Month: June 2021

潤滑油（じゅんかつゆ）とは、機械の歯車などを効率よく潤滑するための潤滑剤として使われる油であり、時には冷却にも益する。エンジンオイルもこの一種。 また、この化学的性質を例えとして、物事が円滑に運ばれるための仲立ちとなる物や人を指す言葉。 油は分子量が大きく、液体としては水などに比べ粘性が高く皮膜が丈夫で、物体間の摩擦を軽減させる。このため多くの機械装置の潤滑には油が利用される。また機械装置に利用する上では、電気的性質が中性で金属の錆（酸化）を誘発させないなど都合がよい。絶縁の性質も強いものが多い。 潤滑油は、機械の機械要素間に働く摩擦を軽減するために利用される油全般を指す表現で、一般には機械油とも呼ばれるが、機械油自体は切削油や伝熱材としての利用など、潤滑以外に利用されている油も含まれ、潤滑油を含む概念である。 こういった油の多くは、特に機械装置内を潤滑する場合に於いて長期間粘度が変わらないことが求められ、そのためには酸化し難いことや温度変化で極端に粘性が変化しないことなどが求められる。特に内燃機関では高温の環境下で変質したり燃焼しないよう、高い沸点のものが利用される。また難燃剤や添加剤などを加え、沸点を押し上げることも行われるが、この添加剤によっては有害なものもあり、注意が必要である（カドミウムなど）。 潤滑油の作用[編集] 潤滑油は以下の作用が生じる。 摩擦の軽減 : 面どうしに油膜を形成することで摩擦を低下 摩耗の低減 : 面どうしが直接接触するのを防ぎ、摩耗を小さくする 冷却 : 摩擦熱を吸収し、焼付きを防止する 密封 : 形成された油膜によって外部に物質等が出入りするのを防ぐ 錆止め : 金属表面に吸着することで発錆を防ぐ 異物の除去 : 外部からの異物を排除する。特に内燃機関では煤が凝集することを防ぐ。 潤滑油(基油)の種類[編集]

表 話 編 歴 右議政 太祖朝 趙浚 金士衡 定宗朝 金士衡 成石璘 閔霽 河崙 太宗朝 河崙 李舒 李茂 成石璘 趙英茂 南在

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象の歯磨き粉（ぞうのはみがきこ、英語:Elephant toothpaste）とは、過酸化水素水の分解による化学反応である[1][2][3]。この反応は試薬の種類が少なく、また”泡の噴火”のような派手な反応を起こせるため学校での演示実験に用いられる[1][2][3]。これはマシュマロ実験とも呼ばれるが、スタンフォード大学で行われたマシュマロ実験とは全く別のものである。 実験の内容[編集] 白い泡が発生している反応 概要[編集] 濃い過酸化水素水（30%程度）に石鹸水や洗剤など泡立ちやすい液体を混ぜる。その後、過酸化水素水を酸素に分解させる触媒となるヨウ化カリウムまたはその固体を混合液に溶かす。すると石鹸水が酸素を捕らえて泡立つ。少量の過酸化水素水から大量の泡が勢いよく発生するので泡はすぐに容器から溢れる。また、泡に色をつけるために触媒を加える前に着色料を混ぜることもある[1]。酸素の発生を確認するためには、泡が発生しているそばで木片に火をつけて燃やせばよい[3]。 しかし、この実験では濃い過酸化水素水を使うため危険がある。（高濃度の過酸化水素水は皮膚を触媒に分解して酸素を発生させ、燃えることがある。また皮膚を冒すため、安全眼鏡や手袋の着用が必要である[1][3]。）安全な条件下でこの実験を行う際には、3% – 6%のうすい過酸化水素水に触媒としてドライイーストを加える[2]。先述の実験と同様に、酸素によって大量の泡が発生するが、反応は遅く、穏やかである。 後処理は、反応が終わって泡が充分冷めてから大量の水と一緒に下水道に流せばよい[1][3]。 化学的機構[編集] この反応は過酸化水素が触媒によって分解する反応である。過酸化水素（H2O2）は常に酸素の気体と水に分解しているが、その反応速度は観察するにはきわめて遅い[1]。 2H2O2 → 2H2O(l) + O2(g) しかし、それ自身が反応によって消費されることなく反応を促進する触媒を加えることで反応を加速させることができる[1][2][3]。ここでの触媒はヨウ化物イオン（I–）であり、ヨウ化カリウム（KI）から供給される。ヨウ化物イオンと過酸化水素は下記のように反応する。 H2O2 +

