エディンバラトラム – ウィキペディア

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エディンバラトラム スコットランドの首都エディンバラ（イギリス）を旅行する路面電車です。古い路面電車が閉店してからほぼ60年後に2014年5月31日に開設されました。 [初め]

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1871年からエジンバラには、1888年からケーブルロードトレインで補充された馬ドラウムトラムがありました。 1905年から、ルートネットワークは電気動作に切り替えられました。 [2] この路面電車ネットワークは、ほとんどの英国の都市と同様に、主に2倍のデッカーワゴンを運転し、1956年11月16日に中止され、インフラストラクチャは削除されました。それ以来、公共交通機関はバスと地域の列車に限定されています。

ほぼ50年後、交通計画に関する研究は、エジンバラの路面電車が地元の輸送のための賢明な追加と救済になることを示しました。これにより、2006年3月と4月にスコットランド議会の2つの法律が発生し、建設の法的および財政的要件が生まれました。建設作業は、2007年春に地下線の清算で始まりました。 [3]

路面電車は通常のゲージで実行されました。建設の責任はエディンバラ市にあり、それは都市の自己を通してでした 輸送イニシアチブエディンバラ 、知覚。建設契約は、2008年4月にBilfinger BergerとSiemensからコンソーシアムであるBBSを受け取りました。 [4] 建設は2008年6月に開始されました。 [5] 建設コンソーシアムとクライアントとの間のコントラインと紛争により、2009年8月から2010年1月まで、2010年秋には建設停止が行われました。 [6] これにより、数年の遅延が発生しました。 [7] したがって、2011年6月には、ルート1Aを大幅に短縮し、建設段階1B -3を放棄することが決定されました。残りのルートは、ニューヘブンの代わりに空港から来るはずです セントアンドリュースクエア 市内中心部で終わります。 [8] しかし、最終的には、停止が続きました ヨークプレイス 、構築されています。特にスコットランド国民党（SNP）で、プロジェクトの完全な解体も考慮されました [9] 、または空港とヘイマーケットの間のセクションを稼働させるためだけです。 [十]

元の計画

計画は3行を想定しており、そのうち2つはスコットランド議会の法律によって承認されました。これらは、1a、1b、および2の3つの建設段階で実現する必要があります。

  • フェーズ1a 基本的なルートです。それは、エディンバラヘイマーケット駅からプリンセスストリート（エディンバラウェイバリーの鉄道への変更の変更）とザを通る2014年にオープンしたルートに部分的に対応しています。 セントアンドリュースクエア のために ヨークプレイス リード。当初計画されていたルートの後、 ニューヘブン 管理され、その後18.4 kmの全長に達しました。これは、建設中に費用の理由で放棄されました。 [9] この計画は2019年から実施されています。 [11]
  • フェーズ1B 駅で距離がそれを実現する必要があります エジンバラヘイマーケット 基本的なルートから分岐します グラントンスクエア リードする必要があります。 2009年4月に5.6 kmの長さのこのルートは、セクション1Aの建設のコスト開発と結果として生じる政治的抵抗のために放棄されました。 [12番目]
  • フェーズ2 2つのエンドステーションがグラントンスクエアとニューヘブンになった場合。 [12番目]
  • フェーズ3 空港ラインがニューブリッジまで伸びる必要があります。

当初の計画は、2011年7月に建設費用と5億1,200万ポンドの建設費とオープニングを提供しました。 [13] 両方の重要なデータを観察できませんでした。

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セントアンドリュースクエアの2路線：建設のコストの増加により、都市の停留所は元々ここに作成されるべきです。最終的に、ラインはヨークプレイスの1つの駅によって拡張されました

プリンセスストリートのトラックの設置

からのルート エジンバラ空港 に ヨークプレイス その上 ヘイマーケット と セントアンドリュースクエア 。 [14] [15]

