VW型4 – ウィキペディア
VWタイプ4 1968年から1974年にかけて、空冷式の4気筒ボクサーエンジンと後輪駆動を備えたミッドレンジのフォルクスワーゲンミディアムクラスミディアムクラス車でした。当初、販売名はそうでした VW 411 、1972年のモデルのメンテナンスの後、ブラジルのVW 1600と同様のフロントセクションが設計されました。 VW 412 。
空冷VWモデルシリーズは、フォルクスワーゲンで年代順に番号が付けられました。 1950年のウルフスバーグ工場での最初のバン/バス（タイプ2/T1）の生産の開始以来、それは後で呼ばれました 甲虫 言及されたVWセダンタイプ1およびVW 1500は1961年に公開され、タイプ3。
全般的 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1979年の1979年のVWバスT3のリアエンジンアパートを備えた最後の新しい構造は、最初は2つ以降の4つのドアを持つセダンとして利用可能です。 VW 411は、フォルクスワーゲンワークの最初の4ドアカーでした。 1969年の夏、3つのドアステーションワゴンが続きました。これは、より小さなタイプ3と同様に「バリアント」と呼ばれ、売上高の約50％のシェアを達成しました。 5ドアステーションワゴンはありませんでした。 VW 411/412は、リアおよびリアホイールドライブに空気冷却ボクサーエンジンを備えたVWタイプ1（=カブトムシ）の概念に基づいていました。ただし、411/412には中央のチューブフレームがなく、自立体を持っていたため、タイプ4のシャーシと構造は類似していませんでした。タイプ4は、前面にマクファーソンの春の脚を持つ最初のVWモデルでもありました。 A（ロータリーロッドの疑いがある）は、1967年からVWトランスポーターと1967年から自動変速機を備えた甲虫（タイプ1）およびタイプ3の車両で使用されました。よく知られている3段階のコンバーター自動に加えて、VW 411は、新しく開発されたマニュアル4速マニュアルトランスミッションでも利用できました。 [初め]
後部エンジンを備えた車の不利な点の1つは、比較的低いトランクボリュームであり、これは家族 – フレンドリーな車にとってかなり重要です。 VW 411を使用すると、このような車両の概念と後部座席の後ろに約170リットルの弓にある驚くべき400リットルのトランクに到達することができました。しかし、必要な長期車は光学を妥協することを余儀なくされ、「ノーズベア」というニックネームに影響を与えました。一般に、タイプ4のデザインはうまく逃げませんでした。また、スペシャリストのマスコミは、「想像力に欠ける」と単純化して、元の実行のバグゲームも評価しました。以前の1600杯の小さじ1杯とは対照的に、ボンネット上のリアトランクはアクセスできませんでした。 [初め]
プレゼンテーションの時点ですでに時代遅れになっているため、モデルは、1968年4月に「ノルドホフの遺産」または「ノルドホフの別れの贈り物」として亡くなったVW CEOのハインリッヒ・ノルドホフによると言及されていました。他の人は、モデル名を「4ドア、11年遅れ」と解釈しました。
VW 411（1968–1972） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- 1968年8月：ウォルフスバーグフォルクスワーゲンワークでの411の生産の開始。最初のシリーズの特徴は、リモートビームと低いビーム用の疑わしいランプを備えた楕円形のヘッドライトです。
- 1969年8月：バリアントの組み合わせも提供されています。より良いエンジン断熱。楕円形の単純化されたライトの代わりに、すべてのモデルはH1ハロゲンランプを備えたラウンドダブルヘッドライトを受け取ります。フロントVWサインは、トランクの蓋からフロントシートに移動します。 80馬力のインジェクターは、68馬力のキャブレターに置き換えられますが、これはまだエクスプレスリクエストまたは自動変速機と併せて配信されます。アルミニウム合金は、高価なマグネシウム合金電子の代わりにエンジンブロックに使用されています。
- 1970年8月：Lモデルの木材デザインのダッシュボード上の簡単なストリップはもはや必要ありません。オートマチックトランスミッションも注入に利用できるようになりました。
- 1971年8月：新しい4スポークセーフティステアリングホイール。強化ドアロック。回転ボタンとしてではなく、ステアリングスティックのワイパースイッチをスライスします。新しいタコデシン、170 km/hではなく190までスケーリングします。新しいエクストラ：ブレーキパワーアンプ、フロントガラスワイパーインターバル回路。
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VW 411 Fourth（1968-1969）
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VW 411 LeViertürer（1969–1972）
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VW 411 LEバリアント（1969–1972）
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VW 411 LEバリアント（1969–1972）
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VW 411 LeZweitürer（1969–1972）
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VW 412（1972–1974） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- 1972年8月：モデルのメンテナンスにより、VW 412の名前が変更されました。インテリアとテクノロジーの多数の詳細な改善。ダッシュボード上の木製の観賞用ストリップの再導入。
