001に続いて1932年には、多古線向けに汽車製造製ボギー式ディーゼル動車であるヂ301も導入されたが、これはD1001を購入していた成田鉄道に、汽車製造が試作ディーゼルカーを格安で売り込んだものであり、エンジンは輸入品でより小型のメルセデス・ベンツOM5Sであった。 このように、ガソリンエンジンを搭載した内燃車両の取り扱いには一応の経験があった成田鉄道だが、2両の試作車のディーゼル機関メンテナンス（池貝とメルセデスに相互の部品互換性は皆無である）には苦慮があったものと思われる[5]。 D1001は設計上試行錯誤の跡も見受けられたが、客貨両用に一定の稼働実績を残した。しかし日中戦争・太平洋戦争期の戦時体制に伴う燃料不足や、試作車ゆえの扱い難さから、1930年代後期以降の稼働実績は下がり、路線休止直前の1943年時点で運用はほとんどなくなっていた模様である。 成田鉄道多古線は不要不急路線撤去令で1944年1月に休止となり、不要となった本車は武蔵野鉄道へ譲渡された。 譲渡後は保守側の習熟不足や資材の不足から機関の不調が目立ち、戦後西武農業鉄道（のち西武鉄道）成立後の1949年3月に除籍、富士産業宇都宮工場（のち宇都宮車輌に分社後、富士重工業に合併）へ譲渡した。更に時期不明だが東京に本社のある鉄道施設工業が譲受、「DB102」の車号を与えたうえで、不調のエンジン修繕のため群馬県高崎市の高崎駅上信電鉄側線を借用し、高崎市の（有）早房内燃機工業所に依頼して1960年5月から1961年12月までかけて修繕を図ったが、完全な復旧に至らなかった[6]。老朽機関を搭載した、それも試作要素の多い旧式車両の既存エンジンを再生するのは難しかったようで、1963年には西武鉄道へ戻された。

『あの日』（あのひ）は、2016年1月28日に刊行された、小保方晴子による手記。STAP細胞をめぐる一連の騒動の渦中となった自らと、後に放送倫理・番組向上機構 (BPO) から小保方晴子に対する人権侵害とともに重大な放送倫理違反を指摘された日本放送協会 (NHK) などのメディアとのやりとりを含む周囲との状況を語り、大きな反響を呼んだ[1][2][3][4]。 院生時代[編集] 本書に書かれた、小保方のハーバード大学留学が決まる直前の四谷の天ぷら屋での会食のエピソード[5]は、大学のコンプライアンス上問題があると幾つかのメディアで話題になった[6]。東京女子医大側の指導教官の大和雅之が小保方を「はるさん」と愛称で呼んだり、大和に勧められるままに酒を飲んだ小保方が酔って寝てしまったことが問題視された。しかし、この会食には他の複数の女子学生も同席しており、酒を飲めない彼女らに代わって小保方が座持ちのために自分の意志で飲酒したことは、本書に記述されていたにもかかわらず触れられなかった。また、愛称で呼ぶことをセクハラ的であるとしたメディアがあったが、セクハラ概念の起源であるアメリカ合衆国では男女を問わず上司や教授に対してさえもファーストネームやニックネームで呼ぶことは習慣であり[7][信頼性要検証]、大和は年長の男性チャールズ・バカンティをも「チャック」と愛称で呼ぶことが本人のtwitterで確認されている[8][信頼性要検証]。 博士論文の問題について[編集] 序論部分の剽窃（いわゆるコピペ）を指摘された博士論文は、草稿段階の論文が誤って国会図書館に収められたものであったと弁解している。武岡真司が審査した決定稿とコピペ疑惑報道で注目された国会図書館所収の論文は違うということが、武岡および常田聡の発言を引用して主張される[9][注釈 1]。 ES細胞の混入について[編集] 『ネイチャー』誌へのSTAP論文の撤回理由書が共著者たちによる合意サインが交わされた後に若山照彦の依頼によって書き換えられたこと[10][注釈 2]、若山が「STAP幹細胞は自分の研究室にはいなかったマウスからできた細胞だった」と発表した後にその肝細胞が若山研にいたアクロシンGFPマウス（光る精子を持つ特殊なマウス）由来であると報告された（しかも若山は小保方の記憶の範囲内で既に光る精子を取り扱っていた）こと[11]などが告白される。 再現実験の成否について[編集] 疑惑発生後に検証として行われた再現実験について、キメラマウスの作製が実験成功の基準と定められてしまったために再現に成功しなかったと結論されたが、STAP現象と呼ばれる、刺激による多能性遺伝子の発現は小保方自身によっても丹羽仁史によっても再現されたと書かれた[12]。 これに対し、報告書によると「（小保方の再現実験で多能性遺伝子発現の証明となる緑色蛍光について）確かに光ってはいたが、自家蛍光なのか、多能性獲得の証拠である緑色蛍光なのか区別できなかった」し、「丹羽氏の再現実験についても、『多能性細胞の出現は確認できなかった』と報告されています」と発言している[13]。後者については、丹羽本人の証言について裏付けられる[注釈 3]。 人権侵害が指摘された過熱する報道について[編集] STAP騒動が過熱する中、STAP問題を取り上げた日本放送協会（NHK）の報道番組『NHKスペシャル』『調査報告 STAP細胞

