Caudon G-IIII – ウィキペディアウィキペディア

Caudron G.III
タイプ	啓発、爆撃機
デザイン国
メーカー	飛行機のカドロン
初飛行	1913年12月
試運転	1914年
生産時間
個数	シフト。 2850

Caudron G-III 第一次世界大戦のフランス軍の航空機でした。

1.5デッキCaudron G-IIIには、最初は縦軸の周りに制御するための翼があり、すぐにエルロンに置き換えられました。パイロットとオブザーバーは、エンジンが設置された鼻に胴体のカットバックの開いたコックピットに連続して座っていました。ダブルサイドフィンとレーダーは4つのリアボードに取り付けられており、その下部カップルは2つのサイクリングカップルで構成されるシャーシのランナーとしても機能しました。

兄弟ルネとガストン・キャドロンは彼らの会社でプロデュースしました Caudron Airplanes Company 1909年以来、Issy-Les-Moulineaux航空機で。 1913年12月、G-IIIは初めてループを飛行しました。1914年5月、ルクロトイのCaudron G-IIIが、以前はドイツの航空機が保持していた永久飛行記録を16時間28分間過ごしました。このコンセプトは、1913年にタイプBから開発されたG-IIに直接基づいていました。彼女の前には約20種類のタイプがあり、そのうち合計150枚のコピーが構築されました。

ドイツ軍によって捕らえられたカイドロン

第一次世界大戦の勃発前、モンメディのエスカドリルc.11はすでにG-IIIを装備しており、いくつかの飛行機がデンマークと中国に輸出されていました。 ^[初め] G-IIIの大規模なシリーズ制作は現在記録されています。 Escadrilles C.17、C.18、およびC.30に現在装備されています。パターンは当初、G-IIIA.2として、つまり2人乗りの偵察および砲兵オブザーバーとして分布しており、非常に堅牢であることが証明されました。バージョンG-IIIB.2では、Caudronも爆撃機として使用されました。 G-IIIは、西部戦線、ロシア、および中東で作戦を飛行しました。

装甲が低いため、1916年半ばからフランスのパイロットフォースの正面協会から撤退しました。イタリア空軍は、1917年までG-IIIを啓発者として使用しました。イギリスのG-IIIは、1917年10月まで戦闘機爆撃機として滞在しました。
フロントユニットを差し引いた後、G-IIIは、バージョンE.2またはD.2で学校の航空機または上級トレーナーとして使用されました。約17,000人のパイロットがCaudron G-IIIで訓練されたと言われています。

フランスの生産量は2,450 G-IIIで、そのうち1,423個がCaudron自体で、残りはフランスのライセンサーです。イギリスのCaudron子会社の英国のCaudronは、233の他のマシンを建設し、そのうち124は1916年と1917年の終わりまで勤務していた王立飛行隊（RFC）と109に勤務しました。イタリアの会社A.E.Rは、別の166 G-III ASを建設しました G-III.12 100 HP Anzani 10エンジンを備えたライセンス。ドイツでは、ゴータは工場名の下にG-IIIのコピーを作成しました Ld.3 （ =ランドダブルデッカー ） と Ld.4 。

エーノーティックミリテアに加えて、ベルギー人、イタリア人、ロシア人、セルビア人、アメリカ航空劇場、イギリス軍と海軍の裕福、フィンランド人、ポーランド人、その他多くのcaudron g-IIIに加えて。航空機は世界21か国で飛行しました。 ^[2]

1918年以降、中国と満州の好戦的な議論ではまだいくつかのカドロンが使用されていました。彼らの居場所については何も知られていない。

1919年1月19日、パイロットのジュール・ベドリンと彼のG-IIIは、パリのギャラリーズラファイエットの28 mの長さの屋根テラスに上陸しました。このように、彼はデパートが第一次世界大戦前に発表した競争を果たし、25,000フランの賞金を受け取りました。しかし、彼の飛行機は損傷を受けており、彼は首都の無許可のオーバーランに対して罰を支払わなければなりませんでした。 ^[3] イベントは短編映画に伝えられました。 ^[4]

G-IIIを使用して、航空機のデラロシュは3900 mで女子高度飛行記録を設定し、1921年4月1日にAdrienne Bollandがそのような機械でアンデスを渡りました。 1921年7月30日、フランソワ・デュラフォーは、モンブランの二次サミットである高さ4303 mの高さの高さのG-IIIで着陸しました。

今日、g-iiiはの存在に属します RAF博物館 ヘンドン、デス 航空宇宙博物館 パリで、 王立陸軍と軍事歴史博物館 ブリュッセルでは、 博物館航空宇宙 リオデジャネイロと Hallinportti Avation Museum フィンランドで。

3ページの涙Caudron G.iii

• マンソン、ケネス： 爆撃機1914–1918。 Orell、FüssliVerlag、チューリッヒ
• ノワラ、ハインツ： 航空機の開発1914-1918。 ミュンヘン1959

1. ↑ Caudron G.3。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 2016年3月4日 ; 2020年2月12日にアクセス （英語）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/users.skynet.be
2. ↑ No.8922。CaudronG.3（C/N 6656）フランス空軍。 の： http://1000aircrafthotos.com/ 。 31. 2009年5月、 2020年2月12日にアクセス （英語）。
3. ↑ ina.fr： Lafayette GalleriesのパイロットであるJulesVédrines
4. ↑ YouTube： Jules Védrines1881–1919