検証不能な記事を載せないでください。外部の個人サイトやブログ・電子掲示板などを出典とする記述や投稿者個人が目撃した事象なども載せないでください。記事を追加する際は信頼できる出典の明記をお願い致します。(2020年5月) 一般的なワンマン表示器蛍光灯内蔵の表示器を用いる ワンマン運転(ワンマンうんてん)英語Driving one manとは、車掌が乗務せず、運転士一人によるバスや旅客列車の運行方法である。車掌の業務である運賃収受や発車時の安全確認などは運転士が兼務する。ワンマン運行ともいう[1]。 ワンマン運行の路面電車をワンマンカー、バスをワンマンバスもしくはワンマンカー、列車をワンマン列車(ワンマン電車と言う事もある)もしくはワンマンカーと呼び、全て合わせるとワンマン車両と呼ぶ[* 1][2]。 日本の貨物列車でもすでに機関助士は廃止されており、特大貨物などの特殊な列車を除いて車掌車の連結も行われなくなっているため、複数機関車による非総括制御運転[* 2]を除き運転士のみのワンマンオペレーション(一人乗務)である。 ワンマン運転は鉄道や路面電車、バスを中心に実施されている。都市部の地下鉄では、運転士は運転業務のみを行い、運賃収受は行わない都市型ワンマン運転も多い。 「ワンマン」は One-man operation (OMO) という語句[* 3]でアメリカ合衆国でも用いられている。また、英語でconductorless(車掌抜き)とも表記されるため、京阪電気鉄道などではワンマン表示の下に、conductorlessの英字を併記している。 運賃収受システムとしては、運賃箱に運賃を投入する方式(日本、韓国、ハワイ州のバスなど)、運賃支払い時に乗車券を発行するケース(オーストラリアクイーンズランド州ゴールドコーストのサーフサイドバス、台湾の距離比例運賃制のバス、シンガポールやイギリスのバスなど)がある。また、ヨーロッパ地方の路面電車や鉄道で信用乗車方式が普及している。また乗車カードの普及も進んでおり、日本のSuicaシステムに先がけて実用化された香港のオクトパスをはじめ、ICカード乗車券の普及も進んでいる。電子マネーが普及している地域ではつり銭の用意がない場合が多く、乗客にとっても利便性が高い。なお、世界的にはこれらの乗車券を「スマートカード」と呼称するのが一般的である。 日本におけるワンマン運転[編集] 一般的な表示形態(緑地に白文字) 日本では主に列車あたりの輸送量が小さい線区や路面電車、路線バスにおいて、人件費削減のために実施されている。このため複数による分業よりも運転手にかかる負担が大きい。日本の路面電車やバスのほとんどがワンマン運転を行っている。
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