無人航空 – ウィキペディア

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USMCのさまざまなモダンな「教育ドローン」

いつ 無人航空 1つは、無人の航空車両を使用しているすべての航空活動を指します（狭い意味で 使用可能な無人のみ ）実行されます。

ライトグライダー、
ウィルバーl。、オービルr。ノースカロライナ州キティホーク1901年
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もともと、有人航空の無人航空は、航空機のテストまたは開発に先行していました（たとえば、ライト兄弟のモンゴルフィエールやグリーベプラットを参照）。しかし、早くも19世紀には、レオン・フィリップ・テイセレンス・デ・ボルトやその他の無人の気候の風船が大気と気候の研究を使用していました。

1914年からのオートパイロットシステムの開発により、今日の重要な要件が常に一般的ではなかったとしても、無人航空機の建設が可能になりました（たとえば、自動ジャイロ制御を備えたV1を参照）。

リモートコントロール、自動状態システム、およびますます開発されているオートパイロットシステムは、特別な無人の航空機とさまざまな目的に役立つ関連するフライトガイドシステムを備えた真の無人航空につながりました。

計画 、AlphonsePénaudのモデル航空機、1871年

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ラジオプランOQ-2、のターゲットドローン Radioplane Company 、1940年
  • 1935年。元第一次世界大戦のパイロットである俳優のレジナルド・デニーは、1935年から対空の訓練のための安価なターゲットオブジェクトとしてラジオリモート制御ドローンを開発し、米軍に提示しました。彼は、1938年にウォルターライターによってそのようなターゲットドローンの最終ドラフトを取得しました。 1939年に1939年に作成された建設パターンの場合 Rp。4 （Radioplane 4）および彼のパートナーは、1940年に米陸軍から生産命令を受けました。 Radioplane Company 軍事名Radioplane OQ-2を受け取った第二次世界大戦の終わりまで、合計約15,000のターゲットドローンを作成しました。
  • 1937年、フリッツ・ゴスラウは、アーガスモーターンゲセルシャフトで、リモートコントロールされた航空機のアーガスを292ファーンフェア（偵察および飛行ターゲットドローン）として設計しました。 100個が作られました。
  • 1942年、12月24日：最初のマーチングミサイルであるドイツのV1の飛行試験が記録されました。 1944年6月12日、最初のV1がロンドンで使用されます。合計約10,000 V1がさまざまな目的地で開始されました。
  • 1942米国海軍は、1944年に戦闘ドローン間高速道路TDR、短い展開を計画しています。
  • 第二次世界大戦では、イギリスと日本人は風船爆弾を使用しています。
  • 1960–1962。いくつかの偵察機などの損失ソビエト連邦とキューバの上にある2つのU2は、米国国防総省に、無人偵察機の研究とプロトタイプ建設にお金を投資するよう促しました。 B. D-21。最初のデザインの出発点は、ターゲットドローンです。
  • 1966. Hirtenberger AG（Austria）は、独自の1および2気筒エンジン（グローオフ）を装備したドローンを構築しました。飛行速度は最大250 km/hでした。これらのドローンは、ゴム製のロープカタパルトを備えたホイール上の7 mの開始ランプで開始されました。いくつかのドローンが同時に飛ぶ可能性があります。 [3]
  • 1973–75。イスラエルのキップール戦争での航空機ミサイルによるイスラエル空軍の深刻な損失の後、イスラエルの会社タディランは最初のいわゆるものを開発しました Battlefield-Uav-System 戦闘ゾーン監視のためのマスティフという名前で。
  • 1982年6月。レバノン戦争では、イスラエル陸軍は、UAVシステム（IAIマスティフを含む）による教育任務を伴うベカアにおけるシリア軍の28の防空ロケットの位置のすべての場所を決定し、その後完全に破壊することに成功しています。

