Month: July 2019

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卵（たまご、らん）とは、動物の卵細胞や、それが未受精または受精し胚発生が進行した状態で体外（外環境）へ産み出される雌性の生殖細胞と付属物の総称である。外部に放出（産卵）される卵は、その多くが周辺環境と内部を隔てる構造を持ち、恒常性を保つ機能を持つ。玉子（たまご）とも書かれることがある。他の一般的な体細胞よりサイズが大きいという特徴があり、例えば直径約100µm のウニの卵や、長径約 11cm のダチョウの卵黄など、様々なサイズの卵が存在し、ダチョウの卵の卵黄周辺は最大にランクされる細胞である[1]。卵割を迅速に進めることを支える栄養素として、卵黄にタンパク質、脂肪、ミネラル、ビタミンが蓄えられているものが多く、他の生物にとって優れた栄養をもたらす食料となる場合が多い。 孵化時の外壁を破る様子) 多くの海産無脊椎動物の卵は、卵細胞の形で放出され、受精膜のみにつつまれて発生が進む。 爬虫類や昆虫など、陸上に産卵される卵は表面に膜を持つことで水分の蒸発を防ぐ。これにより乾燥した陸上での生活を可能にしている。また、は虫類は胚膜を形成し、これが陸上での胚の発生を支える。 鳥類や一部のカタツムリの卵は表面に炭酸カルシウムの殻（卵殻）をもち、内部を保護している。 多くの哺乳類は、受精卵は母親の胎内に留まり、そこで成長する胎生であるが、カモノハシ目のカモノハシやハリモグラは、弾力のある殻をもった卵を産む「卵生」の哺乳類である。 単独で産まれる卵もあるが、多数をまとめて産卵する場合もある。多数の卵を密着した塊とする場合、これを“卵塊”（らんかい）と呼ぶ。さらにそれを何らかの構造物で覆ってしまう場合もある。クモは糸で卵塊を包んで“卵嚢”（らんのう）とするし、ゴキブリやカマキリは分泌物で卵塊を覆う“卵鞘”（らんしょう）をつくる。カエルの中には樹上に“泡巣”（ほうすう）と呼ぶ泡で卵を覆って産む種もある。 卵は時に植物の種子と比較されるが，種子が最初から耐久的な構造を持つのに対して，卵はその場で発生を始めるものである。従って外力に対して頑丈ではないものが多いが、中には環境の変化に対して非常に大きな耐久性を持つ例もある。昆虫の卵には越冬を卵で行うものがある。ミジンコやアルテミア、カブトエビなどは耐久卵という特殊な卵を持ち、これは乾燥等、孵化後の外の環境が適さない場合は休眠状態を維持する。そのため、これらの動物は生息する水域が干上がっても、泥の中で生き延び、再び水が与えられると孵化する。カダヤシ目のノソブランキウスなどの卵には、ミジンコなどには及ばないものの同様の性質を有し、乾燥期を卵で乗り切るものがある。 生態的側面[編集] 雌親はその種ごとに独自の方法で、決まった場所に卵を産む。卵を放出することを産卵という。海産動物には、一見無作為に卵を放出するものも多いが、より多くの動物では、何らかの基盤上、あるいは腔所に卵を産み付ける。このような産卵場所や産卵にかかわる行動は、親による子の保護の一面を形成している。さらに、産卵後に卵を守る行動などを示すものもある。 雌親が一度に産む卵を一腹（ひとはら）という単位で数え、この卵の数を一腹卵数（クラッチサイズ）という。一般に、一腹卵数が大きいものは、個々の卵が小さく、小さいものは卵が大きい。これは卵の生存率と深く関わりがあると考えられ、r-K戦略説との関連で論議された。同様の問題は、雌親の産卵回数などに関しても議論がある。 卵概念の歴史[編集] 卵そのものは鳥類や魚類のそれとして古くから認識されていたが、ほとんどのほ乳類は卵から生まれないと考えられていた。サメやエイにも胎生の種があり、それらも卵は見られないと考えられていた。一方、昆虫の蛹は卵と考えられていた。従って、すべての動物の成長の起源としての卵という見方はなかった。 17世紀にウイリアム・ハーベーは胎生の動物の発生を詳しく調べたが、卵を発見することは出来なかった。しかし、類推からそれらにも卵が存在することを確信し、「すべては卵から」との言葉を残している。