Crawford Automobile Company – ウィキペディア
クロフォード自動車会社 1904年から1923年までヘイガースタウン(メリーランド州)に拠点を置いていたアメリカの自動車メーカーでした。
同社は、デンマーク人の指導の下、ヘイガーズタウンのオルガンメーカーの合併から創設されました マティアス・ピーター・モラー フィラデルフィア(ペンシルベニア州)に自転車メーカーと一緒に、スコットランド人と呼ばれる ロバート・S・クロフォード 、そしてヘイガーズタウンの別のビジネスマン、 ヘンリー木製のリンゴ 。
1904/1905年には、10馬力の2気筒エンジンと惑星ドライブを備えた小さなランアバウト、2台の車両のみが作成されました。 1906年、彼らは4シリンダーの列エンジンを装備した4人乗りのツーリングカーに渡りました。今年は41台の車がすでに製造されています。エンジンは最初に生まれました ルーテンバー 、後でのみから コンチネンタル 。チェーンドライブはカルダンドライブに置き換えられ、惑星ギアはリアアクスル(トランスアクスルシステム)に設置されたヘッドホイールギアによって設置されました。 275台の車が1910年に建てられ、1913年に最初の列6シリンダーが登場し、1916年から6気筒車のみが建設されました。第一次世界大戦による物質的なボトルネックにより、生産量は今年104台の車両に減少しました。翌年、38個しかありませんでした。 12気筒車が発表されましたが、建設されることはありませんでした。
1921年、モラーは唯一の所有者になりました。さらに、彼は彼が娘に基づいていた別の自動車ブランドを設立しました ダグマー 名前が付けられました。 1922年には、54台の車両が建設され、1923年には残りのコピーはごくわずかでした。 1924年3月、モラーは会社に名前を付けました M. P.モラー自動車会社 周りで、クロフォードブランドは停止し、マスコミで発売されました ダグマー 後継者。
1916年、Duesenberg Racing Engine(4シリンダー、16バルブ、4.9リットル)を備えたクロフォードレーシングカーは、戦争のためにインディアナポリスの300マイルのレースに参加しましたが、壊れたブレーキラインで177マイル(285 km)後に出ました。ドライバ、 デイブ・ルイス 後にコードL-29の開発に関与しました。 [初め]
モデル | 建設期間 | シリンダー | パフォーマンス | ホイールベース | 工事 |
---|---|---|---|---|---|
a | 1904–1906 | 2シリーズ | 10 HP(7,4 K) | 1981 mm | ランナバウト2席 |
c | 1906年 | 4シリーズ | 28 HP(21 kW) | 2540 mm | ツーリングカー5席 |
と | 1907–1908 | 4シリーズ | 35 HP(25,7 kW) | 2692 mm | ツーリングカー5席 |
f | 1907–1909 | 4シリーズ | 35-50 HP(25,7-37 kW) | 2896–2997 mm | ツアーカー7席、リムジン4ドア |
d | 1908–1909 | 4シリーズ | 35-40 HP(25,7-29 kW) | 2692 mm | ランナバウト3〜4席、ツーリングカー5席 |
g | 1908–1909 | 4シリーズ | 40 HP(29 kW) | 2896 mm | ツーリングカー5席 |
h | 1909 | 4シリーズ | 25 HP(18,4 kW) | 2692 mm | ランナバウト4席、ツーリングカー5席 |
十 | 1910年 | 4シリーズ | 30 HP(22 kW) | 2794 mm | ロードスター3席、ツーリングカー5席 |
F-g | 1910年 | 4シリーズ | 50 HP(37) | 3302 mm | ツーリングカー |
11-30 | 1911年 | 4シリーズ | 30 HP(22 kW) | 2845 mm | ツーリングカー5席 |
11-35 | 1911年 | 4シリーズ | 35 HP(25,7 kW) | 3048 mm | ツアーカー4ドア |
12-30 | 1912年 | 4シリーズ | 30 HP(22 kW) | 2921 mm | ロードスター2ドア、ツーリングカー4ドア |
12-35 | 1912年 | 4シリーズ | 35 HP(25,7 kW) | 3277 mm | ツアーカー4ドア |
13-30 | 1913年 | 4シリーズ | 30 HP(22 kW) | 2921 mm | ロードスター2ドア、ツーリングカー4ドア |
13-40 | 1913年 | 4シリーズ | 40 HP(29 kW) | 3175 mm | ロードスター2ドア、ツーリングカー4ドア |
13-6-45 | 1913年 | 6シリーズ | 45 HP(33 | 3353 mm | ツアーカー7席 |
4-40 | 1914–1915 | 4シリーズ | 40 HP(29 kW) | 3175 mm | ロードスター2席、ツーリングカー5席 |
6-35 | 1915年 | 6シリーズ | 35 HP(25,7 kW) | 3048 mm | ツアーグッズ5席 |
6-40 | 1916–1922 | 6シリーズ | 40 HP(29 kW) | 3048–3112 mm | ロードスター3席、トノー4席、ツーリングカー5〜7席、リムジン4ドア |
6-70 | 1923年 | 6シリーズ | 70 HP(51 kW) | 3505 mm | クーペ5席、ツーリングカー7席、リムジン4ドア |
年 | 生産番号 |
---|---|
1904年 | 2 |
1905 | 25 |
1906年 | 150 |
1907 | 137 |
1908年 | 218 |
1909 | 226 |
1910年 | 275 |
1911年 | 163 |
1912年 | 110 |
1913年 | 85 |
1914年 | 60 |
1915年 | 102 |
1916年 | 104 |
1917年 | 38 |
1918年 | 59 |
1919年 | 42 |
1920 | 312 |
1921年 | 327 |
1922年 | 54 |
1923年 | 36 |
合計 | 2525 |
- ビバリー・レア・キメス(ハーチャイヤー・レンダー)、ヘンリー・オースティン・クラークJr。: アメリカ車の標準カタログ1805–1942。 第2版。 Krause Publications、Iola Wi(1985)、ISBN 0-87341-111-0。 (英語)
- ジョン・M・ビル: Duesenberg Racecars&Passenger Cars Photo Archive。 Auburn Cord Duesenberg Museum(出版社)、Iconographix、Hudson WI、Photo Archiveシリーズ、ISBN 1-58388-145-X。 (英語)
- ↑ 明細書: Duesenberg Racecars&Passenger Cars Photo Archive ; S. 20–21
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