地域イベントでの高槻うどんギョーザ 飲食店で提供される高槻うどんギョーザ 高槻うどんギョーザ（たかつきうどんギョーザ）とは、大阪府高槻市北部の塚原・南平台・阿武野地区の主婦達により、1980年代頃から「皮で包まない、簡単に作ることのできる餃子」として伝承された家庭料理が起源のご当地グルメである[1]。 うどんと餃子の具を混ぜて小判大に成形して焼いた食品[1]。 「うどん餃子」の呼称で、高槻の家庭や飲食店で伝承されてきたものを、後述の高槻うどんギョーザの会が、地域活性のブランドとして開発した名称が「高槻うどんギョーザ」である。 餃子の餡となる具材（ニラ、ひき肉、卵、おろしニンニク、ごま油、塩こしょう）と、茹でうどんを1〜3cm程度に刻んだものを混ぜ合わせ、ホットプレートなどで焼きあげる[1]。普通の餃子と同様に、タレやポン酢をかけて食べる[1]。 「高槻うどんギョーザの会」の創設[編集] 2008年11月、高槻市民・企業・大学などで構成する「高槻ブランド推進会議」が発足。他地域との優位性や、市民の愛着の持てる地域資源として洗い出したもののひとつが「うどん餃子」であった[1]。 「創る」ブランドとして地域経済の活性化が期待でき、なおかつ食の多様性や食文化の発展につながるものと見込み、高槻市民と高槻市内の飲食店経営者が中心となって、任意団体「高槻うどんギョーザの会」が結成される。 同会の目的は、高槻の地域活性と食文化に貢献すること。具体的な活動内容は、同会加盟の飲食店が連携して地元発祥グルメとして「高槻うどんギョーザ」をブランド化する。地元での祭りや各地域で行われる「ご当地グルメ」イベントへの出展などを通じて高槻をPRして盛り上げること。また、高槻市内小学校での食育活動などを展開している。2016年より同会は、市民ボランティアによる『まちおこし会』、同会加盟店による『のれん会』の2部会の協働により活動・運営している。 商標について[編集] 「高槻うどんギョーザ」は、高槻うどんギョーザの会の登録商標である。2008年頃まちおこし活動を通じて「高槻うどんギョーザ」がメディアで注目を集め出した際、市外の企業が「高槻うどんギョーザ」の商標登録を申請したことが発覚。企業による商標登録は「高槻市民や高槻の事業者におけるまちおこし活動の制限になりかねない」との懸念から、高槻うどんギョーザの会は、「高槻うどんギョーザ」の呼称を商標登録[2]申請に乗り出した。同団体はこれまでのまちおこし活動の経緯が認められ、「高槻うどんギョーザ」の商標は高槻うどんギョーザの会が管理している[3]。 登録・認定[編集] 大阪ミュージアム構想[4]の登録物になっている。 外部リンク[編集]

ブフェキサマク(bufexamac)は、非ステロイド性抗炎症薬（NSAIDs）の一つである。非ステロイド性の外用剤（塗り薬）の主な成分として湿疹や皮膚炎の治療に用いられていたが、皮膚炎の副作用から日本では2010年に販売中止。抗炎症作用はステロイド系抗炎症薬ほど強くなく、主に比較的軽い湿疹や帯状疱疹などに使われた。日本ではアンダームの商品名で軟膏やクリームが帝國製薬から発売されていたほか、後発品も販売されていた。 白色から微黄白色の結晶または結晶性の粉末で、わずかに特異な臭いがあり、味はない。N,N-ジメチルホルムアミドに溶けやすく、メタノールやエタノールにやや溶けにくく、水やジエチルエーテルにほとんど溶けない。 ブフェキサマクは、1966年にベルギーのBuu-Hoiらによって開発されたp-ブトキシフェニル酢酸のヒドロキサム酸誘導体で、抗炎症作用や鎮痛作用持つ酸性NSAIDである。ベルギーのコンチネンタル・ファーマが経口剤、坐剤、外用剤を開発し、1969年に内服剤と坐剤を、1971年に外用剤（クリーム）を発売した。 しかし、2010年4月22日に、重篤な接触性皮膚炎の副作用の可能性が治療上のメリットを上回る事を理由に、欧州医薬品庁（EMA）が、欧州共同体に対し、販売許可中止勧告を行った事を受け、日本においても、2010年5月に、関係各社の自主的判断の元、販売終了となった。 日本での商品名はアンダーム、後発薬としてアンホリル、エンチマック、サリベドール、デルキサム、ヒフマック、ルブラゾンなどで販売されていた。 作用機序[編集] 他の酸性NSAIDと同様に、アラキドン酸からプロスタグランジン（PG）への変換をつかさどる酵素シクロオキシゲナーゼ（COX）の活性を阻害することによってPGが合成されるのを妨げ、PGによる炎症作用などを抑制するとともに鎮痛、解熱作用を持つ。 まれに接触性皮膚炎を起こし、重篤化した場合には痒み、発赤、腫れ、水ぶくれなどの皮膚炎症状が全身に拡大することがあるので、異常が認められた場合には直ちに使用を中止して適切な処置を行う必要がある。このため、現在、日本国内では販売中止となっている。 その他の副作用には、過敏症（発赤、丘疹、腫れ、水ぶくれなど）や、一過性の刺激感、痒み、熱感などがある。長期使用すると皮膚に色素沈着が生じることがある。 急性毒性[編集] 単回投与毒性試験におけるLD50は次の表の通り[1]。 ブフェキサマクのLD50 動物／投与経路 経口 外用（皮膚） 皮下注射 腹膜内注射 マウス 8,000 mg/kg

