Dorndorf -Kaltennordheim -Wikipedia鉄道線

Dorndorf – Kaltennordheim （NormalSpur）
行番号（db）：	6704
コースブックライン（DB）：	最後 577
ルートの長さ：	27,7 km
貿易距離：	1435 mm、1934年まで：1000 mm
バッド・サルズンゲンから 0.0 Dorndorf（Rhön） Unterbreitzbachに 0.5 化学工場東 1.6 Ex B 285 カリバーン フェルダ 2.9 マイニングマシンの接続ダイエット 3.0 ディートラス 5.9 メンゼグラベン （第二次世界大戦以来） 6.9 フェルダ 7.2 フェルダ 7.1 Stadtlengsfeld 8.1 フェルダ 8.3 Ex B 285 11.5 Weilar-hurnshausen 新しいB 285 13.9 ハードスイング （第二次世界大戦以来） 14.5 B 285 16.3 B 285 17.3 dermbach 19.5 B 285 21.7 ゼラ（レーン） 22.1 B 285 24.1 Diedorf-Fischbach 25,3 25,9 基礎接続 26.3 フェルダ 27.7 Kaltennordheim 436 m

Dorndorf -Kaltennordheim鉄道線 ザクセン・ワイマル・アイゼナッハの元大公国の鉄道線でした。もともとは、バッド・ザルズンゲンからカルテンノルドハイムまでの狭いゲージの鉄道の一部であり、ブランチ・ドーンドルフ – ヴァチャがありました。鉄道は、機械工学会社Krauss＆Compによって建設されました。 「Feldabahn」または「Feldatalbahn」という名前は、狭いゲージの間にルートネットワーク全体に立っていましたが、1906年のsalzungen-vacha鉄道線の建設の後、フェルダの名誉ある谷に沿って導いたため、1906年のドーンドルフテンノルドハイムセクションに縮小されました。

オープニングと操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

会社はいくつかの措置を講じました。

• 1879年6月1日：ザルズンゲン – （ 街- ）Lengsfeld（貨物交通）
• 1879年6月22日：ザルズンゲン-Lengsfeld（旅客交通）
• 1879年8月10日：Dorndorf -Vacha（総交通）
• 1879年10月6日：Lengsfeld -Dermbach（総交通）
• 1880年6月22日：Dermbach -Kaltennordheim（貨物輸送）
• 1880年7月1日：Dermbach -Kaltennordheim（旅客輸送）

フェルダバーンは、ドイツでの公共交通機関の最初のメータートラックルートでした。 1891年1月1日、1887年2月9日から存在していたLocalbahn Actiengesellschaft（LAG）がフェルダバーンの管理を引き継ぎました。ルートの性質は主に路面電車であり、トラックの約60％が既存のショーゼに配置され、建設コストを大幅に削減できるように、鉄道の隆起としきい値のみが添付されました。ルートには175の曲率と曲線が示され、18の停留所があり、列車の駅はより大きな場所にのみ建てられていました。斜面の条件は、長距離1:25で、ルートの長さはほぼ28 kmでした。 1880年には、輸送手段として3つの柔らかい機関車、19隻の貨物車、7つの乗用車が利用できました。 1899年、C1 ‘N2Tタイプの別の機関車、それは dermbach 、 買った。

1896年、Augsburg Machine FactoryとBronze Show L. A. Riedingerは、シュミット39の自動「スプリング圧力ブレーキ」を備えたフィールドからフィールドの列車を装備しました。実験的な旅行では、操作に適していることが示されたため、フェルダバーンのすべての車両がこのシステムに変換されました。

19世紀の終わりにウェラとフェルダタールに来る大規模なカリバーターが発見されたとき、列車はシャフト施設の構築と資金提供された製品の除去に大きな助けを提供しました。しかし、それはすぐにパフォーマンスの制限にプッシュされたため、通常のトラックへの変換が必要である理由があります。これは、1906年にVachaとSalzungenの間でWerratalbahn Gerstungen -Salzungenの建設の過程で行われました。以前は、プロイセン州はその領土にない鉄道を購入し、1904年に遅れの管理を引き継ぎました。

