レーベン中央駅 – ウィキペディア

レーベン中央駅 スティリアのレーベンの交通ジャンクションと長い距離トラフィックです。これは、オーストリアの内部列車旅行の中心的な移動ポイントであり、ウィーンをクラゲンフルトとヴィラッハ、アッパースティリアとザルツブルクとのグラズと結び付けています。 Rudolfsbahnの2つの支店間の分離ステーションは、Sankt Michaelです。

1868年9月1日、Mur -leobenと最初のLeobner駅にBruck Railwayラインが開設されました。これは常に都市部の4つの鉄道駅の中で最も北側でしたが、彼はその時、Südbahngesellschaftの後でした südbahnhof 呼び出されました。同じ年の12月1日に、セントマイケル – レーベンウィングルートはルドルフスバーンの完成されましたが、それは南レーベン駅までのみでした。 2つの最終駅間のギャップの閉鎖は、競合する鉄道政権間の紛争により計画およびルーティングされましたが、当面は完了していませんでした。 1872年、レーベンとVorderdernbergの間のErzbergbahnの最初のセクションが開かれました。これは、SüdbahnhofとGösserBahnhofの間の短い接続の完了に同意する理由である可能性があります。その結果、レーベンは、ウィーンとグラズへの鉄道接続のハブになることができ、ノイマルクのサドルを越えてカリンシアへ、パルテン・リージングタルを経由してリンツとザルツブルクに向かいました。これにより、レーベンの位置の大幅なアップグレードが正当化されました。 ^[初め] レーベン中央駅にあるオーストリア連邦鉄道への州鉄道会社の移行だけでした。

1964年の1964年の炭鉱ビルの積み込み施設、コインマウンテンのノーザン駅エリアにあるものがありました。いくつかの鈍いトラックは、その一部が西の駅エリアから突き出ており、現在は建設会社のÖstu-stettinの底にあるもので、この時期の遺物です。

路上側には、ドナウィッツとゴーへの地方自治体のバンパーラインのエンドステーションと反転ループが古い駅の前庭にありました。

新しい建物と変換 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

古い駅は1970年から1975年に撤去され、建築家のブルーノ・リーグラーによって新しい建物に置き換えられました。新しいステーションホールは、Rudolf KedlによるプラスチックフリーゼンとGiselbert Hokeによる2枚のメール写真で芸術的にデザインされました。 HelmuthGsöllpointnerによる彫刻が前庭に設置されました。さらに、マルチストーリーの会社の建物が北に建設され、特に運転サービス管理などがあります。

2003年から2005年にかけて、レコーディングビル、プラットフォームシステム、個人トンネル、フォアコートが近代化されました。駅のホールと芸術作品が残っていました。新しい建物の生地と古いものを可能な限り美的に組み合わせて、鉄道駅の顧客にフレンドリーにしようとしました。建築家の重要なタスクは、人のトンネルを介して駅のホールと街を介してプラットフォームを接続することでした。 ^[初め]

2015年には、空いている総貨物ホールが取り壊され、その代わりに駐車ガレージが建設されました。 ^[2]

長い距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地形的に大きいレーベンは、北東南西方向のウィーン・ビラッハの軸の交差点と、ザルツブルク、南東西部、北西方向のリンツのグラズ・インスブラックの交差点に位置しています。これらの主要な交通ラインでは、ÖBBの国家旅客輸送の申し出が調整されています。 Grazによると、移動時間は45〜60分で、ウィーンとヴィラッハまで約2時間、リンツとザルツブルクの後のインスブルックまで約3時間です。最初のサイクルスケジュール以来、いくつかの時刻表期間にここを保持しなかった列車は常にいくつかありました。両方の主要な交通軸でのオファーが2時間ごとに十分に装備されていた場合、2005年からの南東西/北西軸の直接的な接続は少なくなりました。 2時間の時計は、Graz-Salzburgの関係のためにのみ保存されていました。

この発展の理由の1つは、近くの環境よりも遠い環境の方が多いことです。レーベンから西からセルツタールまでの最初の段階は、ガルゲンバーグトンネルとよく開発されたショーバーパスルートですぐにカバーできます。ただし、その後のセクションSelzthal -Linz and Selzhal -bischofshofen -wörglは魅力のない旅行時間を提供します。まだ主にシングルトラックのエンスタールートは、2年ごとに複数週間のロックブロックによって定期的に影響を受けます。

レーベンは、数十年にわたってウィーン – イタリア（ヴェネツィア、ミラノ、ローマ）の国際的な長距離輸送に十分に統合されていました。現在（2015年）ユーロニエイトウィーン – ロムとユーロシリアスウィーン – ヴェネツィア。いくつかの時刻表の短い存在には、Zagreb -Graz -Linz -Linz -Prague、Zurich -Budapest、Graz -Salzburg -Paris、Villach -Wien -Warschau and Villach -Prague -Berlin -Hamburgが接続されていました。東西方向には、20年前とほぼ同じ移動時間と毎日の関係Graz-Salzburg-Frankfurt（-Saarbrücken）を持つEN464/EN465の長年の夜の関係Graz-Zurich。

