U -Bahn Busan -Wikipedia
 U-Bahn Busan |
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| 基本データになります | |
| 位置 | 釜山、スドコレア |
| オペレーター | BTC bglrt コレイル |
| オープニング | 1985年 |
| 通信網 | |
| 線 | 6 |
| ルート長 | 167,18 km |
| ステーション | 149 |
| 乗客 | 1日0.90百万（2016年、釜山地下鉄のみ） |
| テクノロジー | |
| 電力システム | 1500 V =オーバーヘッドライン（Uバーン）、 750 v =パワーレール（都市鉄道）、 25 kV 60 Hz〜オーバーヘッドライン（S-Bahn） |
U-Bahn Busan 韓国南東部の釜山市のメトロンネットです。このネットワークは、釜山輸送公社、釜山 – ジムハーライトレールトランジットオペレーションコーポレーション、コレールによって運営されています。
地下鉄に地下鉄の図書館があります。運転中の読書のための本は、彼らのオープンシェルフから借りてから戻ってくることができます。このようなライブラリは、おそらく世界中でユニークです。
| 色 | 行名 | 行名 （ハンゲール） |
ステーションの開始 | エンドステーション | ステーション数 | 全体の長さ （kmで） |
オペレーター |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U-Bahn Busan | |||||||
| オレンジ | ライン1 | ライン1 | Dadaepo Strand | なぜ | 40 | 40,5 km | BTC |
| 緑 | 2行目 | 2行目 | furtk | 43 | 45,2 km | BTC | |
| ブラウン | 3行目 | 3行目 | Syeong | daejeo | 17 | 18,1 km | BTC |
| 青 | 4行目 （k-lag、stadtbahn） |
4行目 | ミナム | anpyeong | 14 | 12,0 km | BTC |
| Stadtbahn Gimhae、釜山とGimhaeの間のつながり | |||||||
| バイオレット | 釜山-gimhae lrt （釜山-gimhae stadtbahn） |
釜山ジミーライトレール | ササン | カヤ大学 | 21 | 23,4 km | bglrt |
| S-Bahn Busan | |||||||
| コレイル 青 |
ドンヘ・リニー | 東海線 | ブジョン | イルグワン | 14 | 28,0 km | コレイル |
市の交通量が多いため、私的輸送の平均速度は比較的低い（26 km/h）です。したがって、高速で信頼できるローカル輸送システムを構築する必要があります。さらに、釜山は都市を分散化する途中です。これは、とりわけ、釜山自体に衛星都市といくつかの都市センターの建設によって起こります。3行目を完了することにより、地下鉄のユーザーの割合が11.9％から22.9％に増加すると予想されました。
最初の地下鉄線の建設の計画は1979年に始まりました。最初の建設活動は1981年1月に行われ、1985年に最終的に会社に導かれました。
ライン1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
最初の行は4つの建設段階に分割されました。各セクションで完了には約4年かかったため、1985年7月には、北のノポドンの間のセクションが合計16.2 kmの長さで開かれました。 1994年6月、1行目の構造は最終的に32の停留所の最後の試運転で終了しました（南のSinpyeong）。このラインの建設には、韓国語が合計9571億億人が勝ちました。
2行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1991年11月28日、2行目の最初のセクションの建設。ホプとソミヨンの停留所の間で始まり、長さ22.4 kmです。 1999年6月30日に稼働しました。最初の行と同様に、建設はいくつかのセクションで行われます。 3番目と最後は2012年までに完了する必要があります。合計で、Yangsan BukjeongとHaeundae Jwa-Dongの間の2行目は長さ50.4 kmで、46停止します。地下鉄ネットワークのこの部分のコストは、韓国語が2,943.5億勝しています。
3行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
3行目は1991年以来計画されています。ドラフトは1996年2月16日に始まりました。最初の建設作業は、1997年11月25日に始まりました。
列車は毎日午前5時頃から真夜中以降に営業しています。クロックレートは、ピーク時には3〜4分、残りの時間は5〜6分間変動します。
ライン1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
行1の長さは合計32.5 kmで、32停止があります。ルートは、北のノポ駅から南へと走っています。両端の停留所に車両用のデポがあります。列車はそれぞれ8台の鉄道車両で構成され、毎日約481,000人の乗客を運び、1日あたり2億6,400万krwの売り上げを生み出します。
2行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2行目の長さは45.2 kmで、42ストップで停止します。ルートは、北の最終停留所ヤングサンから南へと走り、ルートの半分の後にねじれを作り、その後、ジャングサンの最終停留所まで東に走ります。 Seomyeon Stopに1行目への転送オプションがあります。列車はそれぞれ6台の車で構成され、毎日約241,000人の乗客を携帯しているため、1日あたり1億3,600万kRWの売上高が生まれます。
1998年以来、11.3 kmと7つの追加ステーションを超える3番目と最後のセクションが建設されました。それは、かつての北西部の停留所ホプから北へのブッケジョンまで続きます。これまでのところ、3つのステーションが稼働しており、4つ目は2014年です [時代遅れ] 操作中に置かれます。 [初め]
3行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
このラインは、2005年11月28日に稼働しました。長さは18.1 kmで、17の停留所で構成され、西の大jeoから東のスヨンまでのリードがあります。
4行目 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2011年3月30日に4行目が稼働しました。長さは12.7 kmで、北東部のミナムからアンピオンまで14の停留所でリードしています。
運転価格を計算する場合、子供（6〜12歳）、若者（13〜18歳）、および大人（19歳から）の3つの年齢が設定されます。最大10 km（1つのセクション）と10 km以上（2つのセクション）までの2つの距離レベルがあります。シングルチケットとデイチケットは、紙で、シーズンチケットでも、非接触型チップカードでのみご利用いただけます。 10 kmを超える大人の紙のチケットは1,400ウォンです。単一のチケットまたは日チケットが紙に印刷されている場合、それらは通常、チップカードに保存されるよりも100₩高くなります。 [2]
釜山地下鉄は、メトロパリに似た閉じたシステムで動作します。入力して出力するときは、磁気ストリップを備えた紙のチケットをターンスタイルの隣のリーダーに伸ばす必要があります。
2011年9月9日に、釜山とジンハエの間のスタットバーンの接続が稼働しました。長さは23.92 kmと21のステーションです。これは、Gimhae空港にもBusan Metro Networkに接続されていました。メトロステーションの3行目にあるライン2とDaejeoは、ライトレールへの移行です。
- ↑ 地下鉄の釜山ダイアンマウンテンキャンパス駅が10月にオープンしました 、in：2009年8月31日から（韓国）からbusan.com。
- ↑ 運賃ガイド – アーバンレールフェア
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