” sd-baureihe t 669.0 – ウィキペディアウィキペディア
| chdsds-bauriei t 669.0 “ d / zssk-baureihe 770 HSHシリーズT669 |
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| 番号： | T 669.0001 – 0111 770.001-111čd |
| 番号： | 110 |
| メーカー： | ” chkd praha SMZ Dubnica |
| 建設年（E）： | 1963年のプロトタイプ 1967–1979シリーズ機関車 |
| 検査： | 2005年から2005年までのchdとJsrで今日まで |
| 軸式： | 何何’ |
| 貿易距離： | 1435 mm（Normalspur） |
| バッファー上の長さ： | 17.240 mm |
| 身長： | 4637 mm |
| 広い： | 3150 mm |
| 退職距離： | 8660 mm |
| 回転車軸スタンド： | 4000 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 12.600 mm |
| 最小ハーフナイフ： | 80 m |
| 質量： | 112 t |
| rad set ride： | 19 t |
| 最高速度： | 95 km/h |
| インストール容量： | 994 kW |
| アプローチ： | 280 kN |
| フリーブラードの直径： | 1050 mm |
| エンジン型式： | 1×CKD K 6S 310 DR |
| 名目速度： | 750分 -1 |
| パフォーマンス転送： | 電気の |
| タンクの内容： | 6000 l |
čsdシリーズ T 669.0 （AB 1988： シリーズ770 ）以前のチェコスロバク州鉄道（čsd）のディーゼル電動機関です。ソビエト鉄道の輸出機関車のシリーズ指定3（čme3）から派生した機関車は、彼らのニックネームジェメラック（ドイツ語：フンメル）の駆動騒音を負っています。他の列車会社向けにchkdとSMZが生産する実質的に同一のすべてのシリーズとともに、合計8,200コピーのデザインは、世界中で最も建設された機関車の1つです。
最初の機関車は、1963年に当時のソビエト連邦やアルバニアなどの他の国の輸出命令として作成されました。 3つのプロトタイプが完成した後、これらは1963年末にchsdで詳細に調査されました。 1967年から、結果はchsdを開始し、独自の要件に適合したバリアントを調達しました。 1966年、ポーランドにロバウタのスチールワークスで最初に使用された産業企業に機関車が供給されました。 1990年までに、145の機関車が得られ、これは主にシレジアン砂の鉄道に使用されました。産業用okomotivesは行でした S 200 記述され、115.8 tでわずかに高いサービス質量がありました。 [初め]
1967年から1969年まで、107人の機関車がDubnicaのSMZによってchsdおよびDubnicaのSMZによっていくつかの産業会社に配送されました。 1968年、Bogiesの機関車ボックスの停止がSMZ Dubnicaで変更され、chsdシリーズT 669.1シリーズに至りました。 1977年と1979年に、chkdプラハの2つのマシンが続きました。
T 669.0は、中央のガイドスタンドと周囲のプラットフォームの側面に強く、高い茎を持つアメリカの建設原則に対応しています。ソビエトの顧客の要求の1つは、1944年にレンタル法とリース法の一環として、米国によってソビエト連邦に届けられた機関車の建設のオリエンテーションでした。
T 669.0の適用地域は、深刻なシャントサービスと地元の貨物列車の促進でした。
1988年にIT番号システムの導入により、機関車は新しいシリーズの指定を受け取りました 770 3桁の注文番号のみ。 2005年までに、機関車 CD その後、特に輸送サービスの低下は、より小さなシリーズ742から引き継ぐことができるため、徐々に引退しました。でも žsr 2009年のこの機関車の使用は、終了直前でした。行の広範な精度 770.8 また。 771.8 スロバキアの東ではまだ必要です。
機関車の一部は、建設列車サービスのために民間企業によって買収されました。産業鉄道に届けられた、または民間プロバイダーによって使用されているものもありますが、771シリーズの10個のSlovak機関車も近代化されました。それらのいくつかは、茎が低い新しいエンジンと新しい建物を受け取りました。シリーズ名を着用してください 772 、 773 また。 774 。ソビエト連邦の後継国では、正午はまだ使用されています。彼らはアルバニアにもあります T 669 Hekurudha shqiptareで（そしてその間にも唯一の中古シリーズとして）。プロトタイプは、Lužnáurakovníka鉄道博物館にあります。
2010年以降、多数のポーランドの民間企業が機関車を買収しました。最も重要な顧客は、50個だけでなく、STKや他の企業を備えたDB貨物ポルスカでした。 DB貨物ポルスカでの機関車の使用は、2020年以降の締め切り後に終了しました。退職の理由は一方で、一方で、パフォーマンスはT 448pなどの4つのアクスル機関車によって引き継がれました。 [2] 2015年から2017年の間に、フィンランドでの使用のために6つの機関車が再建されました。