建設中のセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当初計画されていたセクション1Aは2019年から完了しており、2023年の第1四半期に試運転が計画されています。プロジェクトの準備作業は、2019年5月20日に開始されました。 [16] [17] [18] 建設計画は2019年10月に公開され、建設作業は2019年11月18日にストリート憲法のリース地区で開始されました。 散歩の食べ物 と コートフィールドレーン クイーンシャーロットストリートと憲法の場所の間。 [19] 2019/20年のクリスマスと新年の間に、建設休憩が行われ、2020年1月6日にリンゼイロードを含む作業が継続されます。 [20] [21]
コロナの危機により、3月末に作業は無期限に中断されました。 [22] この作業は2020年6月1日に再開されました。 [23]

プロジェクトの資金調達は、5億1,200万ポンドの元のコストの見積もりが大幅に上回られたため、非常に困難であることが判明しました。一方では、これは不況によるものでしたが、執行会社にも起訴されました。 [24] プロジェクトの範囲の劇的な削減にもかかわらず、残りのルートだけのコストは約6億ポンドにしか増加しませんでした。問題を解決するために、現在エディンバラのバスネットワークを運営している地元のバス会社ロージアンバスからの将来の利益の誓約は、路面電車自体と見なされ、関税の解除についてと考えられていました。 [24]

2015年11月、市議会は、さらに拡大することに対して11票のみで決定しました オーシャンターミナルショッピングセンター 、1億6,000万ポンドの資金。 [25] 2019年3月、エジンバラ市議会は、元のバリアント1AをNewHavenに建設することを投票しました。その費用は2億700万ポンドと推定されています。 [26]

2014年以来、アンドリュー・ハーディの指示に基づく調査は、コストとスケジュールを超える原因を見つけるために実行されています。 2020年10月までに最終報告書は提出されておらず、報告書を引き渡す予定もありません。調査の費用は1,130万ポンドです。 [27]

エジンバラ王立診療所まで、ノースブリッジを介して別の路面電車を建設するための考慮事項があります。もう1つのループは、ヘイマーケットとモリソンストリート、ラウリストンプレイス、ポッテロウ、エディンバラ大学を組み合わせることです。 [28]
2021年2月、モビリティの概念は、南北路面電車の提案を含むエディンバラ市の輸送および環境委員会で提示されました。北部は主にフェーズ1Bの計画に対応しており、グラントンから始まり、ヘイマーケットまたはシャンドウィックプレイスのローズバーンを介して終了すると言われています。エディンバラウェーバリー駅の南部セクションは、メインラインから分岐し、南東にエジンバラ王立診療所とバイオクォーターにつながります。南北ラインの戦略的ビジネス計画は、2023年末までに開発され、2025年末までに詳細に開発されます。この計画が承認された場合、実装は2030年までに求められます。さらに、西ロージアンの延長であるか東ロージアンへの延長が可能かを調べる必要があります。 [29] [30]

27台の車両の注文は、アルストム、ボンバルディア、シーメンスが参加した入札の後、CAFに授与されました。 [最初に30] 注文の価値は4,000万ポンドです。長さは42.8 mの2層ロッドフルワゴンタイプの都市です。 [32] 車両の電気機器はVossloh Kiepeによるものでした [33] デュッセルドルフから配達。 [34] 特別な条件は、非常に騒々しい運転と、ユネスコの世界遺産としてのエディンバーグ市内中心部の地位を満たすデザインでした。 [35] 車両には80席と250のスタンディングルームがあり、ビデオ監視が装備されていました。 [32] 計画された車両のモデルは、2009年初頭にプリンセスストリートで展示されました。 [36]

エディンバラのテストドライブは、ルート上の建物の遅延のために当初不可能だったため、2010年3月からWildEnrathの鉄道車両のシーメンステストセンターで車両をテストしました。 [37]

デポウルフ 路面電車は停留所の北にありました ガイル 空港のセクションに建てられました。ルートの両方向にトラック接続が存在します。空港へのアクセスエリアでは、人事の変更のための営業停止もあります。

