Werneuchen Airfield -Wikipedia

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飛行場ウェルヌーシェン
Aerial, Werneuchen ( 1090175).jpg
エアフォトエアフィールドウェルニューシェン
ケン
ICAOコード edbw
座標

52°37 ′59インチ n 、 13°46 ‘1″ o

MSLの高さ 80,2 m（263フィート）
渋滞
市内中心部からの距離 ウェルヌーシェンの東1 km、
ベルリンの北東20 km
街 B 158
基本データになります
オープニング 27. 1937年11月
オペレーター 飛行場Werneuchen Gmbh
滑走路
08/26 1499 m×28 mベトン
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飛行場ウェルヌーシェン ベルリン東部のブランデンブルクのウェルヌーシェンの飛行場です。

特別な着陸現場として分類されており、主にウルトラライト航空機が頻繁に訪れます。許容可能な最大出発質量は5.7 tです。飛行場の頻度は128.740 MHzです。

国民社会主義の時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1937年11月27日に空軍のオブジェクトの維持。

飛行場は、ライヒ航空局が同じ年にサイトを買収した後、1935年から空軍の訓練職として建設されました。実際の施設の建設は1936年春に始まり、翌年の11月に完成しました。 1937年11月27日、ウェールマハトの守備隊が公式に発足し、 Junge Pilot School Werneuchen 引き渡す。 1940年5月20日、ユニットは ジャンクションパイロットスクール1 1942年の終わりに狩猟中隊101という言葉を受け取る前に改名され、1943年4月1日に学校が終了した後、南フランスに移りました。

1939年8月、KG 26の一部がポーランドへの攻撃を準備するために敷設され、KG 27の一部も1939年9月上旬に爆弾インサートの出発点としてその場所を使用しました。 1942年3月、IV./JG 1がリストされ、その後のDöberitzへの移転がリストされました。

1943年から、NJG 5の一部などの夜間狩猟ユニットは常にウェルヌーシェンに駐留していました。その後、さまざまな狩猟や戦闘協会があり、特に1945年1月/2月に、臭気でソビエト軍に飛びました。 1943年11月/10月に、FUG 200レーダーでのテストが行​​われました。 船の戦いのためのリレーのテスト 。

1945年4月20日、残りの土壌ユニットが撤退した後、赤軍のユニットが飛行場を占領しました。その後、PE-2を装備した241番目の爆弾飛行部門（バスルーム）が駐留しました。これは、戦争の最後の日のベスコウ地域だけでなく、ベルリンの東部と東の目的地に沿って飛んだ。

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戦後の期間と冷戦 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

931のMIG-25RBW。Werneuchenに着陸するときのGW ORAP（1991）

第二次世界大戦後、ソビエト軍は第16航空軍の一部として飛行場を使い続けました。 1947年から、第24、779、985爆弾パイロット連隊（BAP）のPE-2フロント爆撃機が再び駐留しました。 1949年、第20衛兵軍隊（GW OA）のスタッフマネジメントリレーが追加されました。これは、5月1日に設立された第41の自営業混合機（OSAE）で構成されていました。彼女は1968年にオラニエンブルクに移りましたが、1990年に第41個の独立ヘリコプターリレー（OWE）としてウェルヌーシェンに戻り、ソビエト軍が1993年に控除されるまでここに留まりました。

1951/1952年には、残りのドイツのインフラストラクチャを含む広場の最初の包括的な拡張がありました。とりわけ、2500×80 mのコンクリートの開始と滑走路が作成されました。 1953年から、最初のジェット爆撃機IL-28が駐留しました。 1年後、ロッドは132番目のバスルームを移動し、それで想定されており、IL-28 63番目と668番目のBAPを広場に装備し、2年後に火災後にすでに動いた。 63番目のBAPは後にJAK-28に変換されました。 1968年にTschernjachowskに移転しました。フロント爆撃機ユニット1968/1969はに置き換えられました 931.独立したガードクリーニング航空連隊 （GW ORAP）、主にJAK-27とJAK-28を装備しています。

沼地カバーAU-16/2 MIG-25を捕獲した第16航空軍

Werneuchenはまた、1955/1956年頃、TU-4または頻繁にTU-16からの長距離爆撃機を一時的に駐留させて、何度も何度も奉仕しました。 IL-14やAN-12などのトランスポーターもスペースを飛ばしました。 1957年8月、ソビエト党指導者のニキータ・フルシュチョフとのTU-104が、ウェルヌーシェンのGDRへの州の訪問を上陸させました。

Werneuchenは1971年3月から10月に再び拡大されました。とりわけ、タイプの特別な武器貯蔵が確立されました Granit-2 核兵器の貯蔵用。スタートラインの下で地下タンクシステムの建設は、1973/1974年に行われた拡張機能の1つであり、1974年からMIG-25偵察を駐留させることができました。 931のMIG-25。GWORAPは1991年までウェルヌーシェンに残り、1991年5月1日の開かれた日に政治的変化の後、このタイプの機械をドイツで初めて訪れることができました。