これが実際に確認されるのは、1827年のベーアによるヒト卵細胞の発見による。 卵がもつイメージ[編集] 卵は生命、復活の象徴として、しばしば取り上げられる。例えばキリスト教の祭日である復活祭では、鶏卵を色とりどりに塗った「イースター・エッグ」を作る風習がある。 また、卵には「未熟だけれどもこれから成長の見込みがある」というイメージがあり、日本語では日常的に「学者の卵」とか「画家の卵」のように初心者、駆け出しの者を意味する場合に用いられる。この事情は英語でも似通ったところがあるが、やや侮蔑的な「青二才」の意味を持つので、むしろ「ひよっこ」（ヒヨコ）と語感が似ている。

有村 慎之助（ありむら しんのすけ、1885年〈明治18年〉12月 – 1960年以降没）は、明治末期から昭和戦前期にかけて活動した日本の電気技術者、実業家。大同電力取締役兼営業部長・工務部長などを務めた。福井県出身。 有村の経歴は、電気学会・日本電気協会編纂『発展初期の電力技術』（電気学会より1960年刊行）として出版された座談会にある、本人の寄稿に詳しい（同書30-44頁に収録）。以下、特記なき場合記述の出典は同書である。 有村慎之助は、1885年（明治18年）12月、福井県人・有村静江の次男として生まれた[1]。1906年（明治39年）7月金沢の第四高等学校第二部工科を卒業[2]、次いで1909年（明治42年）7月東京帝国大学工科大学電気工学科を卒業した[3]。 大学在学中の実習で、富士水電という静岡県東部の電力会社が行っていた発電所建設工事に関わったことから、富士水電に懇望されて卒業後はそのまま同社に技師として入社した。猪之頭発電所（静岡県・芝川）の工事が終わると技師長古川与四吉が退職したため後任技師長に昇格する。次いで1911年（明治44年）4月、日英水電へ転じて同社技師長に就任した。同社は静岡県西部を供給区域に持つ電力会社で、有村は大井川における小山発電所建設に参加している。日英水電在籍は1917年（大正6年）末までの6年間であった。 日英水電退職後は郷里福井県を事業地とする北陸電化へと転じ技師長に就任した。同社社長は福井県出身の実業家山本条太郎。九頭竜川での発電所建設（西勝原発電所）とそれを電源とするカーバイド・石灰窒素工場の建設を目指し、1917年8月に設立されていた[4]。工事竣工後の1920年（大正9年）1月、北陸電化は前年10月設立の日本水力へと吸収された[4]。日本水力は北陸地方を中心とする電源開発と関西地方への送電・電力供給を目的として起業された電力会社である[5]。合併で日本水力へ転じた有村は常務の近藤茂とともにアメリカ合衆国へ渡り、設備の発注にあたる。5月に近藤が帰国した後も有村は8月までアメリカに残っていたが、その間戦後恐慌で会社の事業中断が決まり有村は発注の取り消しに従事した。 1921年（大正10年）2月、福澤桃介率いる大阪送電・木曽電気興業と日本水力の3社合併により大同電力が発足した[6]。大同電力に転じた有村は企画課長に収まる。次いで1923年（大正12年）に営業課が新設されるとその初代課長に就任し、大阪へと赴任して電力販売に奔走した。1928年（昭和3年）12月、当時の社長増田次郎の推薦で技術課長藤波収ら古参社員と同時に取締役に昇格する[7]。なおこれ以前に傍系会社の役員には就任している（1925年8月大阪電力取締役[8]、1926年12月昭和電力取締役就任[9]）。1931年（昭和6年）6月大同電力の職制変更で4部制が実施されると[10]、有村は取締役兼営業部長に就いた[11]。 1931年12月、大同電力における再度の職制変更で4部制が支配人・技師長制に置き換えられると[10]、藤波が営業担当の支配人に回り、有村は技師長となった[12]。次いで1935年（昭和10年）1月の5部制実施により工務部長に就任し[13]、以後、大同電力の解散まで取締役兼工務部長を務めた[10]。1939年（昭和14年）4月、電力国家管理政策により発足した国策電力会社日本発送電へと全事業を移管して大同電力が解散すると、その清算人に就任、翌1940年（昭和15年）5月の清算結了まで清算処理に従事した[14]。 