運転システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ドライブエンジンは、タイプの直接注入を伴う直列配置のゆっくりと走る6気筒4ストロークディーゼルエンジンです čkdK6S 310 DR 。彼はターボチャージャーのタイプを持っています PDH-50 V そして、水が冷却されています。エンジンには、12.8 tのハウスマスがあります。彼はタイプのメインジェネレーターと一緒です TD 802 メインフレームの4ポイントで4ポイントで弾力性があり、縦方向およびクロスシフトに対して4つのタップで固定されています。発電機は、個人冷却を伴う直接的な電流ジェネレーターとしてトレーニングされています。彼は、タイプの4つのポール、外部換気された直流モーターに供給します 006 これは、Tatzlager Driveを介してBogiesに激しく保管されています。
他のクランクシャフトの端には、タイプの3つのシリーズの2つのステージ2ステージコンプレッサーがフローギアボックスを介して行われます K 2 ブレーキシステムとメイン冷却サークルのファンのために駆動されます。
冷却システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
冷却システムは、2つの独立した冷却水回路で構成されています。メインサークルはディーゼルエンジンを冷却し、補助グループはターボチャージャーの空気を中間冷却器の上で冷却し、熱交換器を介してエンジンオイルを冷却します。冷却回路のすべての要素はアセンブリユニットを形成し、メインフレームに弾力性があります。さらに、冷却システムのメインおよび補助サイクルには、エアクーラーがあります。メインサイクルとフロントボギーの駆動エンジンのファンは、フローギアを介してディーゼルエンジンによって駆動され、補助回路のファンには電気モーターがあります。
リアボギーの駆動エンジンのエアクーラーは、メインジェネレーターを搭載しています。
車両部品 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
機関車フレームは、溶接構造として設計されています。鉄鋼建設における2つの縦方向といくつかのクロスキャリアで構成されています。彼らは、ボギーの領域とディーゼルエンジンの保管の領域でますます硬直しています。正面では、引張デバイスとプッシュデバイスをキャプチャするためのバッファ板も硬直します。燃料容器は、ボギーの間のフレームに取り付けられています。
すべての機関車の重量は、8つのゴム製のスプリングサスペンションを介してボギーに伝達されます。自転車セットは、スイングアームのボギーに導かれます。各ホイールセットは、2つの油圧蒸しのネジスプリングによって垂直にクッション化されています。
引張力は、ボギーフレームの中程度のふくれんを介してフレームに伝達されます。これはボギークロスキャリアに保存され、サイドゲームを可能にします。ボギーフレームのサポート表面は、マンガン鋼で加硫されたゴム梁で覆われています。
ボギーの3つの軸はすべて、複雑なエアブレーキとして同時に独立して、二重のブロックブレーキでブレーキされています。メインエアタンクは、フレームのキャットウォークの下に収容されています。
ドライバーのタクシーは非常によく健全で、メインフレームに接続された断熱と弾力性があります。モーター冷却水によってラジエーターによって加熱されます。ドライバーのタクシーでは、コントロールランプは発電機の分離の損傷を示しています。さらに、ホイールセットと冷却水温を超えて表示されます。ディーゼルエンジンの許容速度を超えた場合、またはエンジンオイル回路から油圧が低下した場合、ディーゼルエンジンは自動的にオフになります。機関車のハウジングの下に配置された骨材は、大きなサイドドアが取り付けられているだけでなく、屋根のセグメントもメインの骨材で除去されたため、外側から簡単にアクセスできます。
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再構築された 770 536 2014年、セントラルステーションデシイン
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S 200-273ザブルツェに空の石炭車を備えたPtkigk Zabrze。
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イラク輸出バリアント。
- 車両（2009年から）、チェコ共和国とスロバキアの運動機関車、Mプラッツ、プラハ2009
- ハイコ・ルディガー： マルハナバチの飛行。チェコ共和国とスロバキアの列770/772のディーゼル機関車。 Edition Bohemica、Himmelkron 2009、ISBN 978-3-940819-06-2
- Helmut Petrovitsch： ヨーロッパで最も建設されたディーゼルブルマー。 In：Railway Magazine 6/2014、pp。6–13
- モデルレールロード8/1972、車両アーカイブ、251ページ、DMVのオルガン
- ↑ トーマス・エストラー： ポーランド州の鉄道PKPのloks 。 Tranpring Publishing、Stuttgart 2013、ISBN 978-3613-71466-3、 S. 八十七 。
- ↑ spz.logout.czのdb貨物ポルスカの最後のS200に関するウェブサイト
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