州鉄道管理 – ウィキペディア
州鉄道局 （afe）、ドイツ語 州鉄道の管理 、州鉄道会社のウルグアイです。すべての鉄道会社の国有化後に1952年に作成されたAFEは、南アメリカのウルグアイですべての鉄道交通を運営しています。一部の地域列車とは別に、これはほぼ貨物交通に限定されています。現在AFEが運営している鉄道網の長さは1174キロメートルです。 2022年5月、Tacuarembó -Riveraルートのみが旅客輸送で運営されていました。 [初め] の拡張のため ウルグアイ中央鉄道 モンテヴィド地域の交通は、モンテヴィドとパソ・デ・ロス・トロスの間に完全に設定されています。 [2]
概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
ウルグアイの最初の鉄道ラインは、1869年1月1日に、今日のロレンツォカルネリ駅である2つの列車駅のラスピエドラスとベラビスタの間ですでに開設されました。 1871年にルートはモンテヴィドまで延長されました。
1948年12月31日、ウルグアイ議会は、1949年1月31日から運輸省の指示の下で、すべての民間および州の鉄道会社のウルグアイを要約することを決定しました。徐々に、民間鉄道会社は国有化されました セントラルウルグアイ鉄道リミテッド （cur;ネットワーク長1574キロメートル）、 ミッドランドウルグアイ鉄道 （ネットワーク長506キロメートル）、 ウルグアイ鉄道の北西 （182キロメートル）および ウルグアイ北部鉄道 （114キロメートル）、最初は名前で ウルグアイ中央鉄道 要約されました。 1952年9月19日 州鉄道局 、以前の状態の鉄と路面電車、そして ウルグアイ中央鉄道 オープン、設立。 [3] 鉄道には当時9000人以上の従業員がいました。 [4]
1963年、AFEは、25のディーゼル機関車が輸入され、稼働した後、ウルグアイで蒸気機関車事業を正式に終了しました。 1939年、ハンガリーの会社のダースのディーゼル鉄道車両が乗客輸送のために完全に運営されました。 [4] それにもかかわらず、新しいディーゼル機関車のメンテナンスが少ないことと、そうすることに失敗しない損傷により、蒸気機関車の一時的な使用が何度も発生しました。
1985年のウルグアイの再虐待の後、AFEはコンソーシアムを委託しました フェロプラン ウルグアイでの鉄道輸送の将来に関する研究で。 フェロプラン 合計5つの代替品を開発しました。これは、3000キロメートル以上のネットワークを維持することから、強い収縮まで約500キロメートルまでの範囲を開発しました。それにもかかわらず、ウルグアイ省運輸省は、鉄道網全体の普及不能をもたらす代替研究を開発し、世界銀行の助言によると、会社の完全な雇用を提供しました。 1988年には、乗客全体と一般的な貨物の交通が中止されました。 [4] これから、AFEは貨物交通のみを操作しました。駐車場の大部分は当時非常に走り去り、廃棄されていました。
90年代には、AFEは旅客輸送で個々の接続を繰り返し操作しましたが、短時間で回収されました。 1991年、最初の特別列車は国のさまざまな地域に駆り立てられました。1993年から、2007年から25 De Agostoを超えて延長された古いMontevideosメインステーションと25のDe Agostoの間に地域輸送が再開されました。パーソナルトレインは次のルートで走りました。 2007年から、一部のルートのレベル交差点には、列車関連のバリアシステムが提供されました。 [5] 列車は60km/hで走り、バスと比較してより短い移動時間を提供しました。 [4]
平日には、合計8つの列車のペアが走り、一方、土曜日の25 de Agostoの後、わずか5つの列車と1組の列車のみが走りました。 [6] アフェブルーベイゲンで最初に塗装されたハーディンデン鉄道バスは、近代化された乗用車とほぼ70歳のブリルディーゼルドライブを備えたディーゼル機関車を使用しました。以前に老朽化したルートネットワークも、旅客交通のあるルート上の多くの場所で修理されました。
AFEの旅客交通は協同組合を通してでした ウルトレン生産協同組合 と ラテンアメリカの鉄道を促進するための国際協同組合 （aiffla）サポート。両方の協同組合は、ヨーロッパからの寄付を受けました。 Urutrenは、オランダから使用済みの5つのディーゼルレールカーを購入し、自分のアカウントで乗客の交通を実行しようとしました。プロジェクトは、車両を購入するためのローンを受け取ることができなかったため、実現できませんでした。 Urutrenには、処理される予定の鉄道バスがあり、AFEディーゼル機関車の修理によっても資金提供されています。 [7] Aifflaは主にロビー活動に関心があり、2010年に設立された鉄道交通会社と協力しています ウルグアイは協同組合を訓練します （TDU）一緒に、既存のインフラストラクチャで人と貨物交通を提供しようとする。 Montevideo-Minas/San Carlosルートの操作のためにUSバッドレールカーを購入するプロジェクトは発生しませんでした。