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “サニックスOpen新体操チーム選手権” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2020年7月） サニックスOpen新体操チーム選手権2020の開会式 サニックスOpen新体操チーム選手権は、2017年より毎年1月～2月の間に福岡県宗像市のグローバルアリーナで行われる、シニア選手（14歳以上）の個人と団体競技の国際新体操大会である。[1][2]主催は、一般財団法人サニックススポーツ振興財団と株式会社グローバルアリーナ。[3] 2017年2月に、個人演技のみの競技で、シニア選手4人から構成されるチーム対抗型でスタート（4選手×1手具）。 初回大会から、レフスキー新体操クラブ（ブルガリア）をはじめ、海外からの参加がある。今までオーストラリア、中国、韓国、カザフスタン、フィリピン、ロシアと台湾のチームが出場している。[4][5][6] 大会後、ブルガリアのコーチによる新体操セミナーや、個人と団体の指導キャンプが行われる。[7]また、周辺の学校を訪問し、演技披露で新体操の普及に努めたり、小中学生との国際交流に参加する。[8] 2018年大会より、各チームが競い合う演技数が8演技に増えた（4選手×2手具）。 2019年に、シニア団体の競技が1種目のみで新設された。翌年には、1種目のみ出場の他に、2種目出場で総合を競う競技も導入された。 過去結果[編集] チーム対抗[編集] 　※初回大会のみ、種目別の表彰も行われた。 開催年

この記事で示されている出典について、該当する記述が具体的にその文献の何ページあるいはどの章節にあるのか、特定が求められています。ご存知の方は加筆をお願いします。（2020年5月） 伝記の記載を年譜形式のみとすることは推奨されていません。人物の伝記は流れのあるまとまった文章で記述し、年譜は補助的な使用にとどめてください。（2019年4月） 林 百郎（はやし ひゃくろう、1912年6月10日 – 1992年6月1日）は、日本の政治家、弁護士。日本共産党衆議院議員。日本共産党議員所属初の「永年在職議員表彰」 1912年6月30日 – 現在の長野県岡谷市で郵便局長の五男として生まれる。 1925年3月 – 岡谷小学校卒業 1925年4月 – 旧制諏訪中学（現・長野県諏訪清陵高等学校）入学 1930年3月 – 旧制諏訪中学校卒業 1931年4月

三菱・レーシングランサー (英語: Racing Lancer) は、三菱自動車がダカール・ラリー参戦を目的に開発したクロスカントリーラリーカーである。 1983年よりパジェロでダカール・ラリーをはじめとするクロスカントリーラリー競技に参戦してきた三菱は、2008年のダカール・ラリー参戦体制発表の場で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし[8]、2008年7月に「レーシングランサー」を公開した[9][1][10]。背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦が、CI活動に変化していたことがある。 車両開発は2007年8月に開始され、2008年6月に1号車が完成した[2][13]。その後フランス、スペイン、モロッコでのテストを経て、2008年10月のFIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ（英語版） 第6戦 バハ・ポルトガルで実戦投入、続いて2009年のダカール・ラリー（英語版）に参戦した[13]。ダカール・ラリー終了後、三菱はワークス活動の終了を決定した[14]。 メカニズム[編集] FIA グループT1に準拠したプロトタイプで、マルチチューブラーフレーム、フロントミッドシップエンジン、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、4輪駆動システムといった基本構成はパジェロエボリューションから踏襲する。 外装はCFRP製でランサースポーツバックをモチーフにし、空力性能を向上している[2][10]。ルーフ上にはルーフ幅いっぱいに確保された大型のエアインテークを備え、リアハッチ内に設置されたインタークーラーに冷却風を導入する[2]。 スチール製マルチチューブラーフレームのシャシーは新規に設計しなおされた。2010年施行の規定変更に対応してパイプを大径化し、ホイールベースをパジェロエボリューションより125 mm延長している。ホールベースの延長によって生じたスペースを利用して床下燃料タンクの搭載位置を低下させ、スペアタイアの搭載位置を中央に寄せることで低重心化とマスの集中化をさらに推し進めた。ディーゼル化による燃費向上により燃料タンクの容量をパジェロエボリューションより10 %減らしている。 搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたって、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は6G7ガソリンエンジンをディーゼルエンジン化するという手法を採っている。開発は2006年4月に開始し[13][注釈 2]、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められた。2007年6月からパジェロエボリューションに搭載して走行テストが行われ[13]、2008年に入るとダカール・シリーズ（英語版）などに同エンジンを搭載したパジェロエボリューション (MPR14)

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