PRV-Motor – ウィキペディア

プジョー605の「ヨーロッパv6」としても知られるPRVエンジン

ファーストモーター 、口語でも知られています Europa-V6 または短い ユーロV6 、1974年から1998年まで6気筒Vエンジンです PRVコンソーシアム 生産されました。

1966年、プジョーとルノーは、8つのシリンダーを備えたVエンジンを開発するコンソーシアムを設立しました。 1971年、ボルボはコンソーシアムに加わりました。 PRV 参加者のイニシャルからの頭字語です（ p eugeot 、 r enault 、 の オルボ ）。

1973年の最初の原油価格危機は、8気筒エンジン市場を厳しく制限しました。したがって、エンジンは2つのシリンダーで短縮され、1974年に6気筒Vエンジンとして発射されました。カットが縮小されると、V8イグニッションシーケンスが保存され、V6が不均一なイグニッションシーケンスで実行されました（記事Vモーターの「不規則Vエンジン」を参照）。
シリンダーヘッドとエンジンブロックは、推力で作られた濡れたブローチであるアルミニウムで作られています。シリンダー銀行ごとにチェーン駆動型のトップカムシャフトがあり、これはチップレバーを介してV字型のバルブを操作します。サイドのチップレバーは、カムシャフトの上の共有軸に座っています。

PRVエンジンは、建設期間中にさらに開発されました。変位もさまざまでした（最初はプジョー2664cm³で、88 mmの穴と504クーペ、604、後に2849cm³（505）、605プジョー、およびサフランとエスパースに2963cm³を装備しました）。 ^[初め]

1998年の生産終了までに合計970,315個が作られました。その間、旧PRV工場では、今日のStellantiswerk douvrin フランスのメカニック それ以来、とりわけ呼ばれていました。 2023年2月現在、ルノーとPSAプジョーシトロエンの60度シリンダー角を持つV6エンジンは、3ファミリーEP、Eburbo Puretech、DV-Rの1523人の従業員ディーゼルエンジンとガソリンエンジンによって製造されています。 ^[2]

8気筒エンジンのプロトタイプは工場に保存されており、ガイド付きツアーにも示されています。 ^[3]

90°のシリンダー銀行角度（点火順1–5–5–2–4）が維持され、反対側のシリンダーがジョイントハブピンを使用したため、6シリンダーエンジンの不均等な点火距離とラフランがありました。ハブコーンオフセットが導入されたのは1985年までではありませんでした。当時、ボルボはコンソーシアムから撤退し始めました。そして1990年から、ほとんど自己開発の列エンジンを使用しました。

コンソーシアムメンバーのブランドに加えて、PRVエンジンは、コンパクトなデザインと約150 kgの重量が少ないため、アルパイン、デロリアン、ベンチュリなどのスポーツカーメーカーにも人気があり、ランチアの一部の車両で使用されていました。

エンジンには当初、単一のケアリーソレックス34tbiaと真空操作の二重キャブレターソレックス35ceeiとこの構成136馬力（100 kW）で構成されるレジスターキャブレ製造システムが装備されていました。 ^[4] 。 1977年から、Bosch-K-Jetronic注入と144 HP（106 kW）のバージョンがありました ^[5] 。 1981年、PSAは、2つのウェーバートリブリビューティックの助けを借りて変位しない2つのウェーバートリブティックガソリンの助けを借りて、ピストンとシリンダーヘッドを変更することにより、電力を166 hp（122 kW）に増やしました。 ^[6] 。

• 古典的な自動車の市場。 60年代と70年代のYoungtimerを購入するアドバイス、Special Issue 12（1992）、VF Verlagsgesellschaft Mainz。

1. ↑ プジョーのモーター名：ZM112、ZMJ140、ZNJK、ZN3JおよびZPJまたはZPJ4。
2. ↑ https://site.groupe-psa.com/francaise-de-mecanique/fr/a-propos/
3. ↑ V8プロトタイプの画像
4. ↑ 技術的説明Peugeot 504 V6 ここ
5. ↑ ワークショップマニュアルプジョー604、エディション1980、プジョーサールブルッケン
6. ↑ Talbot Tagora、ディーラーの情報折りたたみ1981