有村は1929年（昭和4年）12月に福井県今立郡鯖江町（現・鯖江市）の電力会社越前電気でも取締役に就任していたが[15]、『人事興信録』によるとこれも1941年（昭和16年）に退任し、同年時点では役職がなくなった[16]。2年後の1943年時点では、熊谷航空工業取締役を務めるとある[17]。その後の経歴は不明。 参考文献[編集] ^ 『人事興信録』第9版、1931年、ア153頁。NDLJP:1078695/134 ^ 「学事 卒業証書授与第四高等学校」『官報』第6906号、1906年7月7日付。NDLJP:2950247/7 ^ 「学事

頭城駅（とうじょうえき）は台湾宜蘭県頭城鎮にある台湾鉄路管理局宜蘭線の駅。三等駅で、半数近くの自強号と一部の普悠瑪号および莒光号が停車。 以前から計画中であった北宜直線鉄道とはここ頭城駅が接続駅になる予定だったが、2014年4月22日に交通部鉄路改建工程局（鉄工局）が発表した計画によれば、大渓駅へと変更となり、外澳駅と当駅の間に烏石港駅（仮称）が設置され、大渓駅、亀山駅、頭城駅は大がかりな改築を施す予定。また、頭城駅は高架化される模様である。 1920年 4月25日 – 頭囲駅（当時の表記は頭圍驛）として開設[1] 12月10日 – 大里駅に北伸し、中間駅となる[2]。 1948年6月16日 – 頭城駅と改称。 2020年6月1日 – 二等駅に昇格[注 1] 単式・島式ホーム2面3線の地上駅である。 利用状況[編集] 年別利用推移は以下のとおり。 -2000年

竹内 敬介（たけうち けいすけ、1947年（昭和22年）[1]11月18日[2][3] – ）は、日本の実業家。元日揮社長、同会長。 目次 1 経歴 2 栄典 3 脚注 4 参考文献 兵庫県出身[2]。竹内敏三・政美の長男[2]。兵庫県立神戸高等学校を経て、1970年（昭和45年）3月、大阪大学基礎工学部を卒業する[1]。卒業後、日本揮発油（現日揮）に入社し、ケミカル・医薬等のプラントエンジニアリングおよび建設プロジェクトマネジメントの第一人者として同社を牽引した[4]。2000年（平成12年）取締役、2007年（平成19年）代表取締役社長を経て、2009年（平成21年）代表取締役会長に就任した[1]。その後、相談役に退き[5]、ブラザー工業社外取締役[6]、ゆうちょ銀行取締役を歴任した[7]。 ほか、エンジニアリング振興協会（現エンジニアリング協会）理事長、化学工学会会長、日本経済団体連合会日本アルジェリア経済委員会委員長[4]、大阪大学、東京工業大学各非常勤講師などを務めた[2]。 勲章等 2014年（平成26年） – 藍綬褒章[4]

安東の戦い（日本語：アンドンのたたかい、あんとうのたたかい）は、朝鮮戦争中の1950年7月からに起きた大韓民国陸軍（以下韓国軍）及び朝鮮人民軍（以下人民軍）による戦闘。 1950年7月6日、韓国軍第8師団（師団長：李成佳大領）は丹陽に進出して南漢江沿いに防御陣地を構築して人民軍第8師団（師団長：呉白龍少将）の侵攻を阻止した。しかし兵力と火力不足により南漢江河川防衛線を突破され、7月12日、豊基に撤収した。13日にV字型の陣地を占領し、翌日に人民軍第8師団を撃破した。 人民軍は攻撃部隊を第12師団（師団長：崔春国少将）に交代させ、また安東占領は予想よりも遅れると判断し、戦車部隊を増員して丹陽で整備されている第8師団を聞慶、醴泉を経由して栄州後方に進出させて韓国軍を挟撃した。韓国軍第8師団は豊基、栄州の防衛で人民軍の侵攻を12日間遅らせることに成功したが、人民軍2個師団に挟撃されたため、7月24日に甕泉、安東に撤収した。 韓国軍第1軍団（軍団長：金弘壹少将）は7月24日から第8師団と首都師団を隷下に入れ、25日に安東に移動した。しかし首都師団は隷下の2個連隊が他の師団に配属され、第1連隊のみの状態であり、安東から西23キロの醴泉に位置していた。 人民軍前線司令部は大田占領後、第4次作戦（7月29日-9月25日）に転換した。目的は永同、咸昌、安東地域の国連軍防御集団を撃滅して洛東江を迅速に渡河するものであった。