Bahnstrecke Winterswijk -Bocholt -Wikipedia
Bahnstrecke winterswijk -bocholt オランダ州のゲルダーランド州とドイツの北ラインヴェストファーリアの土地との間のかつての国境を越えた鉄道路線です。約17キロメートルのブランチラインは、オランダヴェストファリアのアイゼンバーン – ゲーセルシャーチャフトからの3つのルートの1つでした（オランダ： Nederlandsch Westfaalsche Spoorweg Maatschappij 、短いNWE/NWSM）。 1880年にオープンしたルートは、1931年から1989年の間に徐々に閉鎖され、今日完全に壊れています。クロスカバーダーの乗客交通は、タクシーバスで処理されます。 [2]
ルートの長さは約17.5キロメートルで、ブランチラインとして分類されました。 VZGルートディレクトリでは、列車は2264番で走っています。このルートは、北東南西方向にほとんど簡単で、大きな芸術の建物がありませんでした。
ルートは、NWEがZutphenからのルートとBorken-Gelsenkirchen-Bismarckの方向に接続されていたWinterswijk駅で始まりました。彼女は南東のビスマルクとのつながりで一緒に走り、ウィンターウィックの南約1.2キロメートルを分離しました。その後、列車はボコルトに向かって長い曲線を回しました。
オランダとドイツの州の国境は、6.9ルートキロメートルで到着しました。列車は、10.8キロメートルでバルロの今日のボコルター地区を通り過ぎました。これは、外出先で唯一の滞在でした。ボコルター駅に到着する前に、鉄道線がミュンスターから参加し、ボコルターAAが交差しました。ボコルトでは、列車は直接ウェセル – ボコルトルートに入りました。さらに、Empel-Rees Branch-Münster（Westf）HBFにつながりがありました。
1878年6月26日、オランダ西部のアイゼンバーン・ゲーセルシャーチャフト（NWE）は、RUHR領域をHollandsche Ijzen Spoorweg-Maatschappij（hijsm）ルートネットワークと直接接続するための鉄道線の建設のための譲歩を受けました。このルートに加えて、NWEはウィンタースウィックブランチの建設の承認をBocholtに申請しました。そこでは、同じ年にオープンしたCöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft（CME）のWeselへのルートへの接続がありました。
鉄道の管理は、ベルギッシュ・メルキシュ鉄道協会（BME）を引き継ぐ必要があり、このようにして北海とのつながりを確保しました。予備運営契約は1875年6月7日に締結されました。
1875年7月31日にオランダ王国とドイツ帝国との間に必要な州契約に署名した後、NWEは1875年12月1日に両方のルートの建設のための予備的な譲歩を受けました。さらに前提条件を満たした後、1877年2月11日にプロイセン公共事業大臣が最終ライセンスを発行しました。 [3]
3年半を少し過ごした後、1880年6月21日にWinterswijkからGelsenkirchen-Bismarckまでの列車とともに、1880年6月21日にルートが稼働しました。 [4] 他の情報筋によると、1880年8月25日にボルクナーバーンの2か月後に開口部が行われました。 [5]
1882年1月1日から有効になって、BMEは国有化され、そのルートは王立鉄道方向エルバーフェルドに移されました。まだNWEに属しているルートは、当初、この措置の影響を受けなかったままでした。プロイセンは依然として施設を取得しようとし、1889年4月8日に1889年7月1日にNWEに属するルートの国有化に到達しました。ルートは、ケッドエルバーフェルドの責任のある地域にも落ちました。 [6]
一方、ウェセルへの接続ルートは、ライン川の右岸にあるケドコルンの対象となりました。個々のプロイセン鉄道監督のネットワーク構造は依然として民間鉄道網に基づいていたため、公共事業省は政権の再編を引き起こしました。 1890年4月1日の時点で、ボコルトからウェセルとウィンタースウィックまでのルートは、1895年4月1日から、ライン川のケドコルン右岸の責任のある地域に一時的に移動しました。 [7] [8]
行政改革によると、ボコルトからの2つの距離は、実質的にKedMünsterの1つの排除でした。さらに、割り当ては、それぞれの管理席にルートを直径に割り当てるという追求された目標に対応していませんでした。 [9] 1899年4月1日、王室の鉄道の方向に食事をしました。 Empelブランチの段階的な試運転 – Bocholt -Borken -Borken -Coesfeld（Westf）-Münster（Westf）HBFは、Münsterとのつながりで構成され、管理制限の新しい修正が生じました。
Winterswijkルートを含むBocholtノード全体が、1905年4月1日に再び責任を変更しました。 Weselに向けられた交通の結果として、1910年4月1日に繰り返される境界補正が行われました。その日以降、ルートはケッドエッセンのボコルト駅のみの対象となりましたが、ボコルター駅はケドミュンスターのエリアにとどまりました。 [7] [8] [十]
