RailwayVölklingen-Heidstock-PüttlingenGrube-Wikipedia

RailwayVölklingen-Heidstock-PüttlingenGrube ピュートリンゲンの東に位置するヴィクトリア炭鉱に関連するヴァルクリンゲンのヴァルクリンゲンが接続した標準的なレーンの単一トラック鉄道線でした。 1872年から1965年まで稼働していました。

長さ5.95 kmのメイン鉄道の建設 ^[初め] ピットをヴァルクリンゲン駅のサアルートに接続するはずです。 363,000のターラーが建設価格として推定されました。 ^[2] 鉄道の建設は、意図したものよりも長く続き、それによってピットの建設が遅れました。 ^[3] 1872年7月1日、両方が同時に開かれ、ピュトリンゲンは初めて鉄道網に与えられました。 フリーデリケンレールパス 、短い作品のみで、ピュトリンガー地区の最も外側の南東にあり、1820年頃にガイスラウター型蒸気車の使用が失敗したことで知られています。彼の周辺の場所のため、彼はその場所にとって重要ではありませんでした。

列車は、穴に独自の駅の建物を手に入れませんでした。代わりに、鉱山の管理棟にチケットスイッチと待合室が設置されました。鉄道召使のために住宅の建物が建設されました。 ^[4]

旅客輸送はGMPとして提供されました。石炭列車は4年生のワゴンを獲得しました。シートオファーは、車の内側にある2つのベンチに限定されており、残りは「十分な茎スペース」として宣言されました。
駅は外側が良好なキロメートルであるだけでなく、ピュトリンガーの町の中心部から約70メートル上にあるため、自治体は最終的に失敗した場所への追加の停止設定の申請を提出しました。

それにもかかわらず、列車はよく発達しました。 1908年から1910年にかけて、ミドル5ディギットの範囲でのチケット販売は占有されています。 1910年には、23,310の貨物手紙がレセプションで扱われ、貨物交通で29,742の貨物手紙が扱われました。最大5人が駅で仕事を見つけました。

営業関係の顕著な変化により、1911年10月1日にケルラータルバーンの試運転が行われました。これで、ピュートリンゲンは町の中心部のすぐ近くに新しい鉄道駅を受け取り、古い鉄道駅が名前を保持しました。 PüttlingenPit 。同時に、鉱山へのルート上の乗客の交通は中止されました。今では、高さに位置していたのは東部地区の住民であり、鉄道駅までの長い道のりについての苦情の理由がありました。特に、RitterstrasseHöhe集落の住民は、SaarルートのLuisenthal駅へのややさらなる歩道を受け入れることを好みました。そこで、Saarルートの列車は、Völklingenを変更することなく、直接使用できます。最近では1938年に古いルートに乗客の交通を設定するための複数の試みが失敗しました。ピットステーションのスタッフは2人の従業員に縮小されました。 ^[4]

1911年にケルタルバーンが建設されたとき、それはヴェルクリンゲンのサアルートに直接接続されていませんでしたが、その後のハイツシュトーネのエリアでは既存の鉱山鉄道に停止しました。 Völklingenにつながるセクションの一部は、レベルの交差を使用してVölklingenからSaarbrückenへの道を渡ったため、3年後に残されました。代わりに、ハイドストックスチンネルと南に続くザールルート上の橋との新しいラインが東に数百メートルに作られました。それ以降は、指定の下で動作した鉱山へのルートで Völklingen-Heidstock-PüttlingenGrube 。それに応じてルートの長さは4.12 kmに減少しました。

その後、ルート上の会社は石炭輸送に大きく限定されていました。 1944年のドイツ帝国帝国のステーションディレクトリリード PüttlingenPit 、ステーション番号30427の下で、公共財が限られており、荷物や補助貨物の交通量が限られている4番目のカテゴリの駅として。 ^[5] 1944年7月21日の空襲では、ルートはひどく損傷していました。 1957年2月の輸送業績の最高値に達し、1日平均3718トンでした。