人民軍は、主攻部隊が進行している西部戦線ではなく、助攻部隊の作戦地域である中部戦線に戦力を集中させた。 韓国軍[編集] 人民軍[編集] 第2軍団 軍団長：武亭中将 7月25日、第8師団は甕泉で第12師団と対峙しながら乃城川に防衛線を形成したが、7月28日に突破された。これを受けて第8師団は甕泉と安東に2つの防衛線を選定して逐次に遅滞戦闘を敢行した。 7月31日、首都師団第1連隊は安東に移動し、安東撤収時に第8師団を掩護する任務を与えられた。 7月31日夕方の時点で韓国軍は、第8師団は安東北側8キロの線を、首都師団第1連隊は安東西側12キロの下枝山-265高地を防御していた。 安東撤収作戦[編集] 7月31日午後7時、連絡機によって洛東江防御線への後退命令が投下された。内容は「第1軍団は明8月1日午前5時までに洛東江南岸の防御線に後退し、じ後該線を確保せよ」であった。これは10時間で現陣地を撤収して洛東江を渡り、新陣地を占領せよというものであった。部隊が行動に移るには時間を有し、渡河点は安東人道橋と鉄橋に限られていた。部隊が渡り終えたら、この2つの橋を爆破しなければならないが、それまでに市民の避難も完了しなければならなかった。 作戦命令は英文で、オーバーレイは軍団が所持していた地図と縮尺が合わないため、軍団作戦参謀の金鍾甲大領が英文の翻訳とオーバーレイの照合をしたが、時間がかかりこれによって作戦の起案が遅れた。 軍団司令部は第8師団と首都師団の参謀長を招集して協議した。首都師団参謀長・崔慶禄大領と第8師団参謀長・崔甲中中領はそれぞれ自己の師団の優先撤収を主張し、軍団参謀長・崔徳新大領は「我が軍は夜に弱い。夜間は混乱を招く。昼間なら航空支援を受けられるし、時間の余裕もある」と、夜間撤退そのものに懐疑的であった。会議は、企図の秘匿、市民の撤収などの難問が提示されるだけで時間を浪費した。8月1日午前2時頃、堪り兼ねた金弘壹少将が「首都師団の掩護下に第8師団が撤収せよ」と決定した。時間も無いのに師団が師団を掩護することは余りにも複雑すぎると考えた崔徳新大領は、軍団命令に「自分の師団は自分で援護しながら後退しろ」と付け加えた。 首都師団[編集] 当時、首都師団は、隷下の第17連隊（連隊長：金熈濬中領）はアメリカ軍第24師団に配属されており、第18連隊（連隊長：任忠植大領）は安東南東25キロにある九水洞で軍団の右翼を掩護中であったため、第1連隊（連隊長：尹春根中領）しかいなかった。しかも命令を受けた金錫源准将は「何という無謀な作戦指示だ！…渡河中に敵の攻撃を受けることは必至である。このような無謀、無知、無能な命令に応ずるわけにはいかぬ」と激怒した。副軍団長・金白一准将が説得に来たが、口論となり、やがて金錫源准将が拳銃で自決しようとした。崔慶禄大領が宥めて騒ぎは収まったが、これによってさらに時間が浪費された。 首都師団司令部を置いていた安東師範学校が砲撃されると、金錫源准将は第1連隊長に第8師団の掩護を命じて、司令部を洛東江南岸に移動させた。 第1連隊は安東市内に後退し、安東北側2キロの線に収容陣地を占領した。しかし午前4時頃には配備が終わらないうちに第10連隊を追尾してきた人民軍に突破された。急なことで中隊長、小隊長にまで任務が徹底されていなかったためであった。第1連隊の撤退掩護は却って市内の混乱を加速させてしまった。

ブラックフット (Blackfoot) は、1969年にフロリダ州ジャクソンヴィルで結成されたサザン・ロック、ブルース・ロックのバンドである。音楽性にはハードロックの要素もある。 1969年にボーカリストでギタリストのリッキー・メドロックと、ベーシストのグレッグ・T・ウォーカーが中心となり「フレッシュ・ガベージ (Fresh Garbage)」としてグループを結成。「ハンマー (Hammer)」と名を変えながら活動を継続したが、権利関係などから「ブラックフット」と名乗るようになった。1971年、メドロックとウォーカーはレーナード・スキナードにメンバーとして加入したが、1972年になりブラックフットを再編することにした。