フォイヤーヴェルク（独:Feuerwerk、2013年2月23日 – ）[1]は、日本の競走馬。2020年の新潟ジャンプステークス(J・GIII)の勝ち馬である。 馬名の意味はドイツ語で「花火」[2]。 デビュー前[編集] 2013年2月23日に北海道安平町のノーザンファームで誕生。父ディープインパクト、母のナイトマジックはドイツG1独オークス勝ち馬という良血であり、サンデーレーシングで一口300万円×40口の総額1億2000万円で募集された[3]。ノーザンファーム早来で育成された後、栗東の池江泰寿厩舎に入厩した。 2歳〜6歳（2015年〜2019年）[編集] 2015年11月21日に京都競馬場で行われた2歳新馬戦にライアン・ムーア鞍上でデビュー。調教の時計が評判ほど出なかった事や、後に朝日杯フューチュリティステークスを制する良血馬リオンディーズが出馬していた事もあって[4]評価は3番人気に留まり、レースでも見せ場なく13着と大敗を喫した[5]。未勝利は4戦目で脱出するも、その後は6歳時までに条件戦を3勝するに留まった[6]。 7歳（2020年）[編集] この年から障害競走に転向し、デビュー戦を3着とした[6]。続く障害未勝利戦では1番人気に応えて初勝利。その後の障害オープン戦も1番人気で連勝し障害転向後の成績を3戦2勝とした[6]。 勢いに乗って出馬した障害重賞新潟ジャンプステークスでも1番人気に支持され、レースでは好位後ろから駒を進めると、最終障害飛越後の脚色も衰えることはなく、6馬身差の圧勝劇を披露して重賞初制覇を果たした[7]。この勝利を受けて、管理する池江調教師は「少しずつステップを踏ませて、その先に大障害を使えればいいね」とコメントした[8]。 3連勝で挑んだ阪神ジャンプステークスは1.5倍の圧倒的人気を集めるも7着に敗れる。その後は休養に入る。 8歳 – 9歳（2021年 – 2022年）[編集] 8歳初戦となった春麗ジャンプステークスでも1番人気となるが6着と惨敗、続く東京ジャンプステークスは9着に終わる。連覇を狙った新潟ジャンプステークスは後方から追い込み3着を確保した。秋に入り、阪神ジャンプステークスでは9着、イルミネーションジャンプステークスでは競走中止となった。 9歳に入り、久々の平地戦となった美濃ステークスは12着。このレースを最後に現役を引退した。引退後は乗馬となる予定だが、繋養先は未定[9]。 競走成績[編集]

ナショナル・フィルム・アワード 最優秀監督賞（ナショナル・フィルム・アワード さいゆうしゅうかんとくしょう、National Film Award for Best Direction）は、ナショナル・フィルム・アワードの賞の一つ。 1967年に創設され、映画祭事務局が任命した選考委員会によって選ばれた映画監督が受賞する。受賞者には証書と賞金25万ルピーが贈られる[脚注 1][5]。インド映画には20を超える言語映画が存在するが、このうち最も監督賞を受賞した言語映画はベンガル語映画の16回であり、続いてマラヤーラム語映画（13回）、ヒンディー語映画（10回）、タミル語映画（4回）、英語映画（3回）、カンナダ語映画（2回）、アッサム語映画（英語版）（1回）、パンジャーブ語映画（英語版）（1回）、マラーティー語映画（1回）となっている。 最初に受賞したのは1967年に『Chiriyakhana』を監督したサタジット・レイであり[6]、2017年時点で彼は歴代最多受賞者（受賞回数6回）となっている[7]。アドゥール・ゴーパーラクリシュナン（英語版）は1972年の監督デビュー作『Swayamvaram』で受賞者となった[8]。ムリナル・セン（英語版）は4回受賞しており、異なる言語映画（ヒンディー語映画、ベンガル語映画）で監督賞を受賞した唯一の監督でもある[9]。第19回ナショナル・フィルム・アワード（英語版）では初めて共同監督（B・V・カラント（英語版）、ギリシュ・カルナド（英語版））が監督賞を受賞している[10]。 注釈[編集] 出典[編集] ^ “53rd National Film Awards – 2006

