BahnstreckeSfântuGheorghe -Siculeni -Add -Wikipedia

SfântuGheorghe -siculeni -Add
Bahnhof livezi ciuc
コースブックライン（CFR）：	400/501
ルートの長さ：	220 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
von brașov 32.22 セントジョージ 531 m NachTârguSecuiesc olt 37.23 アルクシュ 41.71 ボドック olt 48.51 マルナ olt 52.70 マルナス・バイ 57,61 バイキードキャリア 60.57 オルトゥルからオルトゥルイ 63.36 キャリアカーペット 66.68 お風呂Tușnad 72.27 tușnadセット 75.47 スズメ olt 81.93 サンシミオン 83.97 sântimbruciuc 87.35 サンクレイニ 95.08 Miercurea ciuc 687 m after-content-x4 103,34 149 私たちは歌う ナッハ・ゲオルゲーニ 143,00 ミハイレニ 140 村の希望 137.58 hm希望。 134 ペルシャラム 130.94 ciuc果樹園 980 m キス – トンネル （長さ1223 m） 127 utuşoiu 123 パルティニス 119.85 ターカウ 117,23 ミドルメドウ 112.42 ブロック 108.39 ghimeş 668 m トロツシ ハンガリー/ルーマニアの元国境 トロツシ 103.14 レバー 98.64 Brusuroasa 94.30 シンブレア 86.73 ガイオサ トロツシ 82.84 カラリタ 78.74 アサウ トロツシ 73.80 コマシュティ Nach Moinești トロツシ 67.40 ウスの谷 に 66.14 ウズルイの谷H。C. 61.08 ドフフトアナ 56.55 Ciresoaia トロツシ トロツシ トロツシ 51.68 生理食塩水 50.16 タルグ・オクナ 47.78 viişoara 43.90 トロツシ トロツシ 37.67 onesti 34.28 borzeștibacæh。 30.32 borzeștibacæ 23.22 cæuţi 17.55 b .lca 12.45 コルナエルモルドバ トロツシ 8.82 ウレチェシュティ 2.53 あなたはあなたです ローマンの後 0.00 裁定 ナッハ・ガラティ

BahnstreckeSfântuGheorghe -Siculeni -Add ルーマニアの主要な列車です。 OLTの上流から走ります （すべての） トランシルバニアの東部にある東トロツーの谷の東カルパチア人の上に、Vltavaのレベルで終わります。

1870年代以来、ハンガリーとルーマニアの政府は、カルパチア人を介していくつかの鉄道接続の作成を計画していました。義務なしに、トロツバレーとghimeș-palancaを通り抜ける接続があります。 1875年、イギリスの起業家ジョージ・B・クローリーは、プロイエシュティ – 前ledのルートの建設とタルグ・オクナへの裁定から譲歩を受けました。彼は仕事から始めましたが、ルーマニア国家が支払い義務を果たさなかったため、1876年にそれを止めなければなりませんでした。 ^[初め] 裁定からタルグオクナへのルートは、1884年にようやく開設されました。 ^[2]

1891年にブラジョフ-SfântuGheorghe -TârguSecuiesc鉄道線を委託した後、ハンガリー王国 – 当時はトランシルバニアに属していた – は、トランシルバニアとモルドバの間の鉄道線の確立に関してルーマニア政府に要求を指示しました。ハンガリー当局は、ブレク・オイトゥス・パスを介してつながりを提案しました。一方、ルーマニアは、Ghime-Palanca Pass、つまりH.タルグ・オクナから、遊び、勝ちました。

ルートの建設は、困難な地形のために高い技術的要件をもたらしました。特にミハイレニとパルティニの間のセクションには、多数の橋とトンネルを建設する必要がありました。カルパチア人の主要な尾根は、1012 mの高さでシウマニトンネル（長さ1223 m）で交差しました。長さ264 m、高さ64 mのカラセウバイアダクトは、西側に建設されました。

1897年4月5日、SfântuGheorgheのセクションからMiercurea Ciucへのセクションは、同じ年の10月18日にGhimeの国境への継続がハンガリー側に引き渡されました。 ^[3] この作業はルーマニアの土壌で少し時間がかかりました。タルグ・オクナからコマシュティへのルートは、1898年11月27日に完成しました。コマシュティとGhimeは1899年4月6日に完了しました。 ^[2]

第一次世界大戦では、1916年にカラカウの高架橋が部分的に破壊され、1年後に一時的に回復しました。戦後、トランシルバニアがルーマニアに来たので、それ以降ルート全体がルーマニア鉄道によって提供されました。 1940年から1944年までのみ、ルートの西部は再びハンガリーに再び属しました。

1944年、ドイツ軍は再び暫定的なカラセウ鳥類を破壊しました。 1944年12月から1945年2月まで、橋は3600m³の木材が使用された木製の構造によって復元されました。同時に、1946年9月に新しい鉄筋コンクリート橋が建設され、開設されました。 ^[3]

浴場のバーンホフ

ルートは連続的に電化されており、主に単一のトラックです。毎日いくつかの迅速で地元の輸送列車が走っています。 SfântuGhorgheからSiculeniへのセクションは、BrautulsovからSatu Mareまでの重要な長距離接続の一部です。このルートは、貨物輸送にとっても非常に重要です。

1. ↑ Lothar Maier： 1866-1877の独立宣言に向かう途中のルーマニア。リベラル憲法と国家主権の平等と現実 （= 南東ヨーロッパの作品。 Vol。88）。 Oldenbourg Wissenschaftsverlag、Munich 1989、ISBN 3-486-55171-X、pp。230–237（同時に：ハイデルベルク、大学、居住論、1985年）。
2. ↑ ^{a b} Colectzii.ro、2009年4月10日アクセス （ 記念 2009年2月9日から インターネットアーカイブ ））
3. ↑ ^{a b} Ghimes-Palanca Passを通って東カルパチア人を渡ります （ 記念 2008年6月26日から インターネットアーカイブ ））