のさまざまな段階のボーイング720テスト航空機 制御されたインパクトデモンストレーション ：トライアルアプローチの左上。他の写真は実際のサーブを示しています。

RQ-1プレデター、米国空軍

スプレーライマ、
ワシントン州シアトルの飛行博物館で展示されています
  • 1998年8月21日。 uav aerosonde ライム 同社のAerosonde Ltdは、ノンストップフラッグで北大西洋を越えた最初の人物でした。スタートと着陸は、リモートコントロールによって手動で実行されました。実際のオーバーフライト ライム 自律的なスルー。フラッグルート3,270 km、飛行時間26時間45分
  • 2000年、4月20日：世界のホークの最初の大西洋横断飛行。
  • 2001年、4月23日：グローバルホークを横断する最初の太平洋。
  • 2003年8月。 RQ-4Aグローバルホークは、連邦航空局（FAA）からCOA（認証証明書）を受け取った最初の無人航空機であり、したがって、民間空間で無人航空機の運営のための全国的な承認です。米国空軍だけでも、約150の世界的なホークシステムが必要です。
  • 2003年3月。ニューヨークタイムズの報告によると、米軍は、捕食者やグローバルホークシステムを含む第3湾岸戦争で少なくとも700のUAVシステムを使用しています。
  • 2003、11-13 8月。最初のモデル航空機として、TAM 5（5.0 kg未満の出発体重）が北大西洋を横断します。
  • 2003年、10月15日 – 11月6日。テストの目的で、グローバルホークはエドワーズ空軍基地/カリフォルニアによってNordholz/ドイツに移され、EADS電子コンポーネントとヨーロッパの空域でのUAVの管理をテストします。
  • 2005年、6月27日。パイロット協会のコックピットは、プレスリリースのセキュリティ赤字を指摘しています 民間空域で無人航空機（UAV）を操作する場合 。民間航空におけるUAV運用に関する規制はありませんでした。 同じ空域でのこれらの航空機の手術と、新しい条件に適合した規制を建設および運用することなく、機動航空機とともに、飛行の安全性にとって大きな脅威になる可能性があります。
  • 2006年3月。新聞Die Weltの報告によると、フランスのヨーロッパ諸国、ギリシャ、イタリア、スウェーデン、スイス、スペインは、無人の戦闘機ジェットに同意しました。 ニューロン 2011年までUSA UAVとの競争で発展する。
  • 2007.「Bund-Lander-Projectigeグループ ドローン 「ドイツの内務大臣会議によって設立された、の使用 マイクロエア車両 「戦術、法律、警察の側面」の下で警察で [5] テスト。その結果、警察のドローンは多くの警察によって使用されています。
  • 2010年2月。ドイツ空軍のヘロンI啓発ドローンの3つのリースの最初のものは、2010年3月18日から成功するアフガニスタンに到着します。
  • 2012年1月。航空交通法への変更において、ドイツの通路は、「無人航空宇宙システム」の「無人航空宇宙システム」の有人航空機に加えて航空に参加することを決定しました。 [6]
  • 2013年、12月。物流会社は、数キロメートルにわたって2〜3キログラムを輸送できるロジスティクスドローンを計画していると発表しました。フィールドテストでは、DHLは、数ヶ月間、ポートシティノースと北海島のジュースト島間の「小包コプター」のラインサービスをテストしました。

CES 2016では、Ehanangが最初の乗客ドローンである184 UAVに発表されました。
  • 2016年1月。ラスベガスのコンシューマーエレクトロニクスショーでは、中国企業のエハナンが世界初の「乗客ドローン」エハナンを紹介します。パフォーマンスの時点では、そのようなドローンを使用するためのガイドラインと入学手順はありません。 [7]
  • 飛行重量と小型化：無人飛行システム、つまりH.乗組員のない飛行システムは、乗組員の体重の周りで軽くなるだけでなく、生命保護および救助システムの重量とスペースを節約します（例：プレッシャーキャビン、スピンシート）。多くのタスクでは、無人システムは、有人ソリューションよりもはるかに小さく効率的に設計できます。
  • 飛行操作：無人の航空機は、パイロットが健康への影響なしに生き残れない高い加速で飛ぶことができます。したがって、それらははるかに機敏で、より機敏に解釈することができます。
  • セキュリティ：無人航空機は、すべての注意事項にもかかわらず、損失を除外できないミッションで送信できます。これには、とりわけが含まれます。不安の領域（射撃のリスク）、汚染エリア（中毒、放射線などのリスク）、および環境災害のあるエリア（雲のある火山灰、噴火リスク）に関するミッション。
  • 飛行期間：無人航空機は、パイロットのパフォーマンスを超える飛行時間用に設計できます。おそらくリターンを放棄することにより、アクションエリアを大幅に拡大することもできます。

航空の規則は、ICAOによって国境を越えて決定されます。各州は、空域の領土にルールを設定することにも自信があります。ヨーロッパでは、EASAは、EASA全体で統一規則を開発するために基本的な規制によって委託されています。開発されたテンプレートは、欧州委員会によって簡素化された手順で公開されています。法律についてコメントするために、無人航空機の研究機関、製造業者、ユーザー、パイロットが協会で組織されています。ここになりますUAV DACH-無人航空協会。

基準と規範は、法律の実施と技術的協力の規則を定義します。業界または議員の代表者は、専門家によって渡されるテンプレートを開発します。

作業委員会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  • DIN作業委員会NL 131-01無人航空
  • ASDスタン
  • ISO
  • Jarus – 無人システムに関するルール作成のための共同当局

空気よりも重い空気ユニット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空気よりも軽い空気ユニット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

  1. ↑ Braunschweig Aviation History e。 V.（編）： Braunschweigische Aviation History。 AppellanhansはBrown Row 2010、ISBN 978-3941737-18-18-18を公開しています。
  2. ↑ a b Wieland Schneideru。WolfgangGreber、The Press in Sunday、Vienna、2013年2月3日、海外、p。5
  3. ↑ JosefMötz： Hirtenberger AG-最初の150年 。 Hirtenberg AG、Hirtenberg 2010（ Hirtenberger AG [PDF]）。
  4. ↑ イランの非対称海軍戦争。 （PDF; 667 KB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）ワシントン近東政策研究所、以前は オリジナル ; 2012年2月26日にアクセス 。 @初め @2 テンプレート：dead link/www.metransparent.net （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） テンプレート：Web/一時を引用します
  5. ↑ ドローン：女性航空機としてのドイツの警察官
  6. ↑ ブンデスタグは「ドローン法」を通過します。 オンラインでheise、 2012年2月26日にアクセス 。
  7. ↑ 最初の乗客ドローンはCESでデビューします 最初の乗客ドローンはCESでデビューします

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