金森 政雄（かなもり まさお、1911年12月18日 – 2001年8月15日）は、日本の技術者、実業家。三菱重工業取締役社長や、同社取締役会長、経団連副会長、日本プラントメンテナンス協会会長、日本造船工業会会長などを歴任した。勲一等瑞宝章受章。 人物・経歴[編集] 山口県山口市生まれ。旧制福岡高等学校を経て、1935年九州帝国大学工学部冶金学科卒業、三菱重工業入社。1971年三菱重工業技術本部長。 1977年三菱重工業取締役社長[1]。1981年三菱重工業取締役会長[2]。 1984年勲一等瑞宝章受章[3]。 1986年日本プラントメンテナンス協会会長[4]。経団連副会長[5]、日本造船工業会会長なども務めた[6]。2001年肺炎のため横浜市の病院で死去[7]。 ^ 金森政雄さんの思い出日本の古本屋 ^ 「三菱重工業(株)『海に陸にそして宇宙へ : 続三菱重工業社史 1964-1989. 資料編』(1990.04)」渋沢社史データベース ^ 「勲一等受章者に聞く /

帰納的可算集合（きのうてきかさんしゅうごう、英: Recursively enumerable set）は、計算理論または再帰理論におけるある種の集合に付与された名前。自然数の集合 S について以下が成り立つ場合、その集合を指して帰納的可算、計算可枚挙、半決定可能、証明可能、チューリング-認識可能などと称する。 あるアルゴリズムに入力となる数を与えたとき、そのアルゴリズムが停止する必要十分条件が、その数が S の元であることである。 あるいは、これと同値だが、 S の元を枚挙するアルゴリズムが存在する。つまり、その出力は S の元のリスト s1, s2, s3, … である。このアルゴリズムは必要ならば無限に動作する。 これが半決定可能集合

