ダララ – ウィキペディア
ダララオートビリ イタリアのパルマ近くのヴァラノ・デ・メレガリ出身の自動車メーカーであり、レーシングカーの長年の制限があります。ダララは、多くのレースクラスのシャーシを構築しています。フォーミュラ3、IndyCarシリーズ、GP3シリーズ、フォーミュラV8 3.5、およびフォーミュラE、ダララシャーシはほぼ排他的に使用されています。一方、フォーミュラ1では、ダララはいくつかの試みにもかかわらず、まだ突破口に成功していません。 2016年以来、DallaraはHAAS F1レーシングチームに生産施設としてサービスを提供しています。 [初め]
同社は、1972年にエンジニアのジャンパオロダララによって設立されました。彼は以前にフェラーリ、デマソ、ランボルギーニの自動車やレーシングカーを建設していました。最初にスポーツカーやマウンテンレース用のダララシャーシを設計および構築しました。 1978年以来、ダララはイタリアのフォーミュラ3のシャーシメーカーとして代表されており、それ以来すべてのチャンピオンシップが獲得されています。 1987年、ダララは3087モデルを備えたフォーミュラ3000の車両を建設しました。これは、その年と1988年にユーロヴェントリーニまたはフォルティコルスによって使用され、重大な赤字がありました。 1988年、ダララはベッペ・ルッキーニのチーム・スクデリア・イタリアのデザイナーとしてフォーミュラ1に入りました。接続は1992年まで保持されていましたが、ほとんど成功しないことによってしかcrownしていませんでした。 1990年代以来、ダララはさまざまな企業に代わってフォーミュラ1のためのさらなる車両を開発してきましたが、これは使用されていないか、競争できないことが証明されていません。
1993年、ダララは、競合する車両メーカーのレイナードを抑制し、ほとんどのフォーミュラ3チャンピオンシップから短期間でほぼ完全に抑制できるフォーミュラ3シャーシを開発しました。 1997年に初めて使用されたインディレーシングリーグのダララシャーシも、このレーシングシリーズで準独占を楽しんでいます。
Dallara Chassisサプライヤーは、2002年以来フォーミュラV8 3.5でした（以前 日産によるワールドシリーズ また。 フォーミュラV8 3.5 ）したがって、科学の製造業者としてコロニを置き換えました。フォーミュラ1ヤングクラスGP2シリーズは、ダララシャーシのみで駆動されています。
1993年、ダララはフェラーリ333SPでスポーツカーレースに成功しました。ダララは後に、トヨタGT-Oneの空力であるフェラーリF50のレーシングバージョン、およびアウディR8のいくつかのバージョンを開発しました。 Dallara SP1は2000年から2005年に使用されました。 Dallaraは、2017年のFIAとACOのLMP2クラスの4つのシャーシメーカーの1つであり、Dallara P217が作成されました。 [2]
KTMとともに、通りのレーシングカーであるX-Bowは、約45,000ユーロで開発されました。
2017年11月、同社のファーストストリート – フレンドリーな車両がダララストラデールで配達されました。 [3]
ウィリアムズとデマソ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ジャン・パオロ・ダララは、1970年にアルゼンチン・イタリアの起業家アレハンドロ・デ・トマソのためにフォーミュラ1シャーシを建設したときに、F1と最初の接触をしました。デマソ308/505として知られるこの車は、1970年のフォーミュラ1シーズンにフランクウィリアムズレーシングカーによって使用されました。この車は、1970年の夏の終わりにイギリスのレーシングドライバーピアの彼の勇気が致命的だったという事実よりも、その成功であまり知られていません。
メルザリオ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1979年のフォーミュラ1シーズンで、ダララは、レースドライバーのアルトゥーロメルザリオを代表してウィリカウセンレーシングチームによって構築されたカウセンWK5を改訂しました。メルザリオのチームは、1979年夏から7つの世界選手権ランのメルザリオA4として車を報告しました。 A4は、あらゆる価格で資格を逃しました。 A4は、ワールドカップのステータスなしで弱く占有されているレースであるGran Premio di Dino Ferrariにのみ参加しました。 [4]
BMS Scuderia Italia [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1980年代、ダララは、特にフォーミュラ3レーシングカーのデザイナーとして、評判が良くなりました。ツーリングカースポーツに参加したレースチームを持っていた起業家ジュゼッペルッキーニが、ターボ時代の終わりの後、フォーミュラ1に興味を持っていたとき、独自の開発センターの建設を避けるためにダララの将来のフォーミュラ1シャーシが開発されたことは明らかだと思われました。同時に、たとえば、Lolaでフォーミュラ1の車両を開発して構築したGérardLarrusseは、同様の概念に従いました。