このエリアは、北に8つのトラックがあるオープンストレージシステムと、南に隣接する洗車を備えた3つのトラックメンテナンスホールで構成されており、エリア全体でバイパスバイパスを介して接続されています。 2つのウェイ車両を会社の敷地内にオンにすることもできますが、これはルートの終わりにあるラインオペレーションでは不可能であり、必要ではありません。

施設の中央には、駐車スペース、保管エリア、会社の建物のためのスペースがあります。

路面電車の運営は、エディンバラ市の家の会社でした、 Edinburgh Trams Ltd. 、 移行。

関税 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

輸送ネットワークがあるため、路面電車の関税システムとチケットはロジアンバスのものと互換性があります。 [38] チケットマシンは、すべての路面電車駅に設置されています。特別な機能は、間のルートの最後のセクションです イングリストン と 空港 、使用のために関税の増加が請求されます。

成功 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

路面電車は会社で成功することが証明されました。最初の年には、乗客数は7.5％で、収入は元の見積もりを7.95万ポンド上回っていました。したがって、現在、2011年の元の計画に従って残りのルートを検討していますが、特に対応する車両艦隊と必要なレールがすでに調達されているため、完了しています。 [39]

事故 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年に発表された調査では、運用以来、路面電車の転倒で250人以上が負傷したことが示されています。ほとんどは停留所のサイクリストです ヘイマーケット 溝のレールに入ります。この調査では、国民保健サービス費用が125万ポンドの事故であると推定しています。 [40] 2019年6月、セッション裁判所エディンバラ評議会は、路面電車で事故を起こした2人のサイクリストに支払いを宣告しました。 [41]

