ヘルゲートブリッジ – ウィキペディア
| ヘルゲートブリッジ | ||
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 ヘルゲートブリッジ |
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| 使用 | 鉄道橋 | |
| の交差 | イーストリバー | |
| 位置 | ニューヨーク市 | |
| 工事 | スチールアーチブリッジ | |
| 最長のスパン | 298 m | |
| 身長 | 93 m | |
| 透明な高さ | 41 m | |
| 建物の始まり | 1912年 | |
| 完了 | 1916年 | |
| 予定 | Gustav Lindenthal | |
| 作る | ||
| 座標 | 40°46 ’57″ n 、 73°55 ′20″ の | |
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ヘルゲートブリッジ ニューヨーク市のイーストリバーにある鉄道橋です。これは、イーストリバーとワーズ島の島とアイスランド島を経由してロングアイランドのクイーンズ地区を、マンハッタン北部の本土のブロンクス地区を経由して、一連の広範な橋の主要な橋です。
彼女が1916年に完成したとき、1931年にニュージャージー州のバイヨンヌ橋がそれを超えるまで、それは世界最大のアーチ橋でした。彼女はまた、1932年にオープンしたオーストラリアのシドニーハーバーブリッジのモデルでもありました。 [初め]
あなたの名前は「地獄の門」に導かれます（ DT。：ヘレントール ）イーストリバーのハーレム川の河口と呼ばれます。これは、予測不可能なストルーデルのためにイーストリバーにとって危険です。
ヘルゲートブリッジは、ニューヨークコネクティング鉄道の一部です。ロングアイランド島と本土とニューイングランド全体を結び付けます。他の方向には、ロングアイランドからのニューヨーク接続鉄道は、2つの平行なトンネルチューブを通ってマンハッタンのニューヨークペンシルバニア駅まで、そしてそこからハドソン川の反対側にあるペンシルバニア鉄道（PRR）の旧メインネットワークまで、ニュージャージー州の反対側に通じています。このルートは、PRRが最初にジャージーシティのハドソン川の西に終了したが、マンハッタンから反対側のロングアイランド鉄道を取得し、そこからニューイングランドの方向まで拡大したという事実に起因しました。これを可能にするために、ロングアイランドの北にあるイーストリバーの交差点が必要でした。これは地獄のゲートブリッジによって作成されました。
ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ヘルゲートブリッジの高さは41 m（135フィート）であるため、鉄道列車が登るのに長いランプブリッジが必要です。クイーンズでは、ランプブリッジがアストリア地区を横切る鉄道堤防に接続します。イーストリバーの反対側では、ランプブリッジは、ワーズ島を越えて北に大きな曲線を説明しています。 リトルヘルゲートブリッジ 名前について、今は海で満たされています。ランドールズ島の新しく作成されたグリーンエリアを経由して、継続的なランプブリッジは、ブロンクスキルの別の橋につながります。また、ロンクブリッジが北に向かう鉄道堤防を通過するまで、ブロンクスにはいくつかの橋の畑があります。システム全体の長さは、5,151 m（16,900フィート）として与えられます。 [2] 5,852 m（19,200フィート）の他のソースによると、 [3] どちらの場合も、いくつかの鉄道ダムが含まれます。ルートにはもともと4つのトラックがありました。
このプロジェクトは、ヘンリー・ホーンボステルの建築設計について助言されたグスタフ・リンデンタールによって設計されました。リンデンタールは、Othmar AmmannとDavid B. Steinmanによって彼の大規模なエンジニアリングオフィスで支援されました。 [2]
ヘルゲートブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
設計・施工 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
橋の草案は、1913年のライプツィヒ・バウファッハ展で展示されました [4] ゴールデンメダルを授与しました。 1912年から1916年にアメリカ橋会社によって建設されました（ランプブリッジはMcClintic-Marshall Companyによって実施されました）。最初の通常の列車は1917年に橋を運転しました。 [2]
説明 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ヘルゲートブリッジは、最初の大きなスチール製のアーチ橋の1つでした。半一枚のシートのスパンは298 mで、高さは41 m、最大高さは93 mです。幅は30 mです。相互ランプを含む施設は18 kmの長さです。 [5]
アーチの上部と下部のベルトは、ポストに接続されており、斜めの姿です。風力ユニットは両方のベルトレベルに設置されています。ベルトを除き、すべてのロッドはオープングリッドプロファイルで構成されています。 [6] アーチは、大きな戦闘機の下部のベルトにレイアウトされています。したがって、大きな石の塔のベースのみが橋の両側の橋台として機能します。高さ76.2 mの塔自体は、メインブリッジの周りに設計機能を組み立て、ランプブリッジとアーチブリッジの間の移行を強調するだけです。上部のストラップは、アーチの自由な茎の写真で見ることができるように、塔の上で自分自身を支えているようです。