Dorndorf -Kaltennordheimセクションは、最初は狭いゲージのままでした。回心の計画は、第一次世界大戦とその結果によって繰り返し拒否または破壊されました。長く前後に、建設作業は1928年に熟成の雇用創出措置として始まり、6年間続きました。また、30の橋を建設する必要がありました。オープニング列車は、狭いゲージ鉄道が54年間の運営の後に消えた1934年10月7日に運転しました。

フェルダバーンは、ダメージなしで第二次世界大戦を生き延びました。 StadtlengsfeldおよびDermbachステーションでのみ、ソビエト連邦の修理として、1946年にいくつかの二次トラックが拡張されました。同じ期間に、メンゼングラベンとハードスイングが停止し、主に時間の交通を急ぐのに役立ちました。

政治的変化の後の状態 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 

  Weilarの旅客列車（1994）

• 

  Kaltennordheim Freight Loading（1994）

1990年まで、ウェラバレーと多くの小規模な産業企業でカリが働いているため、ルートで強力な専門家と貨物の交通がありました。彼がドイツの統一の後にほぼ完全に崩壊したとき、終わりを止めることはできませんでした。 Kaltennordheimへの貨物輸送は、1997年5月31日に少し後半に乗客交通を正式に終了しました。翌年、フェルダバーンが最終的に2003年8月31日に閉鎖される前に、蒸気機関車が覆われた特別列車（2002年の上昇時代）

2008年1月末から7月にかけて、地元の入り口WeilarとKaltennordheimの間のトラックが解体されました。 Diedorfでは、ルート上のバイパスの建設が議論されていました。路面電車のプロジェクトは、残りの約10 kmの長さのドーンドルフ（Weilar）の間存在していましたが、プロジェクトは破壊されました。 2011年、投資家は、イギリスで古い蒸気機関車が復元された自己紹介を紹介し、それを運転できるルートを探していました。この目的のために、3人の居住者 – ドーンドルフ、Stadtlengsfeld、Weilar-は、鉄道線の使用契約を共同で作成しました。 ^[初め] このプロジェクトも実装されていません。

2016年秋には、残りのトラックが削減されました。ルートの大部分に自転車道が作成されました。

• 

  1997年5月31日、Kaltennordheimの列車

• 

  DorndorfのViadukt（2008）

• 

  Stadtlengsfeld、シティパークのフィールドブリッジ（2009）

• 

  Dermbachの旧駅（2009）

• 

  Diedorf-Fischbach Stop（2009）

• GünterFromm、Harald Rockstuhl： Feldabahn 1880–1997の歴史 – 古いフェルダバーン1880〜1934の歴史。 1934-1997の新しいフェルデバーンの歴史。 1997年から2004年までのフィールドの最後の年。 Verlag Rockstuhl、Bad Langensalza 2004、ISBN 3-929000-85-7。
• UlfHaußen、WaldemarHaußen： フェルダバーン – ドイツの最初のメーター – ゲージ鉄道 。 Bufe-Fachverlag、Egglham 1993、ISBN 3-922138-49-7。
• カール・H・ミュルハンス： Dorndorf/RhönのVeb Kaliwerkの接続列車 。 Verlag Rockstuhl、Bad Langensalza 2005、ISBN 3-937135-86-3。
• マルクス・シュミット、ジョージ・ティエルマン： フィールドダート 。 Ek-Verlag、Freiburg 1997、ISBN 3-88255-434-7。
• ザクセン・ワイマール1882年の大公国にある狭いゲージのセクンダルバーンとしてのフェルダバーンからのフィールド 。 Verlag Rockstuhl、Bad Langensalza、Reprint 1882/2002、ISBN 3-936030-67-7。

1. ↑ 電車がすべて大丈夫である場合にのみ。 （オンラインではもう利用できなくなりました。）サウスヘルリング新聞、地元のセクションバッド・ザルズンゲン、2011年2月26日、アーカイブ オリジナル 午前 2011年3月1日 ; 2021年5月24日に取得 。