2006年、ウルグアヤンルートネットワークの再生の入札は失敗しましたが失敗したため、ネットワークは州インフラ企業の前にある間、AFEの所有権を保持し続けました。 ウルグアイの鉄道鉄道 （CFU）渡され、それを管理し、近代化しました。法律はインフラストラクチャの民営化を禁止していますが、貨物輸送の民営化が計画されました。
旅客輸送は2012年6月1日に停止しました。 Montevideo -25 De Agostoルートで1日に2列車のみ。 [5] 2013年9月から、スウェーデンのY1シリーズの使用済みディーゼル鉄道車両を備えた最大7つの地元の輸送列車のペアから、モンテビデオとラスピエドラスの間で毎日再び走りました。トラフィックは2014年にプログラムに延長されました。 [2]
2017年8月、の拡大 ウルグアイ中央鉄道 指定された、273kmの長いルートMontevideo -Paso de Los Torosが発表しました。このルートは、22.5km/hの速度で貨物列車で使用できる必要があり、主にパソドロスロスのユーカリセラー工場の製品の除去を提供します。施設はフィンランドのUPMによって建設され、2023年5月に予定されています [8] 操作を記録します。 [2] [9] 2018年、Montevideoのメイン駅は、1990年代後半に銀行に売却された後、州に戻ってきました。 2018年9月から、Montevideoの列車は、MinasへのルートでのVictor Sudriersの後、12月からブラジルとの国境にあるTacuarembóとRiveraの間でも12月からです。すべての列車は、スウェーデンで購入されたY1シリーズで走りました。
2019年夏、の改修 ウルグアイ中央鉄道 約3年間、25 De AgostoとVictor Sudriersによると、Montevideoの全体のトラフィック。以前は、すべての運用型Y1鉄道車両は、ペニャロルのワークショップからパソデロスロスに移されていました。モンテビデオでは、同じ年に大規模な鉄道祭が記念碑の日に開催され、そこでは旅客列車が初めて古い鉄道駅に来ました。 2019年、AFEは依然として131,000人の乗客を昇進させました。2006年に運ばれた676,000人の乗客の3分の1未満が、再び達成されるべきではありません。 [十]
2021年の終わりに、トラックは 中央鉄道 始まった。 [2]
Montevideo General Artigas Station [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
中央将軍のアーティガス駅 中央の北端にあります。駅の建物は、ルイス・アンドレオニの建築家による計画に従って、19世紀の終わりに建設されました。
1988年から1993年の間に、すべての旅客列車が中止されたとき、AFEは鉄道駅を管理および不動産ターミナルとして使用し続けました。 1998年、州は駅を銀行に売却しました。 500メートル離れた旅客輸送用の簡単な駅が建設されました。 新しい端末 言及された駅は2003年に稼働を開始しました。貨物ステーションは2010年に閉鎖する必要がありました。 AFE政権の一部は、Banco Hipotecario del Uruguayが提供する敷地に移動しました。
1年間の法的紛争の後、銀行への鉄道駅の売却は違法であり、2018年の鉄道駅は州の所有権に戻り、2019年に列車が古いメイン駅に戻りました。 [2]
乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2020年5月、パーソナルトレインは接続の上でのみ走ったタクアレンボ – リベラ、 [初め] スウェーデンで購入したY1シリーズのディーゼルレールカーが使用されています。 Montevideo地域のすべてのトラフィックは、 中央鉄道 2019年夏に再び設定し、2023年以前に回復することは予想されません。
2019年、AFEは依然として131,000人の乗客を昇進させました – 2006年に運ばれた676,000人の乗客の3分の1未満で、再び到達すべきではありません。 [十]
貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
開発が不十分な道路網にもかかわらず、鉄道は2019年までウルグアイでの貨物輸送の一部を依然として習得していました。 1988年、一般的な貨物輸送は中止されました [4] しかし、大衆商品 – 主に木材と大豆は、2019年夏まで列車でモンテヴィド港に到着しました。 中央鉄道 中断。 2022年5月、貨物列車のみがモンテヴィドの北部地区であるサヤゴセクションでミナスに走りました。
木材や大豆に加えて、容器はフラットワゴン、クリンカー、燃料、米、コーン、大麦にも輸送されます。トラックが不足しているため、輸送量はほとんど増加できません。また、小さな鉄道駅にある商品の取り扱いおよび積み込みランプ用の商品キャンプ、クレーンもありません。ルート状態が悪いため、貨物列車の最高速度は20km/hですが、時には10km/hしかありません。 2010年、Frente Amplioの政府は、部分的に実装された40km/hで再び使用できるようにルートを拡張することを目指していました。パフォーマンスの増加は、拡張されたものを委託することによって行われます 中央鉄道 予想される、2023年を目的としています。 Montevideo -Paso de Los Torosルートは、最大80km/hの速度で22.5Tの車軸荷重を備えた貨物列車で使用されます。