1914年8月1日の第一次世界大戦の初めに、国際交通は停滞し、列車はこれからボコルトとバルロの間で通勤しました。戦争の終了後、旅客輸送も中断されました。 1920年代、貨物列車はルートを走り、ウェーゼルをオランダのトゥエンテ地域と接続しましたが、その数は比較的低かった。
1931年10月5日、貨物交通の作成が続き、世界的な経済危機が先行していました [5] 廃止措置は、交通が停止してから5年後に続きました。 [11] 1942年、Winterswijk -Barloセクションは解体され、武装産業のためにレールが溶けてしまいました。 2年後、ルートはボルケンの重要な鉄道ノードのバイパスとして再構築されましたが、プロジェクトは発生しませんでした。 [12番目]
乗客輸送は、おそらく1952年にBocholtとBarloの間のセクションで停止されました。それ以降、バルロは貨物列車のみで提供され、ルートトラックは後に駅へのジャンクションに変換されました。 1989年9月24日に、セクションも閉鎖され、1996年までトラックは解体されました。 [8] 名前のあるハイキングトレイルは、ルートのオランダ語セクションを連想させるものです 古いボコルツバン （ドイツ人： 古いボコルターバーン ）。 [5] [13]
- ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
- ↑ https://www.rvm-online.de/fahrt-planen/linienfahrplaene.php?single_linie=737
- ↑ ロルフ・スウボダ： Eisenbahn gelsenkirchen-bismarck-winterswijk 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1993、ISBN 3-927587-11-7、 S. 4–7 。
- ↑ ロルフ・スウボダ： Eisenbahn gelsenkirchen-bismarck-winterswijk 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1993、ISBN 3-927587-11-7、 S. 7–9 。
- ↑ a b c マーティン・ヴァン・バルペン： NWS -Zutphen -Winterswijk -Gelsenkirchen鉄道線。 （オンラインで利用できなくなりました。）： Martinvanvulpen.nl。 アーカイブ オリジナル 午前 2015年12月22日 ; 2015年12月18日にアクセス （オランダの）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ロルフ・スウボダ： Eisenbahn gelsenkirchen-bismarck-winterswijk 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1993、ISBN 3-927587-11-7、 S. 10–11 。
- ↑ a b AndréJoost： ルートアーカイブ2263 -Wesel -Bocholt。 の： nrwbahnarchiv。 2015年5月25日にアクセス 。
- ↑ a b c AndréJoost： ルートアーカイブ2264 -Bocholt（Border）-Bocholt。 の： nrwbahnarchiv。 2015年5月25日にアクセス 。
- ↑ ロルフ・スウボダ： Venloer Bahn。ホルト-Wesel -Venlo 。 VBN Polliss Gondde Neddermeyer、Berin 2010、ISBN 978-39/9412-04-1、 S. 77–78 。
- ↑ AndréJoost： ルートアーカイブ2265-Empel-Rees-Münster（Westf）。 の： nrwbahnarchiv。 2015年5月25日にアクセス 。
- ↑ ロルフ・スウボダ： Venloer Bahn。ホルト-Wesel -Venlo 。 VBN Polliss Gondde Neddermeyer、Berin 2010、ISBN 978-39/9412-04-1、 S. 185–186 。
- ↑ ロルフ・スウボダ： Eisenbahn gelsenkirchen-bismarck-winterswijk 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1993、ISBN 3-927587-11-7、 S. 45–47 。
- ↑ ドイツへの痕跡 （ 記念 の オリジナル 2021年2月27日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
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