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ローワーライン（NVN） 1995年12月12日に、1995年3月7日の北ラインヴェストファリア（公共交通機関NRW）の地方公共交通機関に関する法律に基づいて設立され、2004年1月27日のバージョンで、EUおよび連邦レベルでの地方公共交通機関の地域化のために作成された法的根拠を補足しました。 Niederrhein Local Transport Associationは、鉄道構造改革の結果です。

2008年1月1日現在、ニーデルヘイン地方輸送協会の局は、ウェセル地区管理に解散しました。特別な協会も存在しますが、タスクは現在、Rhein-RuhrAörTransport Associationによって引き継がれています。 ^{[初め] [2]}

協会の発展 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

道路旅客交通のためのタスクエージェンシー（ÖPV）はサークルと独立した都市に移されましたが、鉄道交通（SPNV）の認識のために、協力分野の特別な目的協会が形成されています。協力スペース9（ローワーライン）の場合、クレブとウェセルの地区は、ウェセルに拠点を置くニーデルハイン地方輸送協会を結成しました。構成員セッションは、1995年12月12日にウェセル地区の家で開催されました。

事実と数字 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タスク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Special -Purpose Associationは、次のタスクを実行します。

特別目的協会には、協会のメンバーが、特に協会地域または協会エリアの一部で道路旅客交通を計画、組織化、設計する特別な協会にさらなるタスクを移すことができるというオプションが含まれています。

メンバーシップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Niederrhein Nieder Rhine Confederationは、Nahaverkehr NRW Gmbh機関とSPNVタスクに関する連邦ワーキンググループのメンバーです。

協会アセンブリ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地元の公共交通機関協会の政治機関として、協会会議は、下部ライン川の鉄道旅客交通の設計についてすべての重要な決定を下します。

Niederrhein Local Transport Associationの協会メンバーは、KleveとWeselの地区であり、それぞれ9人のメンバーが協会会議に代表しています。

協会のリーダー、オフィス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

協会のリーダーは、特別対界協会のビジネスを運営しています。彼は協会会議の決定を準備し、外の世界への特別な目的協会を代表しています。彼は、Wesel District Houseに拠点を置いたタスクリカバリーのためにオフィスを使用しています。

諮問委員会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

クリーブ地区とウェセル地区のために、地域諮問委員会が設立されました。地区に属する都市と自治体は、それぞれこれの代表者に指名されています。 Wesel地区の諮問委員会には、Wesel地区の平等機会責任者とプロバーン地域協会のニーデルヘインの代表も含まれています。解決策は、協会のアセンブリに推奨された特徴を持っています。

1997年12月、地元の輸送計画は協会会議で採択されました。これには、鉄道の乗客交通の改善に貢献するはずのさまざまな措置が含まれています。

統合クロックスケジュール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1998年5月24日、1999年5月30日、2002年12月15日のいくつかの段階で、ノースラインヴェストファリアで統合サイクルスケジュール（ITF）が導入され、さらに開発されました。それ以来、1996年1月1日に注文ステータスを引き継ぐときよりも2つの下部ライン川のサークルで309万キロメートルが駆動されています。

国境を越えた鉄道旅客交通接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ユーレギオ、オランダ人、ドイツ側の財政的支援を受けてエメリッヒ市の指導の下で、エメリッヒとアルンハイムの間の鉄道輸送のつながりを再び確立することを目的として交通試験が委託されました。

2005年12月10日以来、地元の輸送会社Syntusによって2年間裁判活動が実施されています。週末を通して、エメリッヒとアルンハイムの間の2回の旅行が朝と午後に提供されます。

DB Regio nrwとの輸送契約 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2003年7月29日の協会会議の決定で、DB Regio NRWとの新しい輸送契約が2004年1月1日から締結されました。この契約の基礎は次のとおりです。

タリフスタルトゥン

関税設計の権利は、Niederrhein Traffic Community（VGN）の協力スペース9で集まっていた輸送会社のみにあります。 2012年1月1日以来、VRR関税はKleveとWeselの地区地域でも有効です。

コンペ

2005年のXanten-duisburg（コースブックライド498）鉄道線は、2008年に会社入場を目指して競争に陥りました。

間隔

契約には15年の期間があります。収入のリスクは、db regio nrwにあります。

サービス提供、資金調達、資金

DB Regio NRWによって提供されるサービスの範囲は、308百万の列車を備えた北ラインヴェストファリア州のSPNV資金調達計画の要件に対応しています。

SPNVエリアのサービスの範囲は、州が提供する転送により基本的に資金提供されています。

NVNは、NVNに、スケジュールオファー後および特別なサービス（イベントなど）の追加サービスに対して150,000ユーロの年間資金ボリュームを提供します。

品質基準、保証システム

乗客の利益のために、さまざまな顧客関連の基準に対して品質基準が合意されました。これは、時間厳守、車両の状態、座席容量、乗客情報、鉄道交換の交通、列車内の人員、苦情管理、販売、鉄道駅の状態に適用されます。

新しい保証システムが導入されています。客観的に測定可能な基準だけでなく、主観的な基準もこれに決定的です。これらの品質基準の目的は、VRRと同じ品質のNVNの地域の乗客を保証することです。

車両

いわゆる再設計は、zでここで実行されます。 B.内部は新しい車両に適合しています。

鉄道駅と停止 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

協会のエリアでは、列車の駅とコースブックライン495 Kleve-Krefeldの停止が近代化されました。プラットフォームの高さは、76センチメートル、照明、看板、情報ショーケース、電話、時計、スピーカー、気象保護、廃棄物コンテナ、緊急柱とビデオ監視を備えています。

バス/鉄道コミュニティの関税 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1999年6月1日にバス/シエンコミュニティの関税を導入するために、1999年2月18日にNiederrhein Traffic Community（VGN）との協力協定が締結されました。それ以来、VGNの地域の均一な関税と条件は、地元の道路の乗客のみにのみ適用されるだけでなく、地元の鉄道輸送にも適用されています。同時に、VGNは申請書を譲渡され、コミュニティの関税のさらなる開発と技術的実行が行われました。

VRR関税は、2012年1月1日から有効です。

nrw-tarif [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2004年8月1日の時点で、以前の9つの地域NRW関税協会の補足として全国的な関税が施行されました。

1. ↑ 「共通機関公法」交通協会の協会Rhein-RuhrAör。 （PDF; 108 KIB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）Transport Association Rhein-RuhrAör、2012年3月27日、以前 オリジナル ; 2012年6月25日に取得 。 @初め @2 テンプレート：Toter link/vrr.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。
2. ↑ Niederrhein Local Transport Associationの特別協会法。 （PDF; 63 kb）（オンラインではもう利用できなくなりました。）ロワーライン輸送協会、からアーカイブ オリジナル 午前 2010年12月19日 ; 2012年6月26日に取得 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.kreis-kleve.de