鉄道NYBORG-スリップシェーブ – ウィキペディア

Bahnstrecke Nyborg -Slipshavn デンマークの島島の東海岸の鉄道線でした。デンマーク語で「Knudshovered Banen」として知られているルートは、グレートベルトをめぐるNyborgとKorsørの間のフェリー接続の重要な国家プロジェクトに関連して構築されました。ルートは1893年初頭から1956年まで稼働していました。早くも1905年には、KnudshoverとSlipshavnの間のルート部分が閉鎖されました。

当初のアイデアは、冬には、氷の帆がある湾にあるナイボルク港とともに、冬には冬に氷の帆の航海駅や砕氷船の航海駅の近くに乗客を連れて行くことでした。今日のフェリーとは対照的に、当時使用されていたフェリー船は、より強いアイスクリームが発生した場合にデザインのためにアイスレーサーを使用する必要がありました。鉄道の建設後、両方のオプションを操作できます。

AP GunnarssonとHeinrich Hoffmannは、このルートの請負業者でした。契約によると、ルートは1882年12月31日までに完了する必要があります。ルート全体のトラックの長さは6.026 kmでした。ルート自体の長さは5.8 kmでした。建設は1882年11月末に終了しました。
1883年2月23日にさまざまなテストドライブが実施されました。上部構造は、新しいしきい値の使用されたレールで構成されていました。しかし、レールはあまりにも悪かったので、1900年に交換されました。
最大許容車軸荷重は13.5トンで、最高速度は45 km/hに設定されていました。最大の勾配は1000あたり7.5で、最小曲線半径は190メートルでした。
Knudshoved駅とSlipshavn Stopは、ルートが終了したルートに建設されました。 Knudshoverは主要な信号を受け取り、通常の規定に従って列車の交通を実行できるようにしました。しかし、これらは1910年にすでに解体されていました。これは、実際の交通が非常に低かったため、港湾鉄道の交通に関するデンマークの規則に従って列車の交通を実行できるからです。これらの規定は、とりわけ、15 km/hの最高速度を提供し、列車が停止するまで適用されます。

グレートベルトを介したフェリー接続に関連するすべての施設。しかし、ルートはフーネンにあったため、Jysk Fyenske Jernbanerは、DetSjællandskeのアカウントでJernbanselskabの運用とメンテナンスを得ました。

KnudshovedとSlipshavnの間の列車の交通は非常に低く、Slipshavnは、フェリーの交差点が始まってから数年間、氷期の移行ポイントとして使用されませんでした。検査列車とサービス貨物列車のみが、他の鉄道駅に時折貸し出された在庫を促進します。

Knudshoverの最初の港は1900年頃に建設されましたが、1890年にはすでに建設の決定が行われました。トラック接続も得たKnudshoverの桟橋の建設により、建築材料の一部がSlipshavnを介して配達されたため、トラフィックがより広範囲になりました。現在、フェリーは氷期間中にクヌーシェーバー港を使用することができ、ルートのセクションをスリップシェーブンに完全に余分にしました。彼の態度は1904年に決定されました。 1905年3月13日にスリップシェーブン駅の機器と家具を備えたクリアリング列車は、ナイボルグ近くの元の州のドメインであるジュエルスバーグに販売され、駅の建物はパイロットに引き継がれました。

この時点から、ルートの長さは3.91 kmでした。また、このリムーバーの交通は低いままで、列車は通常、ナイボルグからのシャント機関車によって促進されました。

1922年の冬には、バルト海の強い氷の装備のためにナイボルグが始まることができず、クヌーバーで作成しなければならなかったため、一部の個人列車は短期間でルートで走りました。 1929年2月、NYBORG駅は、M/Fコルソルが桟橋に着く必要がなく、氷上で乗客を止めたため、強い氷のギアのために数日間使用されていた旅客列車を維持する必要がありました。

1920年代半ばには、新しい「秘密」オペレーティングセンターSkærvenが設置されました。砂利工場がここにナイボリクに石を置いた。 1927年、日曜日の日曜日にオーデンセの列車に乗って走行する予定が開始されました。この目的のために、新しい人がSkærvenを停止し、木製のしきい値で作られたプラットフォームが構築されました。停止は管理する必要さえありますが、異なるホストは経済的な成功を約束しませんでした。最初のスパ列車は、1928年6月17日にKnudshoverに運転しました。ルートの4キロメートルのセクションに15のレベルの交差があったため、各移行を確保する必要があるため、列車は27分かかりました。 7月29日まで列車を走らせることのみが計画されていました。 8月には、より多くの列車がありましたが、スカルヴェンだけにありました。

1929年の夏、浴室の列車が再び運転しました。 1929年7月21日、この日は最大の旅客交通があり、4339人の旅行者がリトラFの機関車が運ぶ列車を使用しました。入浴列車の交通は1930年代に続きました。戦争関連の中断の後、列車は5〜6 cmの車で運転しました。過去数年間、Nyborgの乗客セットは、Skærvenに避難する機関車で押され、途中で引っ張られました。

ルートの終わりは1956年に行われました。最初に、列車は新しいFährhafenKnudshovedに届けられました。その後、高速道路の建設により、ルート計画で道路が作成されたため、ルートは解散しました。

今日、個々のトラック残基のみが利用可能であり、ルートプランの一部が認識可能です。 2009年の航空写真は、半島の南にある旧鉄道線の一部が海の陸地の滴を通して消えてしまったことがわかります。スリップシャブの駅の建物とknudshovedの建物、およびknudshovedからの機関車の小屋はまだ存在し、他の目的に使用されています。