輸送量は2004年にはまだ800,000トンでしたが、フレンテアンプのイニシアチブでは、2009年までに150万トンに引き上げられる可能性があります。これは主に燃料価格の上昇によるもので、トラックの輸送と比較して鉄道の競争が再び競争力を発揮しました。 [4] 2014年、AFEは金融危機に陥っていたため、彼女自身でそれを克服することはできませんでした。貨物輸送は、2013年にAFEと州の鉄道交通機関によって設立された会社であるServiciosLogísticosFerroviarios（Self）に紡がれました。 2017年にはまだ628,000トンを輸送しました。建設作業によるトラフィックの後 中央鉄道 部分的に停止していたため、2019年には282000Tのみが輸送されました。 [十]
AFEには、ディーゼル機関車と鉄道車両/鉄道バス、乗客や貨物車の大規模な在庫があります。ほとんどの鉄道車両と運用鉄道バスは、青と黄色のディーゼル機関車を描く青いベージュを着用しています。すべての鉄道車両には、正面に黄色の黒い警告ペイントがあり、サイドウィンドウは石ランチャーから保護するために除きます。 1970年代、アメリカの製造業者Brillが使用したAFE鉄道車両と、1930年代のハンガリーメーカーの鉄道車両。 1950年代には、オーバー5045と同様に、オーストリアのSGPで7つの3つの鉄道車両が調達されました。 1980年から1982年にかけて、当時のドイツのブンデスバーンの合計57のウルディンデンバスが使用済み車両として購入されました。この車両では、赤いブンデスバーンの絵画が維持され、正面に黄色のブラックの警告ペイントのみが補充されました。 2010年、列車は、乗用車が付着したディーゼル機関車または最後の操作鉄道車両のいずれかを構成していました。ただし、車両のメンテナンスと過負荷が少ないため、ほとんどが古いディーゼル機関車が発生することが多く、機関車の欠乏がないためです。
2010年には、1936年の4つのブリルレールカーのうち1つまたは2つがまだ利用可能でしたが、2010年に使用されました。 Uerdingenの鉄道バスのうち、2つはまだポートフォリオに2つのサイドカーがありましたが、運用可能なのは1つだけでした。さらに、1960年代からのフィアットアルゼンチンの乗用車は、モンテヴィドの列車に乗っていた。特に強い需要のある日、主に土曜日に、1977年にフルマヴァグ車からの列車も設立されました。適切なAll-Mávag機関車はより有用ではないため、ドームワゴンを備えたディーゼル機関車が使用されました。これらには、ヨーロッパの形でのサイドバッファーとねじ結合があり、他方には米国にジャニー中央バッファーカップリングがありました。この目的のために、容器を搭載したフラットワゴンまたは変換されたドラッグドラッグドラッグ蒸気機関車が使用されました。間に 観光週 南半球の崩壊では、多くの外洞がサンラモン、セロコロラド、ミナス、またはデュラズノにしばしば追い出されました。これらの旅行は非常に人気がありました。 [11] 2013年、Y1シリーズの5つの使用済みディーゼルレールカーがスウェーデンで購入されました。 [12番目] 2016年にさらに7つが続きました。 [2] 2022年に、彼らは旅客輸送の主な負荷を運んでいました。
3000kmの長さのルートネットワークは、モンテヴィドから後背地に伸びています。稼働中の1174kmの鉄道線、建設中273km、1553kmの解雇されたルートで構成されています（2020年現在）。 [13] すべてのルートが標準です。
2022年5月には、次のルートがアクティブでした。
Montevideo -Paso de Los Torosルートは、2023年まで交通のために閉鎖されています。それはプロジェクトの下にあります 中央鉄道 新しく建てられた。
多くのルートは平凡な状態です。ルートはしばしば強い植生にさらされており、近年のメンテナンスで無視されています。さらに、洪水や橋はしばしば損傷します。旅客交通で廃止されたルートのレセプションビルは非常に劣っているため、多くのステーショントラックは不要になりました。しかし、ウルグアイ鉄道網は数年間維持され、近代化されてきました。
Frente Amplioの第2政府期間（2010–2015）の控えめな計画は、貨物列車が40km/hで再び走ることができるようにルートを拡張することを規定していました。 2010年には、AFEには数千のしきい値があり、422kmの鉄道プロファイルがピンタド – トレスアルボレス – リベラセクションに置き換えられました。もともと、作業は2011年に完了する予定でしたが、チェンバレン – トレスアルボレスセクションの状態が悪化しているために遅れており、2012年9月にはまだ完了していませんでした。さらに1000キロメートルのレールを交換する必要があります。必要な資料はロシアから来ており、農業の配達からの負債を支払うために利用できるようになりましたが、何十年も日陰にありました。 ParaguayのLapachoholzはしきい値に使用され、新しいスパイラルネイルは、列車によって引き起こされるトラックの錆の動きに引き出されないようにするはずです。