- 1973年8月：412の生産は、ウルフスバーグの親プラントの新しいパサートセダンに靭帯が必要であるため、ザルツガッターのVWプラントに移動します。 1.7 L噴射エンジンは、75 hp（通常のガソリン91オクタン）および85 hp（スーパー95オクタン）を備えた1.8 Lツーガスモデルに置き換えられます。クォーツコントロール、新鮮なエアブロワーの改善、ハンドブレーキコントロールランプ、さらに詳細な改善により、タイムクロック。
- 1974年6月：直接的な後継モデルのない生産設定。
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VW 412セカンドドア（1972–1973）
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VW 412 Lバリアント（1972–1974）
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VW 412 LSバリアント（1973–1974）
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モデルの概要と機器 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
411/412の標準装備は、他の現代のVWモデルと比較して広範であったため、車のより高いステータスを強調する必要があります。タイプ4のフロントディスクブレーキ、油圧式クラッチ、3フェーズマシン、リバースライト、H1-ハロゲンヘッドライト（1969年から）、ベルトタイヤと高さ調整可能なファブリックシート、後部座席の折りたたみ可能なミドルアームレスト。 LモデルにはZもありました。たとえば、時計、低色のインテリアミラー、メイクアップミラー、ベロアカーペット、インテリアクラッディング、フロントに横たわっている座席、外側のクロム装飾評議会。
たとえば、人気のある追加機器は、フロントヘッドレスト、リアディスク加熱、合成革のシートカバー、シートベルト、サンルーフ、駐車場の暖房のためのプログラム可能な24時間のタイムラインでした。建設期間中、エクストラのリストが拡張されました。 B.フロントガラスワイパー、エアコン（特に米国輸出モデル）、ブレーキパワーアンプ、または幅の広いタイヤを備えたスチールポートバイクの間隔スイッチング。
次のモデルバリアントが利用可能でした。
- 411 / L（1968-1973）：1.7リットル、グラマー（68 PS / 50 kW）
- 411/412（L）E（1969–1973）：1.7リットル、注射（80 PS / 59 kW）
- 412 / L（1972–1974）：1.8リットル、キャブレター（75 hp / 55 kW、通常のガソリン）
- 412（L）S（1973–1974）：1.8リットル、スポーツキャブレター（85 hp / 62.5 kW、スーパーガソリン98 Roz）
（lそれぞれが高級機器を参照しました。
生産の6年間で、タイプ4は367,728コピーのみが構築されました。VWの少数の数字が多数です。これは確かに、1974年6月に生産が時期尚早に放棄され、後継者なしで中止された理由の1つでした（Passatは、1973年の小さなタイプ3：VW 1500/1600の正式な後継者でした）。 VW K 70とともに、VW 411/412は、1970年代初頭の1970年代初頭の時間を、VWが水冷フロントモーターを備えたまったく異なる車両に備えていた時期を象徴しています。
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1.7または1.8リットルの変位を備えたエンジン（「フラットボクサー」）は完全に新しく構築され、2つの炭素または吸引チューブ注入を備えた50〜63 kW（68〜85 hp）の立派な性能を達成しました。 1969年から入手可能な80 hpバージョンは、ボッシュによる電子Dジェトロニックマルチポイント注入がありました。ボッシュは、1年前にタイプ3（VW 1600 LE/TLE）で初めて提供され、VWポルシェ914/4で少し後に使用されました。 4速ギアボックスまたは3速オートマチックシステムがギアボックスとして利用可能でした。
排気ガスの熱交換器（「加熱梨」）を介した暖かい空気の発電は、VWビートルのようにランクがランクされていたため、タイプ4のより大きな内部には十分ではありませんでした。このモデルには、標準としてEberspacher（タイムスイッチを持つタイプBA 4）のガソリン電気駐車ヒーターがありました。 2段階の新鮮なエアブロワーも標準でした。
| 技術データVW 411/412 1968–1974 | ||||||||
| VW： | 411（1968/69） | 411 E（1969–72） 412 E（1972–73） |
412（1973/74） | 412 s（1973/74） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モーター： | 空冷式4気筒ボクサーエンジン（4ストローク） | |||||||
| 外接： | 1679cm³ | 1795cm³ | ||||||
| ボア×ハブ： | 90×66 mm | 93×66 mm | ||||||
| パワーKW） （PSで） 1/分で： |
50 kW （68 PS） 4500 |
59 kW （80 ps） 4900 |
55 kW （75 ps） 5000 |
63 kW （85 ps） 5000 |
||||
| 最大トルク 1/分で： |
124 nm 2800 |
132 nm 2700 |
129 nm 3400 |
135 nm 3400 |
||||
| 混合： | 2つの落とし穴ソレックス34 PDSIT | 電気注射 Bosch D-Jetronic |
2つの落とし穴 Solex 40 pdsit |
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| バルブ制御： | バンパーとチップレバー（中央のカムシャフト、額のホイール） | |||||||
| 伝染 ; 感染： | 4速トランスミッション（3速オートマチックを使用したリクエストに応じて） | |||||||