道路キャリアはアーチに取り付けられています。それらは、8つの並列ダブルTプロファイルで構成され、それぞれがクロスアソシエーションによって排除されます。
完成した建物は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーに同様に建設されたシドニーハーバーブリッジのモデルとなり、503メートルのスパンがあります。
ランプブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ランプブリッジはすべてビームブリッジとして設計されており、メインブリッジと同様に、2×4のダブルTプロファイルがトラックを運び、高いアーチを備えたコンクリートポータルを保存します。アストリアの橋の下の部屋は通常、隣接する家の1つですが、主に2つの島のウォーキングと自転車の道に拡大されました。
リトルヘルゲートブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ワーズ島とランドール島の間の旧海の腕に架かるリトルヘルゲートブリッジは、351.6 mの長さの魚の腹橋で、ほぼ同じ長い橋の畑があります。橋の高さは47 mで囲まれていますが、まだ小柄な塔が塔の先端に四角い交差点とボールが付いており、丸いコンクリートの柱で支えられています。この橋は、北米で唯一の魚の腹橋ではないにしても、数少ない数少ないものの1つであるため、注目に値します。 [3]
ブロンクスキルブリッジ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ブロンクスキルブリッジは、同じ名前の広い海の腕に100 m（350フィート）のスパンで建てられました。遠くからは、通常の平行な半分に囲まれた橋のように見えますが、中柱によってサポートされています。それらの端は、ほぼ正方形の床計画を備えた独特のコンクリート構造に保存され、その側壁はアーチ型のアーチによって開いています。建設の時点では、ブロンクスキルを航行可能なチャネルに拡大することは除外されていませんでした。したがって、橋は Strauss Bascule Bridge Company イリノイ州シカゴから、折りたたみ式の橋に簡単に変換できるように建てられました。これは、中央の柱に保存されている2つの独立した半分の半分の半分の上部構造を説明しています。折り畳みメカニズムは、橋の両端のコンクリートの建物に設置されている可能性があり、奇妙な形を説明しています。 [3]
運河は決して拡張されず、むしろブロンクスの殺害は幅約20 mの溝に縮小され、橋の下を走りませんが、北部の頭の構造のアーチのそばに置かれました。今日、橋はそこに作られたスポーツパークの緑のエリアに広がっています。橋の下では、ランプブリッジの下ですでにレイアウトされているウォーキングパスとサイクルパスの延長がリードしています。 2010年頃、ブロンクスキルの狭いトレンチ上にある赤い平らな半埋め立てのアーチ橋の形で、北部のコンクリート構造に歩行者橋が設置されました。これ グリーンウェイコネクタ ブロンクスから歩行者とサイクリストに、ランドールズ島の公園やスポーツ施設へのアクセスを提供する必要があります。
第二次世界大戦では、橋は阻止された司令部の司令部の目標の1つであり、ドイツ海軍は米国で戦略的目標を達成したいと考えていました。
今日、アムトラック橋は属しています。それらには3つのトラックしかありません。乗客輸送のために電化された2つと、貨物輸送のための予期しない男性です。
1990年代に、ヘルゲートブリッジは初めて新しい塗料を受け取りました – 特別な開発で ヘルゲートレッド 。しかし、そうでなければ完璧な塗料のコートの赤い色素は衰え始め、橋に奇妙に洗い流された視界を与えます。ランプブリッジは改装され、2009年頃に塗装されました。 [2]
- NN： ヘルゲートブリッジ 。 In：鉄道歴史スペシャル1：ニューヨークの鉄道（2013）、ISBN 978-3937189-77-2、pp。74f。
- Stefan Vockerodt： 大きなペンシルベニアの穴 。 In：鉄道歴史スペシャル1：ニューヨークの鉄道（2013）、ISBN 978-3937189-77-2、pp。66–73。
- ↑ ヘルゲートブリッジ In：ニューヨークの鉄道（鉄道歴史スペシャルNo. 1）、p。74f。
- ↑ a b c d ヘルゲートブリッジ 。 歴史的な概要 nycroads.comで
- ↑ a b c ヘルゲートブリッジ の上 HistoricBridges.org
- ↑ ハンス・ヘルツォーク、ハンス・ミーダー（編）： 特別な展示会ライプツィヒ1913年の国際建設展の報告。 ライプツィヒ1917、pp。181、183（ デジタル化 archive.orgで）
- ↑ ウォルター・シュトラウス： 鉄の馬と道から 。ハノーバー1924、abb。 398。
- ↑ フリッツ・レオンハルト： 橋 。ドイツの出版社、シュトゥットガルト1982、ISBN 3-421-02590-8、p。246。Leonhardtが追加されました： 橋まで車で行くとき、あなたはもつれに驚いています。
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