  1. ↑ エディンバラの新しい路面電車ルートは2分で 、BBCニュース、2014年5月30日、2014年6月1日にアクセス
  2. ↑ エディンバラトラム：路面電車の遺産
  3. ↑ BBCニュース：エディンバラトラム用にリリースされた£60m （ 記念 2007年3月19日から インターネットアーカイブ ））
  4. ↑ Archivlink （ 記念 2015年11月6日から インターネットアーカイブ ））
  5. ↑ scotsman.comニュース
  6. ↑ BBCニュースデイリーレコード
  7. ↑ 路面電車プロジェクト「遅延が発生する可能性がある」 、BBCニュース、2010年3月10日
  8. ↑ プリンセスストリートは、取引が路面電車の列を終えると、ついに始めるために働いています 、スコットランド人。 路面電車プロジェクトへの資金調達の懸念 、 BBCのニュース
  9. ↑ a b bbc.co.uk-エディンバラトラム：評議員はプロジェクトを継続するために投票する （英語）2011年7月1日
  10. ↑ STV： エジンバラの仕事が2014年まで取られる可能性があることを明らかにしているので、路面電車はxに直面します （2010年3月10日） （ 記念 2010年7月5日から インターネットアーカイブ ））
  11. ↑ エディンバラトラム「ニューヘブンへの路面電車」
  12. ↑ a b BBCのニュース： 路面電車プロジェクトへの資金調達の懸念 、24。2009年4月。
  13. ↑ エジンバラ市議会のプレスリリース （ 記念 2008年6月2日から インターネットアーカイブ ））
  14. ↑ プリンセスストリートは、取引が路面電車の列を終えると、ついに始めるために働いています
  15. ↑ 路面電車プロジェクトへの資金調達の懸念 、 BBCのニュース
  16. ↑ 評議員は、エディンバラの路面電車ラインの延長を承認します 。 BBCニュース、2019年3月14日。
  17. ↑ ニール・フォーラン： 新しい路面電車ラインのためにエディンバラの道路を準備するための作業は今月始まります 。 Edinburghlive、9。Mai2019。
  18. ↑ 路面電車をニューヘブンに連れて行きます 。 エディンバラトラム。
  19. ↑ ロバートフェアニー： 新しいマップは、エジンバラの路面電車がどこでいつ拡張されるかを示しています。 。 Edinburghlive、2019年10月11日。
  20. ↑ エディンバラの路面電車延長に取り組み、クリスマスと新年に一時停止します。 2020年1月3日にアクセス （英語）。
  21. ↑ Edinburghlive.co.uk、Robert Fairnie：「エディンバラトラムエクステンションワークスは、A901 Lindsay Roadの新しい措置でリースで再開するように設定されています」Vom 3. Januar 2020
  22. ↑ ヒラリー・ミッチェル： エディンバラトラムは、コロナウイルスの恐怖のために中止されるように取り組んでいます。 の： www.edinburghlive.co.uk。 2020年3月25日、 2020年3月31日にアクセス （英語）。
  23. ↑ Indigo Stafford： エディンバラは、6月1日にコロナウイルスの安全対策を実施して再び起動するために延長を踏みにじります。 の： www.edinburghlive.co.uk。 29. 2020年5月、 2020年6月1日にアクセス （英語）。
  24. ↑ a b イブニングニュース（エディンバラ）、15。2009年8月、S。5
  25. ↑ エジンバラ評議会は、リースへの路面電車を完成させることに投票します。 ガーディアン、19。2015年9月、 2016年10月11日にアクセス 。
  26. ↑ デビッド・ボルとヒラリー・ミッチェル： エディンバラの路面電車投票：評議員は路面電車をニューヘブンに延長することに同意します 。 Edinburghlive、2019年3月14日。
  27. ↑ エディンバラライブ22.oct.2020 エディンバラの路面電車への調査大失敗の費用納税者£1,130万ポンドで報告書が見えない
  28. ↑ デビッド・ボルとヒラリー・ミッチェル： 野心的な新しい都市計画の王立診療所に向かって拡張されるエジンバラの路面電車 。 Edinburghlive、10。Mai2019。
  29. ↑ ジョセフ・アンダーソン： 2030年までにグラントンからローズバーンへのラインで計画された巨大なエディンバラ路面電車の拡張 。 エディンバラ科、12。2021年2月。
  30. ↑ ポール・ローレンス： 都市モビリティプラン。 （PDF）： https://democracy.edinburgh.gov.uk/ 。 輸送および環境委員会、19。Februar2021、 2021年2月22日にアクセス （英語）。
  31. ↑ CAFは、スコットランドの首都エディンバラのために27のストリート鉄道の配達のための契約を受け取っています。 、caf.net、2007年9月21日、2018年7月2日にアクセス
  32. ↑ a b Strassenbahn Edinburgh 、caf.net、2018年7月2日にアクセス
  33. ↑ http://www.vossloh-kiepe.com/
  34. ↑ [初め]
  35. ↑ ユニットタイトル （ 記念 2006年10月7日から インターネットアーカイブ ））
  36. ↑ 今日の鉄道、nr。 86。
  37. ↑ 路面電車の衝撃：住民は、感電した恐怖に対する窓の洗浄禁止に直面している In：Scotsman.com 2010年3月4日
  38. ↑ エディンバライブニングニュース – £1.25のトランスポートチーフプライスシングルトラムチケット @初め @2 テンプレート：Dead Link/Edinburghnews.scotsman.com （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。
  39. ↑ PSON： サクセスコースでトラムエディンバラ 。 In：Eisenbahn-Revue International、問題8–9/2015、p。405。
  40. ↑ エディンバラの路面電車の怪我には、NHSが100万ポンドを超えています。 2017年3月19日にアクセス （英語）。
  41. ↑ セベリン・カレル： エディンバラのサイクリストは、路面電車のトラックによって引き起こされた負傷に対する損害賠償を獲得します – 裁判官の画期的な判決の後、何十人もの人々が支払いに並ぶことができます 、ガーディアン、2019年6月28日、2019年7月24日アクセス

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