| 前のサイクリングサスペンション： | マクファーソンの春の脚、ウィッシュボーン、スタビライザー | |||||||
| 後ろのラッジサスペンション： | スリッパーリングステアリング軸、ネジスプリング、スタビライザー | |||||||
| ブレーキ： | ブレーキパワーアンプを使用したリクエストに応じて、前面のスライス（Ø281mm）、背面のドラム（Ø281mm） | |||||||
| 操舵： | ボールサーキットステアリング | |||||||
| 体： | 鋼板、自己サポート | |||||||
| スペースフロント/リア： | 411：1376/1342 mm 412：1386/1350 mm |
|||||||
| ホイールベース： | 2500 mm | |||||||
| 長さ： | 411：4525 mm（L：4553 mm） 412：4555 mm（L：4583 mm） |
|||||||
| 広い： | 411：1635 mm（LおよびLE：1650 mm） 412：1675 mm |
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| 身長： | 411：1485 mm 412：1475 mm |
|||||||
| 空の重量（din）： | 2番目のドア：1020–1080 kg 4ドア：1040〜1100 kg バリアント1120 kg |
2番目のドア：1080 kg 4ドア：1100 kg バリアント1120 kg |
||||||
| 最高速度 マニュアルトランスミッション 自動 |
145 km/h 142 km/h |
155 km/h 152 km/h |
150 km/h 147 km/h |
158 km/h 155 km/h |
||||
| 0〜100 km/h マニュアルトランスミッション 自動 |
18秒 21 s |
17秒 20秒 |
16,5秒 20秒 |
14,5秒 17,5秒 |
||||
| 消費（リットル/100キロメートル） マニュアルトランスミッション 自動 |
12,5 n 13,5 n |
12,5秒 14,0秒 |
12,5 n 14,0 n |
12,5秒 14,0秒 |
||||
| 価格（DMから）： | 7,770（1968） | 7,985（1969） | 9,670（1972） | 10,300（1973） | ||||
KBAによって承認された登録車両の存在は、2019年1月に222個（ドイツ）でした。これには、63個の2ドア、67個の4ドア、92個が含まれます。非常に小さな恋人のサークルに加えて、保全の程度が低い理由は、膨大な腐食の問題です。 VWは、水分を蓄積する泡をシート間の空洞に噴霧していました。さらに、車には前面に内側のフェンダーがなかったため、フェンダーとトランクの間の地域全体に汚れや雨水が発生し、そこにかなり気付かれない錆が発生しました。 Air -Cooled Enginesは、迅速に低い走行距離のみに到達しました。もう1つの理由は、特に最初からの低温のリムジンの急速な損失でした。VWトランスポーター/バス、VWビートル、VWポルシェ914に設置するための強力なタイプ4エンジンが需要があったため、若い事故車両はしばしば修復されませんでした。さらに、多くのVWワークショップは、1970年代初頭の新しい電子吸引チューブ注入のメンテナンスに圧倒されました。
クラシックカーシーンは、VW 411/412の不安定なスペアパーツポジションで今日苦労しています。広範囲にわたるモデルのカブトムシとバスには、等しい部分しかありません。
1982年に水冷凝集体に切り替えるまで、元々この車（後の最大2リットルまでの最大2リットルまでの最大2リットルまでの変位拡張機能）専用に開発されました（最大2リットルまでの最大2リットルまで）。 VWポルシェ914/4の90または100 hpの2.0-L噴射エンジンも、411の集計に基づいています。ポルシェは、1976年に912 Eで2リットルの変位を持つバージョンでエンジンタイプを使用しました。この機械は、燃料と63 kW（86 hp）を備えたボッシュLジェトロニックによって供給されました。
フォルクスワーゲン・ド・ブラジルでは、VW 412：VWブラジリア（エンジン：タイプ1には、VWカルマン・ギアタイプ14およびVWタイプ181と同様に、VWブラジリア（エンジン：タイプ1）が視覚的に似ている4つの異なる車両が1971年から建設されました。 WバリアントII（エンジン：タイプ3）。 Variant IIのみが、タイプ4と同様のマクファーソンのスプリング脚軸を前に持っています。今日でも、ブラジルの路上でブラジリアとバリアントを見ることができます。
- ↑ a b 新しいVW 411の協会 。 In：自動車技術11/1968、pp。336–337。
- ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l Werner Oswald： ドイツ車1945-1990 。バンド3. Motor Music Publishers、Stutgart2001。ISBN3-613-02116-1。 P. 62-65
- ハンス・G・メイヤー・スタイン： ビッグVW：Nordhoff’s Legacy：VW 1500/1600、411/412 。 Verlag Karl Goerner、Karlsruhe 1994、ISBN 3-9803665-0-2
- Jan Henrik Muche： 鼻の長さに先んじて 。の： クラシックカーの練習 。 3/2006、S。18–21、 ISSN 0937-6291
- Dieter Corp： 今、私は自分自身を助けています 、第41巻、VW 411、411E/412E、412/412S、出版社：Motorbuch Verlag、Stuttgart 1973、ISBN 3-87943-338-0
- Werner Oswald： ドイツ車1945–1975 、Motor Modement、Stutgart 2003、ISBN 3-613-0211-1、s.2-
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