ENAV – ウィキペディア

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ENAV S.P.A. – フライトアシスタンスのための全国企業 （Dt。「フライトアシスタントの国立協会」）は、イタリアの航空交通管制を担当しています。これは、イタリア経済財務省が約55％所有しており、運輸省が監督している株式企業です。会社の本部はローマにあります。

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ENAVは州によって翻訳されました。彼女はそうです 航空ナビゲーションサービスプロバイダー 約4,200人の従業員がいて、航空交通管理と航空交通管理、飛行情報サービスと飛行気象サービス、および民間航空航法システムの運営を担当しています。イタリア空軍の軍事航空交通管制、他国と欧州連合（ユーロコントロール）およびさまざまな国際機関の飛行統制センターにより、緊密な協力があります。

ENAVは、751,742km²を超える空域を担当しています。 2016年には、この空域で約180万便が監視されました。彼女は現在4つを維持しています エリアコントロールセンター （acc）ミラノ、パドゥア、ローマ、ブリンディジ、 [3] これは2022年までに2つに減らす必要があります。北イタリアのミラノ、中央イタリアと南イタリアのローマ。パドゥアとブリンディジには、再編があります リモートタワーセンター 計画されており、小規模な空港をリモートで監視する必要があります （リモートタワーコントロール） 。 [4] [5] ENAVパイロットは、40を超えるイタリアの空港のコントロールタワーにまだ存在しています。 ENAVには、Forlì空港にフライトセーフティアカデミーがあります。ローマシアンピーノ空港では、飛行安全システムの飛行測定のために4つのピアギオp.180を維持しています。

イタリアの民間および軍事航空交通管制全体は、1979年までイタリア空軍の手にありました。 [6] 軍事航空管制官による（違法な）抗議と当時のサンドロ・ペティーニ大統領による介入により、民間人の仕事を委託した航空交通管制官は当初、1982年に飛行セキュリティ委員会の対象となりました。 一般的な航空交通のための飛行支援のための自治企業 （AAAVTAG）、公法に基づく機関。 [7] これにより、1996年に公法に基づいて企業が生まれました 飛行援助のための国家権限 （enav）。 2001年1月1日に、株式企業に変換されました。会社名として、彼女は略語エナフを保持していましたが、宣伝されたバージョンではありませんでした。 フライトアシスタンスのための全国企業 修正されました。 2003年には、法的な懸念のために、また長年の従業員の抵抗のために、部分的な民営化のために初めての提案が現れました。

ENAVは2007年に会社を買収しました テクノスカイSRL 、今日は運営されており、約800人の従業員がいるイタリアのテクニカルフライト制御システムの大部分を待っています。 2012年に設立された子会社のsicta （航空交通管制のための革新的なシステム） 研究開発を担当しています。他の子会社はマレーシアと米国で設立されました。 [8] 数年前から、ENAVはレーダーやその他の飛行安全システムを生産するレオナルド会社と協力してきました。一緒に、彼らは海外で統合された飛行安全サービスを提供します。

2014年1月、イタリア政府はENAVを部分的に民営化することを決定しました。株式の約45％が2016年に販売されました。 [9] [十] ENAV株式は、ミラノ証券取引所で取引されています。

  1. ↑ enav.it – 管理
  2. ↑ 年次財務報告2017
  3. ↑ 関連する飛行情報エリア（FIR）は、ミラノとパドゥアによるFIRSをマージすることにより、4から3に減少しました（ただし、ACCではなく）。 ACCSの正確な場所は、ミラノリネート、アバノターム（「パドゥア」）、ローマシアンピーノ、ブリンディシカサールです。飛行エリア上の上部空域上295は3つです アッパーエリアコントロールセンター （UACC）パドゥア、ローマ、ブリンディジ、ローマはACCミランの上部空域を引き継ぎます。 （（） 領土組織der enav ））
  4. ↑ 2016年3月9日からのFlugRevueの記事 リモートタワーコントロール
  5. ↑ ENAVビジネスプラン2018–2022 （ページの最後にあるPDFリンク）
  6. ↑ ENAVの軍事的背景はまだ構造的に生きています。イタリア空軍（ 監督空軍 ）1943年まで、ミラノ、パドゥア、ローマ、バリ（ブリンディシの近く）の本部で4つの領土司令部を楽しませました。第二次世界大戦後、彼らは出身でした 空軍 他の名前と機能で再構築され、後に縮小または溶解しました。 エリアコントロールセンター ENAVはまだこれらの場所にあります（小さな逸脱バリ/ブリンディジを使用して、第二次世界大戦のイタリア空軍協会を参照）。
  7. ↑ 民間交通の管理を担当する軍事航空交通管制官の抗議は、モデルとして提示された他国の民間航空保護当局に照会されました。片手で航空交通管制全体をバンドルした時点でイタリアのアプローチが構造的に不条理であったという事実は、今日の傾向（たとえばスイスの）によって証明され、民事航空交通管制のための軍事航空交通管制を主に組み込むか、それに統合することさえあります。イタリアでの抗議には、より多くの労働法と経済的理由がありました。
  8. ↑ enav-グループ
  9. ↑ Il Sole 24鉱石、18。Dezember2013： 民営化、政府はENAVの移転から始まります
  10. ↑ Il Sole 24鉱石、26。Juli2016： enavは +10.61％でバッグでデビューします

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