AFEは、鉄道網の処理のために、マタルファー（Córdoba）近くのアルゼンチン近くのアルゼンチンで10個の鉄道トラクターを取得しました。これらは、列車の労働者とそのツールを輸送し、空冷、ドイツのディーゼルエンジン、最大10人の列車労働者の輸送能力を備えています。
更新されたものの開口部は大きなマイルストーンです 中央鉄道 2023年に計画されています。パルプ輸送の最初の車は、2022年5月5日にビルバオから出荷されました。 [14] セルロース列車のオペレーターはDBCCであり、Stadler Railのディーゼル機関車を使用します。 2020年、トレスアルボレスから西へのルートの改修により、アルゼンチンの国境とロレンツォゲイレス近くのケグアヤールのペイサンドウへの改修がやや北にありました。このルートには、旅客交通も記録される場合があります。
2022年6月、政府は、AFEの現在400人の従業員のうち120人の従業員とウルグアイの輸送および建設省を持つインフラストラクチャセクターを非難する計画を発表しました。これにより、Afeは純粋な鉄道交通会社になります。 [15]
各民間企業は、ウルグアイの鉄道網を独自の車両を持っている場合は有料で使用できます。欧州連合の国でも使用されているように、ネットワークにはインフラストラクチャドキュメントがあります。新しい鉄道会社（EVU）として、DBCCが予想されます。これは、モンテヴィド港の後にパソデロストロスのセルロースプラントの輸送を引き継ぎます。ドイツ・バーン、ウルグアイ輸送会社クリストファーセン、スペイン建設会社のコインターがEVUに関与しています。 [16] また、めったに使用されないルートで再び観光客の列車を使用すると考えられています。 [2]
新しいモンテビデオセントラル駅の近くには、小さな自動車ホールと大きな屋外駐車場がある大きな鉄道倉庫があります。また、Sudriersステーションには小さな鉄道デポもあります。 Montevideoの北のPeñarolには、AFE貨物車の改善があります。古いメインステーションの全体的な要素以来、一部のAFEオフィスはペニャロル修理工場の近くにあります。
多くの大規模な元旅客駅やすべての鉄道操作には、鈍いトラックの終わりにはホブがあり、蒸気機関車とブリルレールカーを回すのに役立ちます。
- ↑ a b 州鉄道局。 ドロップダウンリスト Passjerosサービス 。 2022年5月15日にアクセス （スペイン語）。
- ↑ a b c d そうです f g ニュースウルグアイ。 ラテンアメリカのレーンの友人、 2022年5月12日にアクセス 。
- ↑ フェロペディアのウルグアイの鉄道交通の歴史 （ 記念 の オリジナル 2014年10月6日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （スペイン語）
- ↑ a b c d そうです f g エルネスト・クロッチ： 鉄道に戻る – ウルグアイの鉄道の歴史 。 In：Information Center Latin America E.V.（ed。）： を除外する 。 いいえ。 333 、2010年3月、 S. 9–11 （ Ila-Web.de ）。
- ↑ a b ウルグアイの旅客サービスはほとんど絶滅しています。 の： 国際鉄道ジャーナル。 28. 2012年5月、 2022年5月12日にアクセス （イギリス英語）。
- ↑ 2009年5月現在のウルグアイの公式時刻表 （ 記念 2010年1月25日から インターネットアーカイブ ））
- ↑ ウルート。 公式ウェブサイト。 2022年5月12日にアクセス 。
- ↑ オブザーバー： UPMは列車の開始を延期するために承認されており、政府はルート5のルートを二重に保証します。 2022年5月15日にアクセス 。
- ↑ UPM PASO de Los Bulls。 upm、 2022年5月12日にアクセス （英語）。
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- ↑ a b 州鉄道局（HRSG。）： ウルグアイ鉄道宣言の宣言 。 2020（ com.uy [PDF]）。
- ↑ UPMのセルロース輸送の最初の2台の車のプロトタイプは、すでにウルグアイに向かう途中です。 の： azvi。 Azvi、5。2022年5月、 2022年5月15日にアクセス （ヨーロッパのスペイン語）。
- ↑ 毎日のVOM 23. 2022年6月
- ↑ DBCC輸送。 2022年5月15日にアクセス （スペイン語）。
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