1975年にファースト・アルバム『No Reservations』でアルバム・デビュー。1979年のアルバム『真紅の砦』でアメリカ国内で初のトップ40入りする「Highway Song」[1]のヒットをもたらした。 1981年の『略奪者』のほか、1982年にユーライア・ヒープのオリジナル・メンバーであったケン・ヘンズレーがグループに加わりリリースされた『革命と反乱』(1983年)や『ヴァーティカル・スマイルズ』(1984年)といったアルバムは、ビルボードのトップ200に入るなど中規模なヒットをもたらした。 1987年にリッキー・メドロック・アンド・ブラックフットと改名して活動し、1997年に解散。メドロックはレーナード・スキナードに再加入した。 ブラックフットは2004年にメドロックを除く残りのオリジナル・メンバー、グレッグ・T・ウォーカーやドラマーのジャクソン・スパイルスを中心に再結成された。メンバー・チェンジを繰り返し、オリジナル・メンバーがすでにいないものの現在も活動中。 ディスコグラフィ[編集] スタジオ・アルバム[編集] No Reservations (1975年) Flyin’ High (1976年)

「現在進行」はこの項目へ転送されています。ウィキペディアにおける現在進行については「Wikipedia:現在進行」をご覧ください。 進行形（しんこうけい）は、英語などに見られ、ある時点において動作・現象が進行中または継続中であり完了していないことを表す動詞の表現形式である。英語では”be …ing(現在分詞)”で表される。特に教育では「現在進行形」「過去進行形」などの形で、時制として扱われるが、「進行」自体は時制ではなく相（アスペクト）であるから、｢進行相｣というのが適切である。 進行相はさらに厳密には、主語が行為をしている状態を表す「継続相」（日本語でいえば「…ている」）と、行為・現象の動的な性質（完了に向けて進行中）を表す「進行相」（「…ていく」「…つつある」）の2つに分けられる。これらを区別する言語もある。 進行形はすべての言語に独自の形式として存在するわけではなく、単純な現在形などと区別しない言語も多い。また進行形のある言語でも守備範囲は言語によって大きく異なる。たとえば英語では現在進行形が近接未来「…ようとしている」の意味でも用いられる。一方、日本語では進行形に相当する「…ている」で習慣・反復を表すこともあるが、これは相としては区別され、英語でもこれには普通、進行形を用いない。 進行相と対立する概念としては、動作・現象を時間経過と関係なく一回きりとして捉える完結相がある。えられるが、これは本来的には基準時点での状態を示すものであるから、必ずしも進行相に対立するものではない（例えば完了進行形などがある）。 英語の進行相の起源は、古英語のbeon/wesan (to be/to become) ＋現在分詞(-ende)の形にあるともいわれるが、これは継続相だけを表し進行相は表さないとする考えが有力である。進行相の起源としては、ゲルマン語ではなくケルト語にあるとする説もある（[1]参照）。 現代英語の進行形はすべての時制・法に適用でき、場合によっては完了相と組み合わせることさえできる（完了進行形）。 We had been talking for hours. 「我々は（その時点までに）何時間も話をしていた」（直説法、能動態、過去時制、完了継続相） 継続相は一般に、注目している時点で能動的に行われている行為に用いられる。例えば

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “松阪高速船” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年1月） 「すずかぜ」（写真は、津エアポートラインに継承後のもの） 常滑港空港地区（中部国際空港）の港湾施設。中央には旅客施設が2棟並んでいるが、松阪高速船が使用していた手前の棟は2013年時点では使用されていない 松阪高速船株式会社（まつさかこうそくせん）は、かつて三重県松阪市に本社を置いていた海運会社。