ダララとルッキーニの同盟は1988年から1992年まで続きました。これらの年に、ダララは5つの車両タイプを開発し、コスワース（1988年から1990年）、ジャッド（1991）、フェラーリ（1992）からエンジンを受け取りました。チームは主にイタリアのドライバーを使用しました。 BMS-Dallara、Alex Caffi（1988–1989）、Andrea de Cesaris（1989–1990）、Gianni Morbidelli（1990）、Emanuele Pirro（1990–1991）、JJ Lehto（1991–1992）およびPierluigi Martini（1992）。
成功は控えめなままでした。ダララの車は、賄われているミナルディチームの車両と直接競争していました。これは、例外を除いて、通常、設計分類に適していました。ダララとBMSのパートナーシップの5年間で、JJリートの3位が1991年のサンマリノのグランプリで最高の結果でした。最初の年と1990年には、チームはコンストラクターチャンピオンシップでポイントを獲得せず、1989年と1991年に8（1989）または3ポイント（1991）で8位で、1992年にチャンピオンシップは2ポイントでチャンピオンシップを完了しました。
1992年のフォーミュラ1シーズン、アンドレアモーダフォーミュラは、ダララBMS 191のリアアクスル構造を引き継ぎ、コロニC4の時代遅れのシャーシに接続しました。この車両は、F1の世界選手権のためにAndrea Moda Coloni C4Bという名前でAlex CaffiとEnrico Bertaggiaで報告されましたが、チームがシーズンの初めに最初に失格となったために使用されませんでした。
ホンダのモトビケ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1999年、ダララは、2000年にホンダがフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップに戻りたかった車両の予備段階であるハーベイポストレスウェイトによって開発されたホンダRA099の4つのコピーを作成しました。 Jos Verstappenは、さまざまな機会にRA099をテストしました。しかし、このプロジェクトは、ポストレスウェイトの死後、1999年の春に終了しました。 [5]
ヒスパニアレーシングF1チーム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2009年、ダララは、新しく設立されたチームカンポスグランプリのフォーミュラ1車両を開発するよう、アドリアンカンポスから委託されました。 Camposが経済的困難に陥った後、Hispania Racing F1チームがプロジェクトを引き継ぎ、2010年のF1シーズンにHRT F110という名前でダララの車を使用しました。この車は、2010年シーズンの最初のレースの数時間前に完了し、その年の間に能力がないことが証明されました。チームの従業員は、本質的にこれを、車全体がF1の状態に対応していないという事実に起因すると考えました。ダララは、多くの場所でシンプルで時代遅れのソリューションを選択しました。 [6] [7] HRTは2010年5月にダララへの接続を解決し、独立して車両を開発しました。 [8]
ダララとのフォーミュラ1パイロットのフォーミュラ3チャンピオンシップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- Adriano Cimarosti： レースの世紀。車、ルート、パイロット。 Motor Book-Publishect、1997年のStutgart、ISBN 3-613-018,998-9。
- デビッド・ホッジス、 1945年以降、A -Zからのレーシングカー 、第1版Stuttgart（Motorbuch Verlag）1993。
- サム・コリンズ： 無格子のフォーミュラワンの失われた車 ; Veloce2007。ISBN978-184584-084-6（英語）（ダララRA99へ）。
- ↑ ノーマン・フィッシャー： Hurdy Mastered：Haasチームはクラッシュテストを存在させます。 の： Motorsport-total.com。 2016年1月9日、 2016年2月14日にアクセス 。
- ↑ LMP2 Dallara P217仕様。 2017年6月9日に取得 。
- ↑ ダララロード。 Dallara.it、16。2017年11月、 2018年1月22日にアクセス 。
- ↑ デビッド・ホッジス： 1945年以降、A -Zからのレーシングカー 、Stuttgart 1993、ISBN 3-613-01477-7、S。190。
- ↑ Honda RA099については、Collins：Unraced、p。49ffを参照してください。
- ↑ Motorsport Current、Issue 15/2010、p。21を参照してください
- ↑ 「フォーミュラ1スタンダードなし」：www.motorsport-total.comでジェフウィリスとのインタビュー
- ↑ HRTは2011年に独自の車を構築しています。 www.motorsport-total.comに注意してください （2010年5月6日になります）
1945年のイタリアの自動車自動車ブランド
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