バンデス高速道路47-ウィキペディア

Beschen -autobahn 47 （略語： 約47 ） – ショートフォーム： Autobahn 47 （略語： 47 ） – 計画された地域高速道路接続の名前は、1975年1月1日から導入されました。これは、Rheda-Wiedenbrück（A 2）のGüterslohを介してBielefeld（A 35）からErwitte/AnröchteJunction（A 44）に導入されるはずです。 ^{[初め] [2] [3]} 1970年代後半、A 47の継続もB 2 239とのつながりを持ってハーフォードに計画されました。 ^{[4] [5]} 計画された47ルートの一部は、連邦道路55および61の拡張の過程で実現されました。 A 47は「雑誌高速道路」と同一ではありません。

1971年から1985年までの1970年代初頭に連邦高速道路を拡大する計画は、ハーフォードビエルフェルド – グテルド・ルハダ・レダ・ワイデン・ブリップスタッド・ラウムのセクションで、連邦道路55と61の自動車のような新しい建設を提供しました。 WittelのB 61は、最初は内部名「Autobahn 100」で、5つの計画されたブレーメン – キャスティングルートとして分岐するはずです。ハーフォードの北、B 239のジャンクションは、拡張のように建設されることもあり、キルヒレンゲルンに計画されていました。ハーフォードバイパスは、B 61とB 239の一般的なルートで計画されました。ハーフォードの南では、4車線B 239は、Bielefeldにさらにb 61であるDetmoldとHorn-Bad Meinbergに向かって導かれるべきです。 Bielefeldでは、B 66で結び目が計画されました。これは、後にA 35と呼ばれるように構築されていました。 Brackwedeでは、4レーンB 68Nとの十字架が計画されていました。今日は33です。Güterslohの位置の過程で、高速道路のようなB 513はMünsterに分岐し、後にA 43の拡張と呼ばれました。 Wiedenbrückでは、十字架がA 2で作成されました。 Wiedenbrückの南であるB 55は、B 61ルートをシームレスに記録し、すでに完成したRippstadtのOUをルート16にリードする必要があります。 ^[6] しかし、1975年1月1日から導入された連邦高速道路の新しい番号付けにより、Bielefeld-Gütersloh-Rheda-Wiedenbruck-Lippstadt-Anröchteセクションのみが47と呼ばれていました。 Bielefeldの北のB 61の部分では、実行はまだ連邦高速道路として計画されていましたが、当初はA 47の過程ではありませんでした。1970年代後半にBielefeldセクションであるのは、ハーフォードが47とも呼ばれていました。

As As As As Erwitte/Anröchteの南は、1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更する法律で初めてでした（BGBL。1976、パートI、2093ページ）。ただし、47としてのバージョンを実行しないでください。

したがって、A 47は、既存またはまだ構築されているルート全体にほぼすべて作成されました。ビーレフェルド、ギュルテスロ、レダウィーデンブルックの間にあるルートは、rheda-wiedenbrückとerwitte/anröchteの間のセクションのA 2への平行高速道路として走っていました。大都市の真ん中にある高速道路の計画は、1960年代の交通政策に対応し、1971年からビーレフェルド市の一般交通計画に反映されていました。 ^[7] これらの計画は、1930年代に行われたように、A 2 Hannover Ruhrエリアの都市距離のルーティングによって支持されました。

A 47は、1977年から2012年の間に、かなりの抗議にもかかわらず、Bielefeld City地域でBrackwedeからB 61（Ostwestfalendamm）としてBrackwedeにようやく実現されました。特に、B 61の建設は、1970年代から1980年代初頭に抵抗を引き起こしました。緊張した住宅状況における家の解体、追加の騒音と排気排出、成長した都市部屋の削減、片側輸送政策の継続は批判されました。最終的に、「カラフルなリスト」の原因は、プロジェクトの実施においてビーレフェルド市議会でも見られました。 ^{[8] [9] [十]}

1980年の連邦輸送インフラ計画は、ドイツ連邦共和国の輸送政策の変化を反映しています。これは現在、新しい高速道路の建物と財政的制約に対する永続的な市民の抗議の影響下にありました。 1980年の連邦政府の道路建設報告書は、プロジェクトは「変更された条件、特に現在および予想される財務フレームワーク」に適合しなければならないと述べています。優先事項は、現在、環境およびエネルギーの政策目標、市民との対話の強化、並行計画の回避、物質を維持するための投資の優先事項、純粋に新しい建設措置の前にセキュリティの増加を含む既存のネットワークの近代化をより強く考慮しています。 ^[11] 1971年から1985年8月25日までの1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を改正する2番目の法律（連邦法官報1980、パートI、1614ページ）は、連邦高速道路のニーズプランからのA 47の削除につながりました。次のプロジェクトのみが含まれていました。

A 47はニーズプランに含まれなくなりましたが、B 55Nの計画は、2レーンの新しい建物 – Warstein -Meschede -Lennestadt -Kreuztalエリアとしても発見されました。

A 47は、1985年の連邦輸送指導計画にももはや提供されていません。 1986年4月21日の連邦高速道路の拡大に関する法律を改正した第3の法律（連邦法官会議1986、パートI、557ページ）には、次のプロジェクトのみが含まれていました。

AnröchteとKreuztalエリアの間のB 55Nも、プロジェクトのリストから削除されました。代わりに、必要に応じて個々のバイパスのみが計画されていました（Warstein、Bremke、西レーンスタット）。

A 47の計画されたルートが完了しました。

以下のプロジェクトは、2003年の連邦輸送インフラ計画2003に含まれていました。これらは、A 47の当初計画されていたルートにあります。