2009年（平成21年）8月31日まで三重県松阪市の松阪港と愛知県常滑市の中部国際空港を結ぶ旅客船「松阪ベルライン」を運航していた。 江崎汽船（熊本県）が主体となり会社を設立[1]し、2006年（平成18年）12月20日、運航を開始した。需要予想は1日あたり600人であったが、最も利用者が多かった2008年（平成20年）度でも1日あたり340人程度にとどまった[2]。 航路開業から半年あまりが経過した2007年（平成19年）8月から1年間の利用者数は約1.2万人で、採算ラインを約3万人割り込んだ上、燃料費高騰などもあり約8,000万円の累積赤字（2008年（平成20年）7月期）が見込まれることから経営難に陥った。こうした状況に対して同社は松阪市に公的補助を求めたが、同市は松阪高速船の親会社と「赤字補填はしない」という協定を結んでいた[3]。 しかし2008年（平成20年）9月の燃料油価格変動調整金制度導入にあたって同市は「利用促進のためであって赤字補填ではない」として調整金分の運賃補填を決定した[3]。これに対し津市と中部国際空港を結ぶ航路を運営する津エアポートラインは「（競合航路に偏った公的補助が行われると）健全な競争ができない」として反発した。 その後、2009年（平成21年）8月31日をもって同社による運航を終了し、翌日より津エアポートラインが同航路の運航を引き継いだ。しかし津エアポートラインによる運航も2016年（平成28年）12月19日の契約満了によって終了した[2]。 沿革[編集] 運航していた船舶[編集] すずかぜ 約130総トン、全長約31.5m、幅約8.0m、出力3,590馬力、航海速力31ノット以上。

池田山フライトエリアから濃尾平野を眺めた風景。左奥は御嶽山、中央右寄りの奥に恵那山。 池田山（いけだやま）は、岐阜県揖斐郡池田町と揖斐川町（旧春日村）、不破郡垂井町に跨る標高923.9 mの山。 単独の山ではなく、広域でいえば伊吹山を中心とした伊吹山地の山の一つである。伊吹山のほぼ東北東に位置する。揖斐関ヶ原養老国定公園に指定されていて[2]、ぎふ百山のひとつ。 池田温泉から山頂付近まで自動車用道路が整備されている。しかし、入口から中腹までは見通しが悪く路面が荒れており、急勾配・急カーブが多く、道路も1 – 1.5車線ほどで狭い。中腹からは比較的整備が行き届いており、舗装は新しくおおむねガードレールも設置されている。その後、避難小屋の先は次第に1車線区間が多くなり、途中未整備区間もあって乗用車の離合は難しくなるため走行には十分な注意が必要。この道路は冬季（12月中旬から3月末）は閉鎖される。 東側（池田町側）は、遮るものが無い為、岐阜市、大垣市、一宮市方面への見晴らしが良く、条件がよければ名古屋駅JRセントラルタワーズまでも展望する事が出来る。さらに、遠く御嶽山や日本アルプスなどを一望出来る。また、金華山と並んで東海地方有数の夜景スポットとしても有名。 尾根の連なる地形や風の条件が良い事から、8合目付近には、休憩所、トイレ、飲用可能な給水所と共にハンググライダー、パラグライダーの離陸所、ギャラリー席が設置されており、スカイスポーツの盛んな山でも有り、週末には多数のグライダーが離陸するところを見物できる。 山麓の霞間ヶ渓（日本さくら名所100選の一つ）から、山頂までの付近一帯の約103haは「池田の森」として整備され、山頂までの登山道も整備されている。途中には東屋や避難小屋があり、8合目付近には、水洗トイレと飲料可能な給水所が整備されている。山頂には二等三角点と展望台がある[3]。東側の山麓に東海自然歩道が通っている。 周辺には池田山断層があり、ナツツバキの名所となっている。 周辺の山[編集] 源流の河川[編集] 以下の主な源流の河川が揖斐川に合流して伊勢湾へ流れる。 交通[編集] 国道417号の下八幡広海橋交差点（揖斐郡池田町）より、岐阜県道53号岐阜関ケ原線を進み、池田山入口へ。 養老鉄道養老線の池野駅などが最寄りの駅である。 池田山山頂道路（林道池田明神線）- 積雪期には閉鎖される[4]。下から中腹までは路面が荒く幅員狭い、平日でも車の往来が多い。 関連図書[編集]