1991年5月21日、931年。GWORAPが解散し、残りのMIG-25はノイウェルゾーに移され、そこで11日目の第3シーズンを設立し、最終的に7月上旬にソビエト連邦に戻りました。飛行場は、1993年9月にIL-76とAN-22トランスポーターによる最後の材料配達便の後、前年に民間使用のためにリリースされた後、Frankfurt（ODER）の連邦保守事務所（ODER）に引き渡されました。

再統一時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

飛行場での飛行操作

ソビエト軍のターンと撤退以来、広場は民間人を使用してきました。交通量が少ないため、1000のスタートと着陸が少ないため、牧草地は飛行場の敷地内で羊の農業に使用されます。

広場と滑走路での違法な自動車レースにより、列車は将来それを防ぐために共有されました。これを行うために、高さ0.7 mの地球の壁が盛り上げられ、列車を長さ900 mの長さと1499 mの東部セクションに分割します。東部セクションのみが飛行操作に承認されています。

エアロクラブ「Melli Beese」e。 V.そして、超軽量飛行学校ローズマンは、トレーニングとトレーニングのフライトで歴史的広場で活動しています。さらに、この広場は、北部と南部の多数の民間パイロットによって使用されています。飛行場は、2エンジンのジェット機を備えたバーガーグループのビジネス航空会社であるComairのそばにも定期的に飛行しています。 2007年以来、ヨーロッパの特別な着陸現場 – 全体の航空写真機関Euroluftbild.deが駐留しており、ここにいくつかの単一のエンジン航空機を配置しています。

ウェルヌーシェン飛行場は、ニーダーバルニマーアイゼンバーンとのつながりを持ち、ベルリンリングの約18 kmのB 158に直接位置しています。

  • 2002年7月10日に、注がれた地球の壁（最近のセクションの上記を参照）は、スイスの航空会社スイスの航空機に運命づけられました。列車の西部にHBが存在する航空機を備えたSaab 2000航空機は、地球の壁が過剰に伸ばされ、完全な損失として償却されなければならなかったときにシャーシに置かれました。乗客はわずかに負傷しました。 [初め] [2] 以前は、スイスフライトLX 850はバーゼル空港からハンブルク空港に向かう途中でした。悪天候のため、乗組員はハンブルク空港へのアプローチを断ち切りました。強い雷雨のために、彼女は代替空港のブレーメンに到達することは不可能だと思われ、リューベックを介してループを待った後、最初はハノーバー空港を率いましたが、その後ベルリンの目的地で東に進み続けました。ベルリン空港での気象条件も、さらなる飛行中に劇的に悪化し、燃料埋蔵量が減少しているにもかかわらず、ベルリンテーゲルへの代替着陸を行うことができませんでした。彼女はウェルヌーシェンの飛行場に関する地図の資料を持っていなかったので、地球の壁の存在は彼女に気づいていませんでした。
  • 2004年8月12日、Beechcraft King Air Business Travel Frameが事故に遭いました。事故では、6人全員が負傷しました。飛行機は以前に西方向に始まりました。燃料が期限切れになったため、乗組員はすぐに着陸しました。滑走路の東端にある航空機は、高さから牧草地に落ちました。 [3]
  • 2019年6月10日、1993年に建設された1993年のウルトラライト航空機は、開始直後にcrash落しました。パイロットは事故現場で死亡しました。事故の正確な原因はまだわかっていません。 [4]
  • StefanBüttner： 赤い場所。ロシアの軍事飛行場ドイツ1945–1994。航空ネストローム – 軍事倒れ 。 Aerols、Berlin 2007、ISBN 978-3-935525-11-4。
  • Lutz Freundt： ソビエトのパイロットはドイツ1945-1994に軍隊になりました。飛行機（パート2）と軍隊 。 Edition Freundt、Diepholz 1998、ISBN 3-00-002665-7。
  • ヨハネス・モーン（編）： Werneuchen-ブランデンブルクの醸造者の物語 。 Cologne 1998、ISBN 3-929574-05-5。
  • jürgenzapf： Luftwaffe飛行機1934–1945 – そしてそれに残っていたもの。 バンド1： ベルリンとブランデンブルク。 VDM、Zweibrücken2001、ISBN 3-925480-52-8。
  • マーティン・クバン（編）： Werneuchen Air Baseの歴史に関する記録。 1937年から1939年まで。ウェルヌーシェンファイターパイロットスクール。 ローカル通知、Werneuchen 2021、ISBN 978-3-9814306-3-9。
  • マーティン・クバン（編）： Werneuchen Air Baseの歴史に関する記録。 1940年から1945年の期間。ジャンクションパイロットスクールナイトハンティングの手続きのための第1試験。狩猟中隊101。 ローカル通知、Werneuchen 2021、ISBN 978-3-9814306-4-6。
  1. ↑ 2002年7月10日の事件に関するBFUの調査報告書
  2. ↑ 飛行事故データとレポートSAAB 2000 HB -Izy 航空安全ネットワーク（英語）、2017年3月23日アクセス。
  3. ↑ 2004年8月12日の事故に関する調査報告書。 BFU、2007年4月、 2017年10月13日に取得 。
  4. ↑ パイロットは小さな飛行機でcrash落した場合に死亡しました RBB24.DE、2019年6月10日。

*水上着陸現場に分類されます。

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