200の高速Trans -Am -Wikipediaを聞いてください

200 Quattro Trans-AmのHeckerビュー

コックピットDes 200 Quarto trans-am

200の高速トランスアムを聞きます （インターンR4）は、1988年に米国のTrans-AMシリーズで使用されたアウディブランドのレーシングカーです。アウディ200 C3は基礎として機能しました。車両は、1930年代以来のアウディ初の工場レーシングカーでした。当時、アウディは、国際的なレースでの伝説的な自動車ユニオンシルバーアローとの自動車組合の一環として活動していました。 1981年から1986年にかけて、アウディはラリーワールドチャンピオンシップでアウディクアトロとアウディスポーツクアトロに非常に成功しました。 1988年、Quattro Driveのパフォーマンスは、サーキットレースでデモを行い、同時に米国の市場位置を強化することも望まれました。

アウディスポーツQuattro S1とは対照的に、アウディは、アウディ200クアトロラリーで最近使用されたエンジンに基づいた200 Quattro Trans-AMの古い2バルブシリンダーヘッドを備えた5気筒シリーズエンジンを使用しました。 2.1リットルの変位を持つターボエンジンは、375 kW（510 hp）を生成します。これにより、アウディエンジンは競合他社のV8吸引エンジンよりも大幅に小さくなり、弱くなりました。 KKKターボチャージャーは、最大2.8バーブースト圧力で動作します。 10バルブ5シリンダーエンジンの耐久性は、この制限を超えて苦しみます。フォースは、6速マニュアルトランスミッションと永久Quattro全輪駆動を介して通りに移されます。

アウディは、1986年のNASCAR規制の後、すでに200 Quattroを建設し、ボビーと一緒にタラデガのスーパースピードウェイへの旅行を記録するためにそれを送りました。その結果、すべてのホイール駆動車両の新しいルートレコードが得られました。 1987年、Audi 200 Quattroは最初のTrans-AMに変換されました。シボレーカマロやフォードマーキュリーを含む競争とは対照的に、アウディ200 Quattro Trans-AMは、シリーズのスチールシャーシに基づいています。規制によれば、長さのプロファイルは、バンパーとネタバレのないシリーズに対応する必要があります。幅には自由な手があります。 200 Quattroは2 mを超え、長さは4.90 m未満に成長しました。これらの寸法により、アウディがこれまでに構築した最高のレーシングカーになりました。車両の重量は最初は1100 kgでしたが、その後、規制の変更により、約1200 kgでした。グッドイヤーは1988年の通常のラジアルタイヤの代わりに斜めのタイヤにまだ依存しているため、アウディはホイールベースを設定できませんが、非常に広いバイク（14.75インチ、後に14.25インチ）のために深刻な効果はありません。特別なホイールキャップはリムに取り付けられており、空気が空気力学に多くの不利な点を引き起こすことなく、空気をブレーキに導きます。

Hurley Haywood、Hans Joachim Stuck、WalterRöhrlは、1988年シーズンのドライバーとして使用されました。 WalterRöhrlは、1988年にTrans-AMシリーズのレースと重なり合ったポルシェのレースで競い合ったため、スタックの代替ドライバーを務めました。 Röhrlは、13シーズンの合計6つのレースで使用されました。サンクトペテルブルクでのシーズンの最後のレースで、アウディは3台の車両から始まり、3人のドライバーすべてで一度だけ始めました。ヘイウッドはすべてのレースをプレイする唯一のドライバーであり、最初からタイトルに予定されていました。

Trans-AMでのAudi 200 Quattroの使用は、Bob Tulliusの指示の下でチームグループ44によって監督されました。このチームは、1970年代にジャガーとの成功を祝いました。シーズン中、規制はオーディスをブレー​​キするために繰り返し調整されました。アウディは車をほぼ50 kgで2回作らなければなりませんでした。さらに、空気容積リミッターは64〜54 mmに減少しました。タイヤは、シーズン中であっても、税関の半分によって狭められました。それにもかかわらず、アウディはまだトップに乗ることができました。

アウディは13の季節レースのうち8つを獲得しました。アウディは最初から競争力がありましたが、車両は完全に新しく開発されました。ヘイウッドは、シーズンの最初のレースで2位になりました。ダラスでの2回目のランでは、彼はシーズンの最初の勝利を勝ち取ることができました。ナイアガラの滝では、ウォルター・ルールルがフィールド全体を話し、自信を持って勝ちました。アウディはすでにデザイナーのタイトルとドライバーのタイトルを獲得し、ハーレーヘイウッドで早く獲得しました。 200 Quattro Trans-AMの優位性により、1989年シーズンの規制が変更されました。すべてのホイール駆動は禁止され、車両のみが起動することが許可されていました。これはアメリカのエンジンを搭載していました。しかし、アウディはすでにTrans-AMシリーズを離れることを計画しており、1989年に1989年にAudi 90 Quattro IMSA GTOと競争することを計画していました。

結果 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブランド評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

pl。	メーカー	ポイント
初め。	ドイツ アウディ	92
2。	アメリカ シボレー	63
3。	アメリカ Oldsmobile	51
4。	アメリカ 水星	48

• WalterRöhrl、Reinhard Klein、WilfriedMüller： 書いた。世界チャンピオンの思い出 。第1版。 Reinhard Klein、Cologne 2002、ISBN 978-3-927458-04-8、 S. 251 。
• アレクサンダー・フォン・ウェグナー： 30年のアウディスポーツ-30年のクアトロ。 SpeedPool-Multimedia-Service Hansmann、Hamburg 2010、ISBN 978-3-940672-22-3。