地域交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スタイリアの地域交通は、ミュルツシュラグ、ノイマーク、および周辺のシュラダミングのレーベンから直接到達することができます。

レーベンゲースズの鉄道駅と放棄されたレーベンヒンターバーグ駅を経由して、サンク・マイケルへのかつてのクローズアップトラフィックは、エルベン・ドナウィッツを経由してエルズバーグバーンに沿って、セントピーター・フリーエンシュタイン、トロファイアックからボーダーンバーグに沿っています。 1960年代後半まで、後者のルートは、プレビヒルへの交通にとって全国的な観光客の重要性もありました。

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レーベン駅には、貨物処理のための施設はもうありませんが、近隣のニクラスドルフ駅とともに、かなりの貨物量の重要な結び目は、ドナウィッツのレーベン地区の鉄鋼産業の後とその後です。スロベニアのコパー港からの流入は、グラズまたはジェセニツェを経由して、ドナウ港からのエルツバーグから、主にノルドバーンのルートとセマリングのルート上のチェコ共和国とポーランドからのコークスと石炭を経由して、エルツベルクからのエルツベルクからの流入です。 2000トンまでのこれらの重い列車の場合、ニクラスドルフまたはレーベンで提供される列車または予備的な緊張は通常、この困難な列車に最大2000トンですが、レーベンドナウィッツへの1000回あたり20回以上の急なルートに必要です。さらに、南から来るすべての列車は、それ以来ドナウィッツへの前進のために転覆しなければなりません ドナウィッツァー・シュレイフ レーベンゲス駅の北約300メートル。レーベン・ドナウィッツから部分的に分布している貨物量は、レーベン中央駅に部分的に分布しており、主に半仕上げ（ブロック鋼、ザガ）および完成製品（ワイヤー、レール）で構成されています。

メインの駅に加えて、レーベンのÖBBは、純粋な貨物駅であるレーベンゲスシフトステーションを依然として運営しています。レーベン・ドナウィッツの鉄道駅と完全に放棄されたレーベン・ヒンターバーグ駅は、旅客列車が走らないルートにあります。 GössとHinterbergとLeoben Hinterberg駅の間の旧鉄道線は、2018年から削除され、自転車道に変換されます。 Leoben HBFは、鉄道交通で運営されている唯一の鉄道駅です。

2016年10月30日以来、ヴィラッハのÖBBの南にある会社ツアーセンターのレーベン駅（セントマイケル隣国駅と一緒に）が管理されています。

郵便局の隣の北部地域では、北トンネル救助列車が常に利用可能で、その南のカウンターパートはセントマイケル駅にあります。
レーベンは、生産場所を組織する鉄道運転手のオフィスです。 Murは属します。ここから、レーベン・ドナウィッツからアイゼナーツ、フィールド、そしてホエナウとヘジーシャロムに向けて、最初の貨物列車（鉱石と石炭）のほとんどが提供されます。したがって、レーベンには多数の駐車車両があります。

路上では、レーベンの駅は、地元のバス路線で市内中心部、ゲーセ、ドナウィッツ、トロファイアック、およびいくつかの地域のバス路線に提供されています。

1970年代以来、人口は民間輸送のための短く恒久的な駐車機会の人口によって批判されてきました。 2003年の近代化の過程で南部地域での地元の商品の取り扱いと、MURの弾幕の建設中の銀行規制のためのすべての古い鉄道部品の除去のみが、近くの駅環境で追加の短い駐車施設を可能にしました。 2009年に完成した市の北バイパスは、慢性的に過負荷のテントストローク道路によって交通状況を排除するだけでなく、東部地区の駅の簡単なアクセシビリティを支持します。

メインの広場は、グスタフアドルフ教会の塔に視覚軸と、メイン駅の建物とモンタン大学の建物とモンタン大学（教会の右側の写真）の間の視覚軸を備えたフランツ・ジョセフ・ストラセにのみ開いています。

Fritz von Herzmanovsky-Orlandoは彼の作品で説明しました 天才のゲームをマスクします 以下の古いレーベン駅：

ライン	コース
	Unzmarkt-st。GeorgenOb Judenburg-Thalheim-Pöls-Judenburg-Zeltweg-Knittelfeld-Fentch-St。ロレンツェン – クラウバス – セントマイケル – レーベン中央駅 – レーベン・ルーチェンフェルド – ニクラスドルフ – bruck an der mur

1. ↑ ^{a b c} レーベン駅 。 の： オンラインアーキテクチャ 、nextroom.at。 2011年2月8日にアクセス。
2. ↑ レーベンの新しい駐車デッキの開始信号 、2015年2月18日