鉄道駅の存在は、1963年5月にピットに資金を提供することで終わりました。最後の駅のリーダーであるヴィンツェンツ・キーファーは、ピュートリンガーの地元駅に移送されました。 ^[4] トラック自体では、Warndt Pitの石炭がPüttlingenに持ち込まれ、1965年まで再び戻ってきて、会社は終了しました。トラックは1970年に分解されました。

鉄道は、州ルートとしてKPEVによって建設されました。彼女の存在全体の間、彼女は州の鉄道網の一部であり続けました。彼女は聖ヨハン – その基礎以来、サアブリュッケン鉄道管理の一部でした ^[初め] その後、対応する後継当局に。

都市森林ヴェルクリンゲンの鉄道線の橋。

ルートはヴァルクリンガー駅から始まりました。それ以降、彼女は最初にSaarルートに平行に東に導かれ、その後ケラーバッハを渡った後、北東に向きを変えました。彼女はヴァルクリンゲンからサアブリュッケン、今日のb 51までの田舎道を渡り、平均的な道路を 古城 また ガラガラ まあ – ローマ時代から知られているfleihburg。 ^[6] それから彼女は、ケラーバッハ渓谷の東の斜面に沿ってアナストロールを通り過ぎて、着実に上昇し、北方向に向かってリードしました。ピュートリンゲンの南丘陵地帯の周りで、それは広い弧で東に曲がり、ケラーバッハのサイドバレーを渡り、最終的にシャフトシステムのゲートのマルチトラックエンドステーションでリードしました。

ルートの大部分は、まだギャップが小さいことがあり、まだ認識されています。 VölklingenとHeidstockの間の古いルート 黒く離れています 、HeidstockとPüttlingenの間の森と農場の道。 Püttlingenで走るGrubenbahnhofのエンドピースのみが、PüttlingenからRiegelsbergのHixberg地区まで続くL 269のバイパス道路で建てられました。旧駅の建物「PüttlingenGrube」は再建され、今日は私有地として機能しています。

通りの名前は、ピュトリンゲンの列車を連想させる ピットステーションで と 鉄道道路 。

• Karl Heinz Janson：TheKöllertalbahnVölklingen -Püttlingen -Heusweiler -Lebach; 1911年に鉄道が開設された100回目のリターンの記念日の本、Two Mine Railways、Erfurt 2010の歴史。ISBN3-86680-654-X
• ポール・スパーリング： ヴィクトリア鉱山の歴史について。 ケルタルバーンの100周年記念日の際の記事。 2012年2月13日にアクセス。
• ハンス・ジョアチム・キューン： ケルタルバーンの歴史について 。ケルタルバーンの100周年記念日の際の記事。 2012年2月13日にアクセス。
• GünterAltmeyer、Maria Altmeyer：PüttlingenResidents ‘Book 1868–1910、2004。ISBN 3-931519-37-6

1. ↑ ^{a b} プロイセン州の統計マニュアル、第III巻、1898、p。71。 デジタル化 ;プロイセン州の統計マニュアル、第IV巻、1903年、58ページ。 デジタル化 ; 1906年の会計年におけるユナイテッドプロイセンおよびヘシアン州鉄道の運営の結果に関する報告、付録1. Prussian House of MPS、20th立法期間、IV。Session1907/08、印刷物No. 34、p。160。 デジタル化
2. ↑ 1870年の州予算の一般的な請求書、植物、p。106 デジタル化
3. ↑ プロイセン州の山、小屋、塩システムのジャーナル、xx。バンド、ベルリン、1872年、52ページ。 デジタル化
4. ↑ ^{a b c} カール・ハインツ・ヤンソン： 鉱山鉄道の最後の頭の思い出 。 SaarbrückerZeitung、2011年10月25日。2021年11月14日アクセス。
5. ↑ Deutsche Reichsbahn：1944年の公式リスト、p。660 2011年2月15日にアクセスしたGenwikiで
6. ↑ Hans Dieter Hennrich： ハイドストックの歴史 としても ここの図面 、両方とも、2012年2月15日にアクセスされた住宅財産協会Saarland E.V.のウェブサイトで。