武田 愛斗（たけだ あいと、旧姓：大瀧（おおたき）、1997年4月6日 – ）は、大阪府堺市堺区出身[1]のプロ野球選手（外野手）。右投右打。埼玉西武ライオンズ所属。2016年7月15日より登録名を「愛斗」としている[3]。 プロ入り前[編集] 小学校2年生の時に浜寺ボーイズで野球を始め、投手、遊撃手、中堅手としてプレーし[4]、中学生時代は同ボーイズの中学部に所属。2年後輩には後に花咲徳栄高校・西武でチームメイトとなる西川愛也がいる[5]。 花咲徳栄高校では1年生時の秋にベンチ入りし、2年生時の春に4番・中堅手を務める[5]。3年生の夏の甲子園では3試合に4番・中堅手として出場、初戦でのランニング本塁打など[6]、計14打数7安打、1本塁打、4打点、打率.500[7]。 2015年10月12日のプロ野球ドラフト会議で埼玉西武ライオンズから4位指名を受け[8]、契約金4000万円、年俸600万円（金額は推定）で入団[9]。背番号は、浜寺ボーイズでの監督の誕生日5月3日にちなみ、53[10]。 西武時代[編集] 2016年はシーズン途中の7月15日に登録名を本名の「大瀧 愛斗」から「愛斗」に変更することが発表された[3]。ルーキーイヤーでは一軍出場は無かったものの、二軍では74試合に出場し打率.201・5本塁打を記録した[11]。 2017年は6月15日に一軍初昇格を果たすと[12]翌16日の対中日ドラゴンズ戦で代打でプロ初出場初打席となった（結果は丸山泰資から死球）。7月7日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦では9番右翼でプロ初のスタメン出場も経験した。7月23日に登録を抹消されるも、8月は二軍で打率.327・4本塁打という成績で8月度の「ファーム月間MVP」を受賞した。ただ、その後右肘の怪我もあって[13]再び一軍に昇格することなくシーズンを終えた。一軍では9試合に出場し5打数0安打に終わったが、二軍では43試合の出場で規定打席未到達ながら打率.358・8本塁打・OPS1.010という好成績を残した[14]。 2018年は8月14日にシーズン初昇格となったが[15]、2試合の出場で3打数0安打と結果を残せず、8月17日に登録抹消[16]。以降の一軍昇格は無く、二軍でも99試合の出場でチーム最多の13本塁打を放ったものの打率.250・OPS.681と不本意な成績であった[17]。オフにアジアウィンターリーグへ参加したがインフルエンザに罹って途中帰国となった[18]。 2019年は初めて春季キャンプをA班でスタートすると[19]そのまま初の開幕一軍入りを勝ち取った。4月25日の対千葉ロッテマリーンズ戦では8回から代走で出場すると、延長10回にプロ初安打となる二塁打を放ち決勝点を挙げた[20]。前年より出場機会を大幅に増やし42試合に出場した[21]。 2020年は新型コロナウイルスの影響で120試合制となる。右足首の捻挫もあって[22]シーズン初昇格が10月30日と遅くなったものの、途中出場で結果を残すと[23]チームのCS進出が懸かった11月8日の対ロッテ戦では8番右翼でスタメン起用された[24]。この年の一軍出場は7試合に留まった。 2021年は松井稼頭央二軍監督から春季キャンプB班のキャプテンに指名された[25]。そのまま二軍で開幕を迎えるも4月8日に一軍登録。昇格即スタメンでシーズン初安打を放つと、翌9日の対ロッテ戦でもスタメン出場。2回にプロ初ホームランを放つと[26]、8回にはこの日2本目となる逆転3ランホームランを放った[27]。勝負強いバッティングと高い守備力でスタメンに定着すると8月14日の対楽天戦では好捕でトリプルプレーを成立させた[28]。ただ、後半戦は打撃の調子を大きく落として出場機会が減少し、10月1日に登録を抹消されると[29]、その後はフェニックスリーグへ参加し[30]、再び一軍へ昇格できずにシーズンを終えた。この年は97試合の出場で打率.219・8本塁打・39打点を記録し、外野手としてはチーム最多の96試合に出場した[31]。オフに1260万円増となる推定年俸2000万円で契約を更改した[32]。 選手としての特徴[編集] 高校時代の50メートル走のタイムは6秒0[5]、遠投は120メートル[5]。 打撃はプロ入り当初からフルスイングを持ち味としていたが、入団から5年間は一軍で結果を残せずにいた[33]。自身のプレースタイルに対して常に自分の考えをしっかりと持ち、信念を持って練習してきただけに大きくフォームを変える選択をすることは難しかったが[34]、一軍で結果を残せない日々から変革の必要性を痛感しており[33]、2021年シーズンから二軍打撃コーチに就任した高山久の助言を素直に受け入れた[34]。本人の意識では「バットを振らない[33]」という新たな打撃フォームに取り組んだことで余計な力みが無くなり、飛距離は落ちることなく確実性が向上し、飛躍を遂げた[34]。

「あたしの向こう」（あたしのむこう）は、aikoの楽曲。2014年11月12日に32作目のシングルとしてポニーキャニオンからリリースされた（品番：PCCA-15017）。表題曲はフジテレビ系テレビドラマ『素敵な選TAXI』主題歌[3]。 前作「君の隣」から約9か月半ぶりのシングルで、アルバム『泡のような愛だった』から約5か月半ぶりの新作リリースとなった。 ライブ・ツアー『LOVE LIKE POP vol.17』（2014年）の最中に、ドラマ『素敵な選TAXI』の主題歌というタイアップの依頼を受けてから制作が始まった[3]。同ドラマのプロデューサーには、「立ち止まりそうな時に背中を押してくれる歌を」と頼まれていた[4]。 本作はaikoにとって珍しく、ドラマのあらすじを読んでから制作され、「過去に遡れるならどうしたいだろう」と考えながら詞が書かれた[3]。そして、以前書いていたものに書き足される形で詞が完成した[4]。また、「好きな人のことを前向きに忘れられたらいいな」という想いが込められている[3]。 ミュージック・ビデオ[編集] 丸山健志が監督を務めている[5]。 2014年11月6日にYouTubeでショート・バージョンが公開され[6]、同月25日にYouTubeでフル・バージョンが公開された[7]。 楽曲について[編集] 3曲ともに、詞が書かれた時期が少しずつ違う[8]。 あたしの向こう 初めはテンポの遅いバラードになるような曲だった[4]。 本作の編曲は、初めてOSTER projectが担当した。 ドライヤー aikoの私物である[8]、タオルやドライヤーをヒントに詞が書かれ、身近にあるものから伝わる二人の距離感が表現されている[9]。 ハレーション 詞は2007、2008年頃に書かれていたもので、鏡に映っている好きな人は自分にしか見えていない気がした瞬間に、本当にその人のことを大好きなんだなと思っている気持ちが込められている[8]。